Co to jest osiowanie kół i dlaczego należy to monitorować

Jeśli masz do czynienia z tym, że przy opuszczonej kierownicy samochód prowadzi na bok, w większości przypadków konieczne jest dostosowanie wyrównania. Jest to ważny parametr, który decyduje o bezpieczeństwie i komforcie pojazdu. Ale oprócz zawalenia jest jeszcze trzeci ważny parametr, ale o tym później. 

Co to jest wyrównanie kół?

Ten parametr wskazuje kąty kół względem siebie, a także koła do płaszczyzny jezdni. 

Producenci samochodów dla każdego modelu podają indywidualne parametry kątów kół, przy których skuteczność zawieszenia i układu kierowniczego będzie maksymalna. 

Kąty pochylenia kół mają różne znaczenie nawet w jednym samochodzie, w zależności od konfiguracji. Gdy pojazd stoi lub porusza się bez ładunku na płaskiej drodze, koła powinny stać płasko względem drogi. Po załadowaniu załamanie idzie w kierunku ujemnym, więc stare samochody zrobiły to z dodatnim załamaniem. Bardziej nowoczesne samochody mają ujemne pochylenie, ponieważ takie kąty zapewniają najlepszą stabilność. 

Z konwergencją nic się nie zmieniło: podczas ruchu przednie koła mają tendencję do „wychodzenia”, więc początkowo koła przednie wyglądają do wewnątrz. 

Dlaczego konieczne jest uregulowanie wyrównania

Kiedy koło uderza w duży dół lub nawet po drobnym wypadku, niektóre elementy zawieszenia i podwozia samochodu ulegają przesunięciu. Oczywiście współczynnik przemieszczenia zależy bezpośrednio od siły uderzenia.

Camber trzeba zrobić, nawet jeśli kierowca prowadzi ostrożnie i nigdy nie miał wypadku. Jeśli nie wykonasz tych regulacji, pojazd stanie się niestabilny. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Faktem jest, że utrata stabilności maszyny zwiększa ryzyko wystąpienia sytuacji awaryjnej. Ponadto nieprawidłowo wyeksponowane (lub przesunięte) ustawienie kół na prostych odcinkach drogi będzie prowadzić samochód na bok. Aby utrzymać pozycję pojazdu na pasie ruchu, kierowca obróci kierownicę w żądanym kierunku. Rezultatem jest nierównomierne i poważne zużycie opon.

W niektórych przypadkach samochód zachowuje się na drodze wyjątkowo niestabilnie - macha na boki i trzeba go ciągle „łapać”. Nawet w tym przypadku można zapomnieć o wieloletnim zasobie gumy kół, ponieważ koła nie mają odpowiedniego kontaktu z asfaltem. Zdarzają się przypadki, gdy między wymianą nowych opon nie minęło 20 tysięcy kilometrów.

Kąty kół wpływają bezpośrednio na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Jeśli parametry znacznie odbiegają od fabrycznych, zawieszenie będzie żyło własnym życiem i źle reagowało na sterowanie przez kierowcę. Problemy, które pojawiają się przy powalonych narożnikach:

• samochód zjeżdża z toru, zjeżdża na bok, wymagane jest stałe sterowanie, co często prowadzi do wypadku;
• z dużą prędkością samochód rzuca;
• zwiększone zużycie opon i części zawieszenia;
• zużycie paliwa wzrasta o 5-10%.

Kiedy wykonywać wyrównania

Wyrównanie kół należy wykonać w następujących przypadkach:

• samochód porusza się w jednym kierunku lub „rzuca się”;
• nierównomierne zużycie opon;
• po naprawie zawieszenia i układu kierowniczego (wymiana przegubów kulowych, demontaż i montaż dźwigni, wymiana drążków i końcówek kierowniczych oraz amortyzatorów);
• w przypadku niewłaściwego zachowania samochodu na drodze (z niezależnym tylnym zawieszeniem, samochód z ruchem prostoliniowym może „wyrzucić” na boki).

Prowadzi na bok: musisz upewnić się, że części zawieszenia działają, co wpływa na kąty kół (trakcja i wskazówki dotyczące kierowania, ciche bloki, łożyska kulkowe, łożyska kół). 

Nierówne zużycie opon: należy również przeprowadzić diagnostykę podwozia; jeśli koło uderzyło silnie, sprawdź geometrię dźwigni. 

Naprawa zawieszenia: w takim przypadku po naprawie zawieszenia zawieszenie koła jest zepsute, a także kółka (przy wymianie amortyzatorów). Przed wizytą w „zawaleniu się” nie zaleca się długiej jazdy z prędkością większą niż 50 km / h, aby uniknąć silnego i nierównomiernego zużycia gumy.

Osiowanie kół

Zbieżność nazywana jest kątem względem siebie. Jeśli spojrzysz na koło z góry, odległość między nimi będzie mniejsza. Podczas ruchu działa prawo siły oporu, tworząc moment obrotowy wokół osi. Mówiąc prościej - koła będą miały tendencję do wychodzenia na zewnątrz, a podczas cofania - odwrotnie. Dotyczy to pojazdów z napędem na tylne koła. Ten parametr nazywa się konwergencją dodatnią. 

W przypadku samochodów z napędem na przednie koła, w których koła są jednocześnie obracane i kierowane, koła będą zmierzać w kierunku przeciwnym - do wewnątrz, co nazywa się zbieżnością ujemną. 

Nawiasem mówiąc, w niezależnym tylnym zawieszeniu aktywnie wykorzystuje się przyczepność zbieżną, którą można regulować. Dzięki temu tył samochodu jest w stanie kierować, pomagając skręcić we właściwej trajektorii. 

Jak ustawić odpowiednie kąty zbieżności kół:

Przed regulacją zbieżności należy sprawdzić zawiasy kierownicze, rozwinąć nakrętki nakrętki kierowniczej, stopień dokręcenia dźwigni do zwrotnicy. Wszystkie samochody osobowe i dostawcze o masie do 3500 kg można regulować pod kątem konwergencji na stoisku za pomocą komputera. Obecnie najpopularniejszym sprzętem jest wygięcie 3D, które pomaga ustawić kąty w najbliższym stopniu. 

Samochód jest zamontowany na stojaku, specjalne tarcze są połączone z kołami, które są kalibrowane poprzez przesuwanie kół tam i z powrotem oraz na bok. Informacje o kątach kół są wyświetlane na monitorze komputera, najpierw należy wybrać markę, model i rok produkcji pojazdu, aby ustawić parametry fabryczne.

Razvalchik zaczyna regulować końcówki kierownicy, dokręcając nakrętkę w jednym lub drugim kierunku, w zależności od położenia koła. Kiedy na monitorze kąt zbieżności pokazuje się na zielonym tle - końcówka jest zaciśnięta, ta strona jest odsłonięta. Ta sama operacja odbywa się po drugiej stronie. 

Camber

Camber to kąt między osią koła a pionem. Upadek ma trzy rodzaje:

• zero - górna i dolna oś koła są takie same;
• negatywny - górna część jest zaśmiecona do wewnątrz;
• dodatni - górna część wystaje na zewnątrz.

Zero kąta pochylenia kół osiąga się podczas jazdy pojazdu, zapewnia stabilność i równomierne dopasowanie opony do nawierzchni drogi. Negatywne pochylenie kół zwiększa się proporcjonalnie do masy samochodu, ma lepszą stabilność, ale zużycie opon wzrasta wewnątrz. Pozytywny kąt występuje w starych samochodach i ciągnikach, kompensując miękkość zawieszenia i masę samochodu.

Tylne zawieszenie jest również regulowane, nawet częściowo zależne. Na przykład w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła VAZ zapewniono ujemne płyty pochylenia, które są zainstalowane między belką a piastą. Plastik przesuwa górną oś koła do wewnątrz, zwiększając stabilność na zakrętach i dużą prędkość. W przypadku niezależnych zawieszeń dostępne są dźwignie rozpadu, które również należy dostosować. Ich obecność znacznie podnosi komfort i bezpieczeństwo ruchu.

Jak ustawić kąty pochylenia:

Regulacji dokonuje się również na stojaku. W zależności od konstrukcji zawieszenia, wygięcie jest regulowane na różne sposoby, a mianowicie:

• zawieszenie dwudźwigniowe (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - regulacja odbywa się poprzez umieszczenie podkładek o różnej grubości pod osią ramienia górnego lub dolnego. Należy odkręcić dwie śruby osi dźwigni i włożyć podkładki między belkę a oś, kontrolując kąt pochylenia;
• dwudźwigniowe zawieszenie nowoczesnych samochodów - dostarczane są śruby mimośrodowe, które obracając się wysuwają lub wkładają dźwignię. Śruba jest oznaczona ryzykiem wskazującym stopień regulacji;
• niezależne tylne zawieszenie ma co najmniej jedną dźwignię z każdej strony, która reguluje te kąty. Z reguły dźwignia składa się z dwóch części połączonych gwintowaną osią, dzięki czemu dźwignia jest wydłużana lub skracana;
• Zawieszenie przednie na kolumnach MacPhersona - regulacja poprzez położenie amortyzatora. Kolumna amortyzatora jest przymocowana do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub. Otwory w zębatce są owalne, dzięki czemu po poluzowaniu śruby amortyzator można wysunąć lub schować. 

Regulacja pochylenia odbywa się wraz z konwergencją. Przed tym należy upewnić się o integralności części zawieszenia. Rzeczywisty kąt wszystkich 4 kół jest wskazany na monitorze komputera. Jak wskazano powyżej, dla każdego typu podwozia regulację wykonuje się na różne sposoby: wkładając lub usuwając podkładki, regulując rozpórkę zawieszenia, obracając śruby mimośrodowe lub regulując długość dźwigni. 

Jak długo zajmuje wyrównanie koła? Średnio zajmuje to 30-40 minut, pod warunkiem, że wszystkie śruby i połączenia są zaprojektowane.

Kąt rzucającego. Ten parametr odpowiada za stabilny ruch prostoliniowy koła. Aby zrozumieć kąt kółka, warto przyjrzeć się położeniu przedniego koła w stosunku do łuku: jeśli jest przesunięty do tyłu, wpływa to na charakterystykę sterowania, a kąt kółka musi być taki sam na tej samej osi. Przy odpowiednio dostrojonym kółku, zwalniającym kierownicę, samochód porusza się prosto. Najczęściej kąt kółka ustawia producent i nie można go regulować. Jeśli parametry się różnią, wymagana jest diagnostyka rozpór amortyzacyjnych i przednich ramion zawieszenia.

Jak wybrać stację paliw

Wiele stacji obsługi może zapewnić, że zapewniają one wysokiej jakości ustawienie kół. Jeśli jednak kapitan od razu postawi nowo zamontowane auto na stojaku i przystąpi do tuningu, możesz swobodnie przerwać procedurę i poszukać innej stacji obsługi.

Faktem jest, że prawidłowego kąta pochylenia kół nie można ustalić przy wadliwym zawieszeniu maszyny. Z tego powodu profesjonalista najpierw upewni się, że system jest w dobrym stanie. W wyniku diagnostyki często ujawniają się ukryte problemy, które następnie wpływają na położenie kół.

Dopiero po zdiagnozowaniu przez mistrza zawieszenia i podwozia, zaczyna regulować pochylenie. Części podlegające serwisowaniu mają minimalny luz (aw niektórych powinien być całkowicie nieobecny). W przeciwnym razie kąt kół zostanie ustawiony nieprawidłowo (jeśli w ogóle na wadliwym podwoziu kapitan będzie mógł to zrobić).

Z tych powodów przed zezwoleniem specjalistom na rozpoczęcie ustawiania maszyny należy wyjaśnić, czy wykonują oni diagnostykę podwozia, czy nie.

I jeszcze jeden niuans. Jeśli kierowca przez długi czas jeździł samochodem z pochylonym pochyleniem, to opony na nim już się zużyły. Zdarza się, że po wysokiej jakości ustawieniu samochód nadal zachowuje się niestabilnie. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na jakość gumy i najlepiej wymienić ją na nową.

Aby uzyskać informacje o tym, jak ustawić wyrównanie kół w domu, zobacz następujący film:

Camber - Convergence. Sposób dziadka zrób to sam. Zejście Upadek bez stacji paliw

Pytania i odpowiedzi:

Jak sprawdzić camber toe? Na równej powierzchni koła są montowane prosto. Górna i dolna część opony są oznaczone. Za pomocą pionu opuszczonego ze skrzydła mierzy się odległość do znaków. Koła są obracane o 90 stopni i pomiar jest powtarzany.

Do czego potrzebna jest geometria kół? Prawidłowo wyregulowany pochylenie zapewnia lepszą kontrolę nad samochodem, co ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo, a także na częstotliwość wymiany opon.

Co się stanie, jeśli zła geometria kół? Przy dużych prędkościach samochód straci właściwe prowadzenie, wzrośnie zużycie paliwa, a opony będą się zużywać nierównomiernie.