Cechy i zalety zawieszenia magnetycznego

Każdy nowoczesny, nawet najbardziej budżetowy samochód będzie wyposażony w zawieszenie. System ten jest w stanie zapewnić komfortową jazdę po drogach o różnych typach nawierzchni. Jednak oprócz komfortu celem tej części maszyny jest również promowanie bezpiecznej jazdy. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat tego, czym jest zawieszenie, przeczytaj w osobnej recenzji.

Jak każdy inny system auto, zawieszenie jest modernizowane. Dzięki staraniom inżynierów z różnych koncernów samochodowych, oprócz klasycznych modyfikacji mechanicznych, istnieje już konstrukcja pneumatyczna (przeczytaj o tym szczegółowo tutaj), zawieszenie hydrauliczne i magnetyczne oraz ich odmiany.

Zastanówmy się, jak działa magnetyczny typ zawieszek, ich modyfikacje, a także zalety w stosunku do klasycznych konstrukcji mechanicznych.

Co to jest zawieszenie magnetyczne

Pomimo tego, że system amortyzacji auta jest stale udoskonalany, w jego konstrukcji pojawiają się nowe elementy czy zmienia się geometria poszczególnych części, to jego działanie pozostaje w zasadzie takie samo. Amortyzator łagodzi wstrząsy, które przenoszone są z jezdni przez koło na karoserię (szczegóły dotyczące urządzenia, modyfikacje i usterki amortyzatorów opisano osobno). Sprężyna przywraca koło do pierwotnego położenia. Dzięki takiemu schematowi pracy ruchowi samochodu towarzyszy ciągła przyczepność kół do nawierzchni jezdni.

Możesz radykalnie zmienić tryb zawieszenia, instalując na platformie maszyny urządzenie adaptacyjne, które dostosuje się do sytuacji na drodze i poprawi obsługę pojazdu, niezależnie od tego, jak dobra lub zła jest droga. Przykładem takich konstrukcji jest zawieszenie adaptacyjne, które w różnych wersjach jest już montowane w modelach szeregowych (więcej szczegółów na temat tego typu urządzeń poczytaj tutaj).

Jako jeden z wariantów mechanizmów adaptacyjnych opracowano zawieszenie elektromagnetyczne. Jeśli porównamy ten rozwój z analogiem hydraulicznym, to w drugiej modyfikacji w siłownikach znajduje się specjalny płyn. Elektronika zmienia ciśnienie w zbiornikach, dzięki czemu każdy element tłumiący zmienia swoją sztywność. Zasada jest podobna dla typu pneumatycznego. Wadą takich systemów jest to, że obwód roboczy nie jest w stanie szybko dostosować się do sytuacji drogowej, ponieważ wymaga wypełnienia dodatkową ilością czynnika roboczego, co w najlepszym przypadku zajmuje kilka sekund.

Najszybszym sposobem radzenia sobie z tą pracą mogą być mechanizmy funkcjonujące w oparciu o elektromagnetyczne oddziaływanie elementów wykonawczych. Są bardziej wrażliwe na polecenie, ponieważ do zmiany trybu tłumienia nie jest konieczne pompowanie ani spuszczanie czynnika roboczego ze zbiornika. Elektronika w zawieszeniu magnetycznym wydaje polecenie, a urządzenie natychmiast reaguje na te sygnały.

Zwiększony komfort jazdy, bezpieczeństwo przy dużych prędkościach i niestabilne nawierzchnie jezdni, a także łatwość prowadzenia to główne powody, dla których konstruktorzy próbują wdrożyć zawieszenie magnetyczne w samochodach produkcyjnych, ponieważ klasyczne konstrukcje nie są w stanie osiągnąć idealnych parametrów pod tym względem.

Sam pomysł stworzenia „unoszącego się” pojazdu nie jest nowy. Często znajduje się na łamach fantastycznych dzieł ze spektakularnymi lotami gravikarów. Do pierwszych lat 80. ubiegłego wieku idea ta pozostawała na etapie fikcji i tylko niektórzy badacze uważali ją za możliwą, ale w odległej przyszłości.

Jednak w 1982 roku pojawił się pierwszy na świecie rozwój pociągu poruszającego się na zawieszeniu magnetycznym. Pojazd ten nazwano magnetoplanem. W porównaniu z klasycznymi odpowiednikami, pociąg ten rozwijał wówczas niespotykaną prędkość - ponad 500 km / h, a ze względu na swoją miękkość „lotu” i bezszelestną pracę tylko ptaki mogły stawić czoła prawdziwej konkurencji. Jedyną wadą powodującą powolne wdrażanie tego rozwoju jest nie tylko wysoki koszt samego pociągu. Aby mógł się poruszać, potrzebuje specjalnego toru, który zapewnia odpowiednie pole magnetyczne.

Chociaż rozwój ten nie został jeszcze zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym, naukowcy nie opuszczają tego projektu „zbierając kurz na półce”. Powodem jest to, że elektromagnetyczna zasada działania całkowicie eliminuje tarcie kół napędowych o nawierzchnię drogi, pozostawiając jedynie opór powietrza. Ponieważ niemożliwe jest całkowite przeniesienie wszystkich pojazdów kołowych na podobny typ podwozia (konieczne będzie zbudowanie odpowiednich dróg na całym świecie), inżynierowie skupili się na wprowadzeniu tego rozwiązania do zawieszenia samochodów.

Dzięki instalacji elementów elektromagnetycznych na próbkach testowych naukowcy byli w stanie zapewnić samochodom koncepcyjnym lepszą dynamikę i sterowność. Konstrukcja zawieszenia magnetycznego jest dość złożona. Jest to bagażnik, który montuje się na wszystkich kołach na tej samej zasadzie co bagażnik MacPhersona (przeczytaj o tym szczegółowo w innym artykule). Elementy te nie potrzebują mechanizmu amortyzującego (amortyzator) ani sprężyny.

Korekta działania tego układu odbywa się za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej (osobnej, ponieważ mikroprocesor musi przetwarzać wiele danych i aktywować dużą liczbę algorytmów). Inną cechą tego zawieszenia jest to, że w przeciwieństwie do klasycznych wersji nie potrzebuje drążków skrętnych, stabilizatorów i innych części, aby zapewnić stabilność pojazdu na zakrętach i przy dużych prędkościach. Zamiast tego można zastosować specjalny płyn magnetyczny, który łączy właściwości płynu i namagnesowanego materiału lub zaworów elektromagnetycznych.

Niektóre nowoczesne samochody zamiast oleju używają amortyzatorów z podobną substancją. Ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo awarii systemu (w końcu jest to wciąż nowy rozwój, który nie został jeszcze w pełni przemyślany), w jego urządzeniu mogą znajdować się sprężyny.

Zasada działania

Za podstawę działania zawieszenia magnetycznego przyjęto zasadę współdziałania elektromagnesów (w hydraulice jest to płyn, w pneumatyce powietrze - powietrze, aw mechanice - części elastyczne lub sprężyny). Zasada działania tego systemu jest następująca.

Ze szkolnego kursu wszyscy wiedzą, że te same bieguny magnesów wzajemnie się odpychają. Aby połączyć namagnesowane elementy, będziesz musiał zastosować odpowiedni wysiłek (ten parametr zależy od wielkości łączonych elementów i siły pola magnetycznego). Magnesy trwałe o tak silnym polu wytrzymującym ciężar samochodu są trudne do znalezienia, a wymiary takich elementów nie pozwolą na ich zastosowanie w samochodach, nie mówiąc już o dostosowaniu się do sytuacji drogowej.

Możesz także stworzyć magnes za pomocą elektryczności. W takim przypadku będzie działać tylko wtedy, gdy siłownik jest zasilany. Siłę pola magnetycznego w tym przypadku można regulować zwiększając prąd na oddziałujących częściach. Dzięki temu procesowi można zwiększyć lub zmniejszyć siłę odpychania, a tym samym sztywność zawieszenia.

Takie właściwości elektromagnesów pozwalają na wykorzystanie ich jako sprężyn i amortyzatorów. W tym celu konstrukcja musi koniecznie mieć co najmniej dwa elektromagnesy. Niemożność ściśnięcia części ma taki sam efekt jak klasyczny amortyzator, a siła odpychająca magnesów jest porównywalna z siłą sprężyny lub sprężyny. Dzięki połączeniu tych właściwości sprężyna elektromagnetyczna reaguje znacznie szybciej w porównaniu do odpowiedników mechanicznych, a czas odpowiedzi na sygnały sterujące jest znacznie krótszy, podobnie jak w przypadku hydrauliki czy pneumatyki.

W arsenale programistów jest już wystarczająca liczba działających elektromagnesów o różnych modyfikacjach. Pozostaje tylko stworzyć wydajny ECU zawieszenia, który będzie odbierał sygnały z podwozia i czujników położenia oraz dostrajał zawieszenie. Teoretycznie ten pomysł jest dość realistyczny w realizacji, ale praktyka pokazuje, że rozwój ten ma kilka „pułapek”.

Po pierwsze, koszt takiej instalacji będzie zbyt wysoki dla kierowcy o średnim dochodzie materialnym. I nie każdy bogacz mógł sobie pozwolić na zakup samochodu z pełnowartościowym zawieszeniem magnetycznym. Po drugie, utrzymanie takiego systemu wiązałoby się z dodatkowymi utrudnieniami, na przykład złożonością naprawy i niewielką liczbą specjalistów, którzy rozumieją zawiłości systemu.

Można opracować pełnoprawne zawieszenie magnetyczne, ale nie będzie ono w stanie stworzyć godnej konkurencji, ponieważ niewiele osób będzie chciało wyrzucić fortunę tylko ze względu na szybkość reakcji zawieszenia adaptacyjnego. Znacznie taniej iz dużym powodzeniem sterowane elektrycznie elementy magnetyczne można wprowadzić do konstrukcji klasycznych amortyzatorów.

Ta technologia ma już dwa zastosowania:

1. Zamontuj zawór elektromechaniczny w amortyzatorze, który zmienia odcinek kanału, przez który olej przepływa z jednej wnęki do drugiej. W takim przypadku można szybko zmienić sztywność zawieszenia: im szerszy otwór obejściowy, tym bardziej miękko działa amortyzator i odwrotnie.
2. Wstrzyknąć magnetyczny płyn reologiczny do wnęki amortyzatora, który zmienia swoje właściwości pod wpływem działania na niego pola magnetycznego. Istota takiej modyfikacji jest identyczna jak poprzednia - substancja robocza przepływa szybciej lub wolniej z jednej komory do drugiej.

Obie opcje są już używane w niektórych pojazdach seryjnych. Pierwsza zmiana nie jest tak szybka, ale jest tańsza w porównaniu do amortyzatorów wypełnionych płynem magnetycznym.

Rodzaje zawieszeń magnetycznych

Ponieważ pełnowartościowe zawieszenie magnetyczne jest wciąż w fazie rozwoju, producenci samochodów częściowo wdrażają ten schemat w swoich modelach samochodów, podążając jedną z dwóch ścieżek wspomnianych powyżej.

Na świecie, wśród wszystkich opracowań zawiesin magnetycznych, są trzy odmiany, które zasługują na uwagę. Pomimo różnicy w zasadzie działania, konstrukcji i zastosowaniu różnych siłowników, wszystkie te modyfikacje mają kilka podobieństw. Lista zawiera:

• Dźwignie i inne elementy chodzenia samochodu, które określają kierunek ruchu kół podczas pracy zawieszenia;
• Czujniki położenia kół względem nadwozia, ich prędkości obrotowej oraz stanu drogi przed samochodem. Na tej liście znajdują się również czujniki ogólnego przeznaczenia - siły naciskania pedału gazu / hamulca, obciążenie silnika, prędkość obrotowa silnika itp .;
• Oddzielna jednostka sterująca, w której sygnały ze wszystkich czujników w systemie są zbierane i przetwarzane. Mikroprocesor generuje impulsy sterujące zgodnie z algorytmami zszytymi podczas produkcji;
• Elektromagnesy, w których pod wpływem prądu elektrycznego powstaje pole magnetyczne o odpowiedniej polaryzacji;
• Elektrownia generująca prąd zdolny do aktywacji potężnych magnesów.

Zastanówmy się, jaka jest specyfika każdego z nich, a następnie omówimy zalety i wady magnetycznej wersji układu amortyzatorów samochodu. Zanim zaczniemy, warto wyjaśnić, że żaden z systemów nie jest produktem szpiegostwa korporacyjnego. Każde z opracowań to indywidualnie opracowana koncepcja, która ma prawo zaistnieć w świecie motoryzacji.

Zawieszenie magnetyczne SKF

SKF to szwedzki producent części samochodowych do profesjonalnych napraw pojazdów. Konstrukcja amortyzatorów magnetycznych tej marki jest tak prosta, jak to tylko możliwe. W skład urządzenia tych części sprężystych i tłumiących wchodzą następujące elementy:

• Kapsuła;
• Dwa elektromagnesy;
• Trzpień amortyzatora;
• Wiosna

Zasada działania takiego systemu jest następująca. Po uruchomieniu instalacji elektrycznej samochodu uruchamiane są elektromagnesy znajdujące się w kapsule. Ze względu na te same bieguny pola magnetycznego elementy te odpychają się od siebie. W tym trybie urządzenie działa jak sprężyna - nie pozwala na to, aby karoseria leżała na kołach.

Kiedy samochód porusza się po drodze, czujniki na każdym kole wysyłają sygnały do ​​ECU. Na podstawie tych danych jednostka sterująca zmienia siłę pola magnetycznego, zwiększając w ten sposób skok kolumny, a zawieszenie staje się klasycznie miękkie od sportowego. Jednostka sterująca steruje również ruchem pionowym drążka rozporowego, co nie sprawia wrażenia, że ​​maszyna pracuje na samych sprężynach.

Efekt sprężynowania zapewnia nie tylko odpychające właściwości magnesów, ale także sprężyna, która jest montowana na zębatce w przypadku zaniku zasilania. Dodatkowo ten element umożliwia wyłączenie magnesów, gdy pojazd jest zaparkowany z nieaktywnym systemem pokładowym.

Wadą tego typu zawieszenia jest to, że zużywa dużo energii, gdyż ECU na bieżąco zmienia napięcie w cewkach magnesów dzięki czemu układ szybko dostosowuje się do sytuacji na drodze. Jeśli jednak porównamy „obżarstwo” tego zawieszenia z jakimiś załącznikami (np. Z klimatyzatorem i działającym ogrzewaniem wnętrza), to nie pobiera ono krytycznie dużej ilości prądu. Najważniejsze jest to, że w maszynie jest zainstalowany generator o odpowiedniej mocy (opisano, jaką funkcję spełnia ten mechanizm tutaj).

Zawieszenie Delphi

Nowe właściwości tłumienia oferuje zawieszenie opracowane przez amerykańską firmę Delphi. Zewnętrznie przypomina klasyczną postawę McPhersona. Wpływ elektromagnesów jest przeprowadzany tylko na właściwości magnetycznego płynu reologicznego we wnękach amortyzatora. Pomimo tej prostej konstrukcji, ten typ zawieszenia wykazuje doskonałe dopasowanie sztywności tłumienia w zależności od sygnałów z jednostki sterującej.

W porównaniu do odpowiedników hydraulicznych o zmiennej sztywności, ta modyfikacja działa znacznie szybciej. Praca magnesów zmienia tylko lepkość substancji roboczej. Jeśli chodzi o element sprężynowy, to jego sztywność nie wymaga zmiany. Jego zadaniem jest jak najszybsze przywrócenie koła na jezdnię podczas szybkiej jazdy po nierównych nawierzchniach. W zależności od tego, jak działa elektronika, system jest w stanie natychmiast zwiększyć płynność płynu w amortyzatorach, dzięki czemu drążek amortyzatora porusza się szybciej.

Te właściwości zawieszenia są mało praktyczne w transporcie cywilnym. Ułamki sekundy odgrywają ważną rolę w sportach motorowych. Sam system nie wymaga tak dużej ilości energii, jak w przypadku klap poprzedniego typu. Taki system jest również sterowany na podstawie danych pochodzących z różnych czujników umieszczonych na kołach i elementach konstrukcji zawieszenia.

Ten rozwój jest już aktywnie wykorzystywany w markach adaptacyjnego zawieszenia, takich jak Audi i GM (niektóre modele Cadillac i Chevrolet).

Zawieszenie elektromagnetyczne Bose

Marka Bose jest znana wielu kierowcom ze swoich najlepszych systemów głośnikowych. Ale oprócz wysokiej jakości przygotowania audio, firma pracuje również nad opracowaniem jednego z najbardziej spektakularnych typów zawieszenia magnetycznego. Pod koniec XX wieku profesor tworzący spektakularną akustykę, również „zarażony” ideą stworzenia pełnoprawnego zawieszenia magnetycznego.

Konstrukcja jego opracowania przypomina ten sam amortyzator prętowy, a elektromagnesy w urządzeniu są zamontowane zgodnie z zasadą, jak w modyfikacji SKF. Tylko one się nie odpychają, jak w pierwszej wersji. Same elektromagnesy są rozmieszczone na całej długości pręta i korpusu, wewnątrz którego się porusza, a pole magnetyczne jest maksymalizowane, a liczba plusów wzrasta.

Osobliwością takiej instalacji jest to, że nie wymaga ona dużo więcej energii. Pełni jednocześnie funkcję amortyzatora i sprężyny, działa zarówno w trybie statycznym (samochód stoi), jak i dynamicznym (samochód porusza się po wyboistej drodze).

Sam system zapewnia kontrolę większej liczby procesów zachodzących podczas jazdy samochodem. Tłumienie oscylacji następuje z powodu gwałtownej zmiany biegunów pola magnetycznego. System Bose jest uważany za punkt odniesienia dla wszystkich takich konstrukcji zawieszenia. Jest w stanie zapewnić efektywny skok drążka nawet o dwadzieścia centymetrów, doskonale stabilizuje korpus, eliminując nawet najmniejsze przechylenie podczas szybkiego pokonywania zakrętów, a także „dziobanie” podczas hamowania.

To magnetyczne zawieszenie zostało przetestowane na flagowym modelu japońskiego producenta samochodów Lexus LS, który, nawiasem mówiąc, został niedawno przestylizowany (zaprezentowano jazdę próbną jednej z poprzednich wersji sedana premium w innym artykule). Pomimo tego, że model ten otrzymał już wysokiej jakości zawieszenie, które charakteryzuje się płynną pracą, podczas prezentacji układu magnetycznego nie można było nie zauważyć zachwytu dziennikarzy motoryzacyjnych.

Producent wyposażył ten system w kilka trybów pracy i dużą liczbę różnych ustawień. Na przykład, gdy samochód pokonuje zakręty z dużą prędkością, kalkulator zawieszenia rejestruje prędkość pojazdu, początek przechyłu nadwozia. W zależności od sygnałów z czujników prąd dostarczany jest w większym stopniu na zębatkę jednego z bardziej obciążonych kół (częściej jest to koło przednie, położone na zewnętrznej trajektorii półokręgu obrotu). Dzięki temu zewnętrzne koło tylne staje się również kołem podporowym, a samochód zachowuje przyczepność do nawierzchni jezdni.

Inną cechą zawieszenia magnetycznego Bose jest to, że może również działać jako dodatkowy generator. Gdy drążek amortyzatora porusza się, powiązany system rekuperacji zbiera uwolnioną energię do akumulatora. Niewykluczone, że zagospodarowanie to będzie dalej unowocześniane. Pomimo tego, że ten typ zawieszenia jest teoretycznie najwydajniejszy, zdecydowanie najtrudniej jest zaprogramować centralę tak, aby mechanizm mógł w pełni wykorzystać potencjał opisanego na rysunkach układu.

Perspektywy pojawienia się zawiesin magnetycznych

Pomimo swojej oczywistej skuteczności, pełnoprawne zawieszenie magnetyczne nie weszło jeszcze do masowej produkcji. W tej chwili główną przeszkodą w tym jest aspekt kosztowy i złożoność programowania. Rewolucyjne zawieszenie magnetyczne jest zbyt drogie i nie zostało jeszcze w pełni opracowane (trudno jest stworzyć odpowiednie oprogramowanie, gdyż w mikroprocesorze musi być uruchomiona duża liczba algorytmów, aby w pełni wykorzystać jego potencjał). Ale już teraz istnieje pozytywny trend w kierunku zastosowania tego pomysłu w nowoczesnych pojazdach.

Każda nowa technologia wymaga finansowania. Niemożliwe jest opracowanie nowości i natychmiastowe wprowadzenie jej do produkcji bez wstępnych testów, a oprócz pracy inżynierów i programistów proces ten wymaga również ogromnych inwestycji. Ale gdy tylko rozwój zostanie umieszczony na przenośniku, jego konstrukcja będzie stopniowo upraszczana, dzięki czemu takie urządzenie będzie można zobaczyć nie tylko w samochodach premium, ale także w modelach ze średniego segmentu cenowego.

Możliwe, że z czasem systemy te ulegną poprawie, co sprawi, że pojazdy kołowe będą wygodniejsze i bezpieczniejsze. Mechanizmy oparte na interakcji elektromagnesów mogą być również stosowane w innych konstrukcjach pojazdów. Przykładowo, aby zwiększyć komfort podczas jazdy ciężarówką, fotel kierowcy może być oparty nie na pneumatyce, ale na poduszce magnetycznej.

Jeśli chodzi o rozwój zawieszeń elektromagnetycznych, dziś następujące powiązane systemy wymagają ulepszeń:

• System nawigacyjny. Elektronika musi z wyprzedzeniem określić stan nawierzchni drogi. Najlepiej zrobić to w oparciu o dane z nawigatora GPS (poczytaj o możliwościach działania urządzenia tutaj). Adaptacyjne zawieszenie przygotowywane jest z wyprzedzeniem na trudne nawierzchnie drogowe (niektóre systemy nawigacji informują o stanie nawierzchni) lub na dużą liczbę zakrętów.
• System wizyjny przed pojazdem. Bazując na czujnikach podczerwieni i analizie obrazu graficznego pochodzącego z przedniej kamery wideo, system musi z wyprzedzeniem określić charakter zmian w nawierzchni drogi i dostosować się do otrzymywanych informacji.

Niektóre firmy już wdrażają podobne systemy w swoich modelach, więc istnieje pewność, że wkrótce powstanie magnetyczne zawieszenie do samochodów.

Zalety i wady

Jak każdy inny nowy mechanizm, który ma zostać wprowadzony do konstrukcji samochodów (lub jest już stosowany w pojazdach silnikowych), wszystkie typy zawieszenia elektromagnetycznego mają zalety i wady.

Porozmawiajmy najpierw o zawodowcach. Ta lista obejmuje takie czynniki:

• Właściwości tłumiące systemu są niezrównane pod względem płynnej pracy;
• Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu trybów tłumienia, prowadzenie samochodu staje się prawie idealne bez przechyłów charakterystycznych dla prostszych konstrukcji. Ten sam efekt zapewnia maksymalną przyczepność na drodze, niezależnie od jej jakości;
• Podczas przyspieszania i gwałtownego hamowania auto nie „gryzie” nosa i nie siada na tylnej osi, co w zwykłych samochodach poważnie wpływa na przyczepność;
• Zużycie opon jest bardziej równomierne. Oczywiście jeśli geometria dźwigni i innych elementów zawieszenia i podwozia jest odpowiednio dostrojona (więcej szczegółów o pochyleniu poczytaj osobno);
• Poprawia się aerodynamika samochodu, ponieważ jego nadwozie jest zawsze równoległe do jezdni;
• Nierówne zużycie elementów konstrukcyjnych jest eliminowane poprzez rozłożenie sił na koła obciążone / nieobciążone.

Zasadniczo wszystkie pozytywne punkty odnoszą się do głównego celu każdego zawieszenia. Każdy producent samochodów dąży do ulepszenia istniejących typów układów tłumiących, aby ich produkty były jak najbardziej zbliżone do wspomnianego ideału.

Jeśli chodzi o wady, zawieszenie magnetyczne ma jedno. To jest jego wartość. Jeśli zainstalujesz pełnoprawne opracowanie firmy Bose, to nawet przy niskiej jakości wnętrza i minimalnej konfiguracji układu elektronicznego samochód nadal będzie kosztował zbyt dużo. Żaden producent samochodów nie jest jeszcze gotowy na wprowadzenie takich modeli do serii (choćby ograniczonej), licząc, że bogaci od razu kupią nowy produkt i nie ma sensu inwestować fortuny w auto, które będzie w magazynach . Jedyną opcją jest produkcja takich aut na indywidualne zamówienie, ale w tym przypadku niewiele jest firm, które są gotowe świadczyć taką usługę.

Podsumowując, proponujemy obejrzeć krótki film o tym, jak działa zawieszenie magnetyczne Bose w porównaniu z klasycznymi odpowiednikami:

Wynalazek NIE jest dla zwykłych śmiertelników. KAŻDY CHCIAŁBY zobaczyć tę technologię w swoim samochodzie