Koło zamachowe dwumasowe. Co to jest, jak to działa

W urządzeniu przenoszącym pojazd znajduje się duża liczba jednostek. To samo dotyczy silnika pracującego na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Istnieją elementy, które są instalowane w miejscu interakcji niektórych węzłów.

Wśród takich części jest koło zamachowe. W standardowej wersji jest to dość niezawodny element, który rzadko zawodzi, aw przypadku awarii kierowca wydaje trochę pieniędzy (czasem naprawy można wykonać samodzielnie przy pomocy niezbędnych narzędzi).

Aby zwiększyć komfort podczas pracy silnika, inżynierowie opracowali modyfikację dwumasowego koła zamachowego. Taka część zapewnia eliminację większości drgań pochodzących z silnika, ale jeśli się zepsuje, staje się prawdziwym bólem głowy i wielką czarną dziurą w portfelu właściciela samochodu.

Zastanów się nad cechami tej części zamiennej, jak to działa, jakie są usterki i jak je naprawić.

Co to jest dwumasowe koło zamachowe

Koło zamachowe dwumasowe to część składająca się z dwóch tarcz, pomiędzy którymi znajduje się wiele elementów pełniących funkcję amortyzatora. Jedna strona multimetru cyfrowego jest przymocowana do kołnierza wału korbowego. Po przeciwnej stronie jest do niego podłączony kosz sprzęgła.

Podobnie jak klasyczna część, wieniec zębaty jest zamontowany na końcu koła zamachowego, do którego jest podłączony rozrusznik. Ten element jest wymagany do pierwszego uruchomienia silnika.

Jeśli jednomasowe koło zamachowe jest tylko tarczą, do której z jednej strony przymocowany jest wał korbowy, to modyfikacja dwumasowa to cały mechanizm. Jego urządzenie zawiera następujące elementy:

• Dwa dyski - podstawowy i pomocniczy. Wał mechanizmu korbowego jest połączony z jednym, sprzęgło jest połączone z drugim;
• Koło koronowe jest dociskane na gorąco do tarczy głównej;
• Kołnierz skrzyni biegów jest zamontowany między tarczami. Od strony pudełka jest zamocowany na tarczy dodatkowej. Jest to kołnierz, który łączy się z głównym dyskiem. Zasada działania zależy od modyfikacji koła zamachowego - koła zębatego, gwiazdki lub wielokąta (inny kształt krawędzi części);
• Sprężyna - końcowe elementy kołnierza opierają się o jego krawędzie;
• Między tarczami jest zamontowane łożysko, które zapewnia płynny obrót obu części. Ten element eliminuje siłę tarcia, która powstałaby między tarczami, gdyby stykały się ze sobą.

Tak wygląda klasyczna wersja dwumasowego koła zamachowego. Istnieją inne modyfikacje, w których konstrukcji dodano części o różnych kształtach, które zapewniają większą niezawodność elementu. Jednak zasada działania pozostaje ta sama.

Do czego służy koło zamachowe?

Każdy silnik wibruje podczas pracy. Co więcej, nie zależy to od ustawień i jakości szczegółów. Problem polega na tym, że każda jednostka grupy cylinder-tłok jest wyzwalana w określonej kolejności. Kiedy w cylindrze powstaje błysk BTC, następuje gwałtowne przyspieszenie tłoka. Powoduje to nierówny moment obrotowy w skrzyni biegów.

Wraz ze wzrostem obrotów siła bezwładności nieco kompensuje ten czynnik, ale wibracje nie są całkowicie eliminowane. Po prostu nie są tak wyraźnie odczuwalne - mają bardzo małą amplitudę i zdarzają się bardzo często. Jednak ten efekt nadal ma negatywny wpływ na elementy przekładni.

Każda nowoczesna modyfikacja skrzyń biegów, np. Zrobotyzowana czy mechaniczna, ze względu na złożoność układu, wymaga redukcji drgań pochodzących z silnika. Wcześniej próbowali z tym walczyć za pomocą sprężyn w urządzeniu transmisyjnym, ale takie zmiany nie wykazały ich skuteczności.

Wcześniej sprzęgło było wyposażone w tłumik drgań skrętnych. Jednak nowoczesne ICE rozwijają większą moc przy tej samej lub nawet mniejszej objętości. Z tego powodu siła takich wibracji wzrosła, a amortyzator nie jest w stanie ich wyeliminować.

Z pomocą przyszedł nowy wynalazek - dwumasowe koło zamachowe. Ten element zwolnił miejsce w przekładni poprzez usunięcie tłumika drgań skrętnych. To trochę uprościło urządzenie. Część zaczęła również pełnić funkcję amortyzatora, eliminując w miarę możliwości szarpnięcia pochodzące z silnika spalinowego.

Oto kilka pozytywnych aspektów tego rozwoju:

• Drgania skrętne są tłumione w jak największym stopniu;
• Pudełko doświadcza mniejszego stresu powstającego w samym mechanizmie;
• Bezwładność sprzęgła jest praktycznie wyeliminowana;
• Zajmuje mniej miejsca niż kosz z amortyzatorem;
• Prędkości są łatwiejsze do zmiany;
• Większy komfort dzięki braku hałasu i wibracji.

Zasada działania

Po uruchomieniu silnika (początkowo rozrusznik przesuwa główną tarczę koła zamachowego, wchodząc w zęby felgi), uruchamiane są układy zasilania paliwem i zapłonu. Ponadto silnik pracuje w trybie autonomicznym. Mechanizm korbowy przekształca ruchy postępowe w obrotowe. Moment obrotowy jest przekazywany przez wał do kołnierza, na którym zamocowana jest tarcza głównego koła zamachowego. Jest połączony z tarczą wtórną za pomocą mechanizmu sprężynowego (działa jak amortyzator).

Kiedy kierowca włącza bieg, obrót z koła zamachowego jest przenoszony na wałek wejściowy skrzyni biegów. Ale gdy tylko pedał sprzęgła zostanie zwolniony, sama skrzynia biegów i podwozie tworzą opór dla momentu obrotowego.

Mocny silnik nadal obraca wałem korbowym, ale pod obciążeniem. Jednocześnie jego przebieg staje się przerywany, a płynność obrotów jest zaburzona - im mocniejszy silnik, tym wyraźniejsze szarpnięcia.

To mechanizm amortyzujący, będący częścią konstrukcji koła zamachowego, absorbuje te wibracje w jak największym stopniu. Najpierw tarcza pierwotna ściska sprężyny, a dopiero potem przy maksymalnym ugięciu wprawiana jest w ruch tarcza pomocnicza, do której jest już przyłączona powierzchnia cierna tarczy sprzęgła.

Jak wybrać koło zamachowe i jaką firmę kupić?

Przed przystąpieniem do doboru nowego koła zamachowego należy sprawdzić, jaka modyfikacja jest zastosowana w danym samochodzie. Koszt analogu jednomasowego będzie oczywiście niższy niż analogu dwumasowego.

Producenci samochodów w większości zajmują się montażem gotowych części, które są kupowane od różnych firm. To samo dotyczy kół zamachowych - mogą być różnej produkcji, a co za tym idzie, różnej jakości, co również wpływa na koszt części zamiennej.

Wiodący producenci dwumasowych kół zamachowych

Standardowe koła zamachowe i ich dwumasowe odpowiedniki są produkowane na całym świecie. Warto zauważyć, że DMM jest inny dla samochodów europejskich i modeli produkcji koreańskiej i japońskiej.

Następujące firmy zajmują się produkcją części zamiennych do samochodów europejskich:

• BLISKO;
• SACHS.

W samochodach japońskich i koreańskich koła zamachowe są produkowane przez:

• WYKONANIE;
• POZ.

Również przy wyborze części zamiennej warto wziąć pod uwagę, że niektórzy producenci sprzedają swoje produkty w zestawie - kole zamachowym z koszem sprzęgła. Aby określić modyfikację części, musisz zwrócić się o pomoc do specjalistów. Inną opcją jest wybranie modelu marki samochodu poprzez wybranie go z katalogu.

Jak sprawdzić koło zamachowe amortyzatora

Istnieje powszechne błędne przekonanie, że koła zamachowe amortyzatorów to części problematyczne. Można to powiedzieć o pierwszej modyfikacji. Obecnie producenci ulepszają konstrukcję tego elementu, dzięki czemu konsumentowi końcowemu oferowane są produkty wysokiej jakości.

Pierwszą oznaką, która sprawia, że ​​wielu kierowców sprawdza multimetr cyfrowy, jest wzrost wibracji podczas pracy silnika. W rzeczywistości często podobny efekt wiąże się przede wszystkim z układem paliwowym, ustawieniami rozrządu, a także awariami elektroniki samochodu.

Przed zdjęciem koła zamachowego należy wykluczyć problemy, które mają objawy podobne do uszkodzenia koła zamachowego. Aby to zrobić, zdiagnozuj pojazd.

Multimetr cyfrowy jest częścią nierozdzielną, więc o jego pęknięciu nie zawsze decyduje kontrola wzrokowa. Aby sprawdzić, czy koło zamachowe nie stanowi problemu, wykonaj poniższą procedurę.

Silnik uruchamia się, a prędkość rośnie płynnie do wartości maksymalnej. Musisz je przytrzymać przez chwilę, a następnie stopniowo je zmniejszać. Jeżeli podczas diagnostyki nie słychać żadnego hałasu i wibracji, to usterki, z powodu której pojawiły się podejrzenia zużycia multimetru cyfrowego, należy poszukać w innej jednostce samochodu.

Urządzenie z kołem zamachowym amortyzatora zawiera sprężyny o różnym stopniu sztywności, które tłumią drgania w różnych zakresach pracy silnika. Pojawienie się drgań przy określonych prędkościach może wskazywać, który element uległ awarii - twardy lub miękki.

Awarie i awarie

Nowoczesne multimetry cyfrowe mają zasoby około 200 tysięcy kilometrów. Znaki, na które kierowca musi zwrócić uwagę na koło zamachowe, to:

• Występowanie drgań silnika na biegu jałowym silnika spalinowego (przed zmianą tej części należy wykluczyć trójkę silnika, która ma podobny objaw), a pojawienie się takiego efektu przy różnych prędkościach może wskazywać na różne awarie w mechanizmie części;
• Przy zmianie obciążenia (kierowca uruchamia lub wyłącza silnik, a także podczas przyspieszania) kliknięcia są wyraźnie słyszalne;
• Podczas uruchamiania silnika słychać piski. Ten sam efekt może wystąpić, gdy silnik jest zatrzymany. Wydaje się, że rozrusznik nie przestaje działać.

Objawy te wskazują, że jest problem z kołem zamachowym lub w ogóle wymaga wymiany.

Przyczyny nieprawidłowego działania dwumasowego koła zamachowego obejmują:

• Utrata smarowania;
• Powierzchnie płyty są zarysowane lub zdeformowane;
• Pęknięcie wiosny lub kilku naraz;
• Złamanie wewnątrz mechanizmu.

Niektóre usterki, takie jak wyciek smaru lub zatarcie zewnętrznej strony tarczy pomocniczej, można wykryć wzrokowo po zdjęciu sprzęgła. Pozostałe awarie są wykrywane dopiero po demontażu i zdiagnozowaniu części na specjalnym stojaku.

Naprawa dwumasowego koła zamachowego

W takich przypadkach większość ekspertów zaleca raczej wymianę niż naprawę części, ponieważ niewielu prawdziwych mistrzów może poprawnie przywrócić multimetr cyfrowy. Częściej jednak właściciel auta myśli albo o zakupie nowej, ale budżetowej modyfikacji (w tym przypadku trzeba będzie to częściej zmieniać), albo o znalezieniu specjalisty z doświadczeniem w takiej pracy.

Prace naprawcze obejmują:

• Demontaż koła zamachowego;
• Usuwanie połamanych elementów;
• Wymiana łącznika - śruba mocująca podczas pracy multimetru cyfrowego traci swoją wytrzymałość, dlatego w trakcie odbudowy konieczna jest ich wymiana na nowe;
• Eliminacja zubożenia na wewnętrznych powierzchniach dysków (pojawia się zawsze, ponieważ sprężyny często stykają się z powierzchniami dysków);
• Po naprawie konstrukcja musi być wyważona, aby sama część nie powodowała wibracji;
• Uzupełnianie nowego smaru.

Występują awarie, które uniemożliwiają przywrócenie części. Przykładami tego są pęknięcia i odkształcenia w obudowie koła zamachowego. W takim przypadku możliwa jest tylko wymiana elementu na nowy.

Przed podjęciem decyzji o przywróceniu multimetru cyfrowego należy upewnić się, że mistrz rzeczywiście ma doświadczenie w takich pracach i wykonuje je sprawnie (pierwszym znakiem jest obecność podstawki wyważarki - bez niej nie da się skutecznie wykonać pracy). Faktem jest, że specjalista zajmie dużo pieniędzy za tę procedurę (często jest to identyczne z instalacją nowej części budżetowej), a komponenty również nie są tanie.

Ostatnie pytanie brzmi: jak długo wystarczy regenerowane koło zamachowe? Zależy to od jakości wykonanej pracy, a także jakości użytych komponentów. Czasami jego zasób jest prawie identyczny z nowym analogiem - około 150 tys.

Oto kilka wskazówek, które pomogą Ci w utrzymaniu multimetru cyfrowego przez całe jego życie, a czasem nawet trochę dłużej:

• Nie naruszaj procedury wymiany tarczy sprzęgła;
• Podczas zmiany biegów nie upuszczaj pedału, tylko płynnie go zwalniaj (więcej informacji na temat utrzymania przyczepności można znaleźć w rozdziale w osobnym artykule);
• Schludny styl jazdy - unikaj poślizgu kół;
• Unikaj częstych wyłączeń na krótkich dystansach (podczas uruchamiania / zatrzymywania silnik wywiera znaczne obciążenie na przepustnicę urządzenia);
• Monitoruj rozrusznik pod kątem prawidłowego działania - bendix nie powinien grać.

Podsumowując - wersja wideo materiału:

Co to jest koło zamachowe? Dwumasowe koło zamachowe!

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy dwumasowe koło zamachowe? Ta modyfikacja koła zamachowego opiera się na mocnych silnikach o wysokim momencie obrotowym. Jest w stanie tłumić drgania i drgania skrętne pochodzące z silnika do skrzyni biegów.

Co to jest dwumasowe koło zamachowe? To jest tarcza przymocowana do wału korbowego. Tarcza napędzana koszem sprzęgłowym jest do niej mocno dociśnięta. Jego konstrukcja posiada szereg sprężyn, które tłumią drgania skrętne wału korbowego.

Co zabija dwumasowe koło zamachowe? Częste zacinanie się i uruchamianie silnika spalinowego, agresywna jazda, gwałtowne przyspieszanie samochodu, hamowanie silnikiem, jazda na niskich obrotach (później włączanie niższego biegu na wzniesieniach).

Jaka jest różnica między jednomasowym kołem zamachowym a dwumasowym kołem zamachowym? Jednomasowe koło zamachowe to po prostu jednoczęściowa tarcza bez sprężyn tłumiących (kompensujących) (umieszczone są w tarczy sprzęgła), które wyposażone są w dwumasowe koło zamachowe.