Rodzaje, urządzenie i zasada działania rozrusznika samochodowego

W pierwszych samochodach, żeby odpalić silnik, kierowca w aucie musiał mieć specjalną dźwignię. Z jej pomocą obrócił wał korbowy. Z biegiem czasu inżynierowie opracowali specjalne urządzenie, które ułatwia ten proces. To jest rozrusznik samochodowy. Jego celem jest to, że aby uruchomić silnik, kierowca musi tylko przekręcić kluczyk w stacyjce, aw wielu nowoczesnych modelach wystarczy nacisnąć przycisk Start (więcej informacji o dostępie bezkluczykowym patrz w innym artykule).

Weź pod uwagę urządzenie, odmiany i typowe awarie autostartera. Informacje te nie pomogą w przygotowaniu materiału dyplomowego, ale w większym stopniu pozwolą Ci zdecydować, czy warto spróbować samodzielnie naprawić ten mechanizm w przypadku awarii.

Co to jest rozrusznik samochodowy

Zewnętrznie automatyczny rozrusznik to mały silnik elektryczny wyposażony w napęd mechaniczny. Jego działanie zapewnia zasilacz 12 V. Chociaż dla różnych modeli samochodów tworzone są różne modele urządzeń, zasadniczo mają one tę samą zasadę połączenia w systemie pokładowym.

Poniższe zdjęcie przedstawia wspólny schemat połączeń urządzeń:

1) rozrusznik; 2) blok montażowy; 3) grupa styków stacyjki; 4) akumulator; A) do przekaźnika głównego (pin 30); B) do zacisku 50 elektronicznej jednostki sterującej; C) na głównej skrzynce bezpieczników (F3); KZ - przekaźnik rozrusznika.

Zasada działania rozrusznika w samochodzie

Niezależnie od tego, czy jest to samochód osobowy, czy ciężarówka rozrusznik będzie działał w ten sam sposób:

• Po uruchomieniu systemu pokładowego samochodu, kluczyk przekręca się w stacyjce, a następnie przekręca do końca. W przekaźniku retraktora powstaje magnetyczny wir, dzięki czemu cewka zaczyna wciągać rdzeń.
• Bendix jest przymocowany do rdzenia. Ten napęd mechaniczny jest połączony z koroną koła zamachowego (opisano jego budowę i zasadę działania w innej recenzji) i zazębia się z połączeniem przekładni Z drugiej strony na rdzeniu zainstalowany jest grosz, który zamyka styki silnika elektrycznego.
• Ponadto do kotwicy doprowadzana jest energia elektryczna. Zgodnie z prawami fizyki, druciana rama umieszczona między biegunami magnesu i podłączona do prądu będzie się obracać. Ze względu na pole magnetyczne generowane przez stojan (w starych modelach zastosowano uzwojenie wzbudzające, aw nowoczesnych jednostkach instalowane są buty magnetyczne), zwora zaczyna się obracać.
• Z powodu obrotu koła zębatego bendix obraca się koło zamachowe, które jest przymocowane do wału korbowego. Mechanizm korbowy Silnik spalinowy zaczyna poruszać tłokami w cylindrach. W tym samym momencie plik sytem zapłonu и system paliwowy.
• Kiedy wszystkie te mechanizmy i systemy zaczną działać niezależnie, nie ma już potrzeby, aby rozrusznik działał.
• Mechanizm wyłącza się, gdy kierowca przestaje trzymać kluczyk w zamku. Sprężyna grupy styków cofa ją o jedno położenie, co powoduje odłączenie napięcia od obwodu elektrycznego rozrusznika.
• Gdy tylko prąd przestanie dopływać do rozrusznika, pole magnetyczne znika w jego przekaźniku. Z tego powodu rdzeń obciążony sprężyną powraca na swoje miejsce, otwierając styki twornika i odsuwając bendix od korony koła zamachowego.

Urządzenie startowe

Rozrusznik samochodowy zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną, bez której nie można obrócić koła zamachowego. Każdy silnik spalinowy jest wyposażony w to urządzenie elektryczne.

Poniższe zdjęcie przedstawia przekrój rozrusznika samochodowego.

Konstrukcja silnika elektrycznego jest następująca:

1. Stojan Po wewnętrznej stronie etui będą znajdować się buty magnetyczne. Jak już wspomniano, są to zwykłe magnesy, a wcześniej zastosowano modyfikację magnesu elektrycznego z uzwojeniem wzbudzającym.
2. Kotwica To jest wałek, na którym wciskany jest rdzeń. Do produkcji tego elementu używana jest stal elektryczna. Wykonywane są w nim rowki, w których instalowane są ramy, które po dostarczeniu energii elektrycznej zaczynają się obracać. Na końcu tych ramek znajdują się kolektory. Pędzle są do nich podłączone. Zwykle jest ich cztery - po dwa na każdy biegun zasilacza.
3. Uchwyty na szczotki. Każda szczotka jest zamocowana w specjalnych obudowach. Posiadają również sprężyny zapewniające stały kontakt szczotek z kolektorem.
4. Łożyska Każda obracająca się część musi być wyposażona w łożysko. Element ten eliminuje siłę tarcia i zapobiega nagrzewaniu się wału podczas pracy silnika.
5. Bendix. Przekładnia jest zainstalowana na wale silnika elektrycznego, który zazębia się z kołem zamachowym. Ta część może poruszać się w kierunku osiowym. Sam bendix składa się z koła zębatego umieszczonego w obudowie (składa się z zewnętrznej i wewnętrznej klatki, w której znajdują się sprężynowe rolki zapobiegające przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wałek rozrusznika). Aby jednak przemieścił się do korony koła zamachowego, potrzebny jest inny mechanizm.
6. Przekaźnik elektromagnetyczny. Jest to kolejny magnes elektryczny, który porusza styk zwierny / rozwierny twornika. Również ze względu na ruch tego elementu za pomocą widełek (zasada działania dźwigni), bendix porusza się w kierunku osiowym i powraca dzięki sprężynie.

Dodatni styk pochodzący z akumulatora jest podłączony do górnej części obudowy rozrusznika. Energia elektryczna przepływa przez ramy zamontowane na tworniku i przechodzi do ujemnego kontaktu szczotek. Rozrusznik potrzebuje dużego prądu rozruchowego do uruchomienia silnika. W zależności od modelu urządzenia parametr ten może wynosić około 400 amperów. Z tego powodu przy wyborze nowej baterii należy wziąć pod uwagę prąd rozruchowy (więcej szczegółów na temat tego, jak wybrać nowe źródło zasilania, które powinna mieć dana maszyna, patrz osobno).

Główne elementy

Tak więc rozrusznik do rozruchu silnika będzie składał się z:

• Stojan z magnesami;
• Wały z ramami, które są zasilane energią elektryczną;
• Przekaźnik elektromagnetyczny (będzie się składał z magnesu elektrycznego, rdzenia i styków);
• Uchwyt ze szczoteczkami;
• Bendiksa;
• Widelce Bendix;
• Korpus.

Rodzaje przystawek

W zależności od rodzaju silnika wymagana jest osobna modyfikacja rozrusznika, który jest w stanie obrócić wał korbowy. Na przykład moment obrotowy mechanizmu jest inny dla jednostki benzynowej i silnika wysokoprężnego, ponieważ działanie silnika wysokoprężnego wiąże się ze zwiększoną kompresją.

Jeśli warunkowo oddzielimy wszystkie modyfikacje, to są to:

• Typ reduktora;
• Typ bezprzekładniowy.

Z biegiem

Typ przekładni jest wyposażony w mały mechanizm przekładni planetarnej. Zwiększa prędkość rozrusznika przy mniejszym zużyciu energii. Model ten pozwala na szybkie uruchomienie silnika, nawet jeśli akumulator jest stary i szybko rozładowany.

W takich rozrusznikach wnętrze będzie składało się z magnesów trwałych, dzięki czemu uzwojenie stojana nie ucierpi, ponieważ w ogóle go nie ma. Ponadto urządzenie nie zużywa energii z baterii do aktywacji uzwojenia pola. Ze względu na brak uzwojenia stojana mechanizm jest mniejszy w porównaniu z klasycznym analogiem.

Jedyną wadą tego typu urządzeń jest to, że sprzęt może szybko się zużyć. Ale jeśli część fabryczna jest wykonana z wysokiej jakości, ta usterka nie występuje częściej niż w konwencjonalnych rozrusznikach.

Bez przekładni

Typ bezprzekładniowy to konwencjonalny rozrusznik, w którym przekładnia bendixa jest bezpośrednio sprzężona z koronką koła zamachowego. Zaletą takich modyfikacji jest ich koszt i łatwość naprawy. Dzięki mniejszej liczbie części to urządzenie ma dłuższą żywotność.

Wadą tego typu mechanizmów jest to, że wymagają one więcej energii do działania. Jeśli w samochodzie jest stara rozładowana bateria, prąd rozruchowy może nie wystarczyć, aby urządzenie obróciło koło zamachowe.

Poważne awarie i przyczyny

Rozrusznik samochodowy rzadko ulega nagłej awarii. Zwykle jego rozpad wiąże się z kombinacją czynników, które negatywnie wpływają na jego pracę. Zasadniczo awarie urządzeń kumulują się. Wszystkie usterki można umownie podzielić na dwa typy. Jest to usterka mechaniczna lub elektryczna.

Opis uszkodzeń mechanicznych obejmuje:

• Przyklejenie płytki stykowej przekaźnika elektromagnetycznego;
• Naturalne zużycie łożysk i tulei ustalających;
• Rozwój uchwytu bendixa w siedzeniach (ta wada powoduje obciążenie rolek na początku silnika spalinowego);
• Klin widelca bendixa lub trzpienia przekaźnika retrakcji.

Jeśli chodzi o usterki elektryczne, najczęściej są one związane z rozwojem na szczotkach lub płytach kolektora. Ponadto często dochodzi do zerwania uzwojenia w wyniku przepalenia lub zwarcia. Jeśli jest przerwa w uzwojeniu, łatwiej jest wymienić mechanizm niż próbować znaleźć miejsce awarii. W przypadku zużycia szczotek są one wymieniane, ponieważ są to materiały eksploatacyjne do silników elektrycznych.

Awariom mechanicznym towarzyszą obce dźwięki, z których każdy będzie odpowiadał określonej awarii. Na przykład z powodu zwiększonego luzu (rozwój łożysk) rozrusznik stuka podczas rozruchu silnika.

Szczegółową analizę rozrusznika i jego naprawy omówiono na poniższym filmie:

NAPRAWA ROZRUSZNIKA WŁASNEGO RĘCZNEGO

Pytania i odpowiedzi:

Jak w skrócie działa rozrusznik? Po przekręceniu kluczyka w stacyjce prąd płynie do elektromagnesu (przekaźnik pull-in). Widelec bendix przesuwa go do pierścienia koła zamachowego. Silnik elektryczny obraca bendix, przewijając koło zamachowe.

Jaka jest praca startera? Do elektrycznego uruchomienia jednostki napędowej potrzebny jest rozrusznik w samochodzie. Posiada silnik elektryczny zasilany baterią. Do momentu uruchomienia silnika rozrusznik otrzymuje energię z akumulatora.

Jak działa rozrusznik Bendix? Po przekręceniu kluczyka w stacyjce widelec przesuwa bendix (przekładnię) do pierścienia koła zamachowego. Po zwolnieniu klucza prąd przestaje płynąć do elektromagnesu, a sprężyna przywraca bendix na swoje miejsce.