Zawieszenie MacPhersona - co to jest
Zawartość
Kiedy samochód porusza się po jezdni, pokonuje różne nierówności, aw niektórych miejscach można je porównać do kolejki górskiej. Aby samochód się nie rozpadł i wszyscy w kabinie nie odczuwali dyskomfortu, w pojeździe zamontowane jest zawieszenie.
Rozmawialiśmy o typach systemu trochę wcześniej... Na razie skupmy się na jednym typie - kolumnie MacPhersona.
Co to jest wisiorek MacPherson
Większość nowoczesnych samochodów ekonomicznych i klasy średniej jest wyposażona w ten system amortyzacji. W droższych modelach można go użyć zawieszenie pneumatyczne lub innego typu.
Struny MacPhersona są stosowane przede wszystkim na przednich kołach, chociaż w niezależnych układach można je również znaleźć na tylnej osi. Osobliwością omawianego systemu jest to, że należy on do różnych niezależnych typów. Oznacza to, że każde koło ma swój własny element sprężynowy, który zapewnia płynne pokonywanie przeszkód i jego szybki powrót w celu zaczepienia na tor.
Historia powstania
Przed inżynierami lat 40. ubiegłego wieku pojawiło się pytanie: jak zapewnić bardziej stabilne położenie karoserii, ale jednocześnie, aby wszystkie nierówności na drodze zostały wygaszone przez konstrukcję podwozie samochodu.
W tym czasie istniał już system oparty na podwójnym wahaczu. Rozpórka amortyzatora została opracowana przez inżyniera amerykańskiego producenta samochodów Forda, Earla MacPhersona. W celu uproszczenia konstrukcji zawieszenia dwuwahaczowego konstruktor zastosował kolumnę łożyskową z amortyzatorem (przeczytaj o budowie amortyzatorów tutaj).
Decyzja o zastosowaniu sprężyny i amortyzatora w jednym module pozwoliła na usunięcie z konstrukcji ramienia. Po raz pierwszy seryjny samochód, w zawieszeniu którego pojawił się tego rodzaju amortyzator, opuścił linię montażową w 1948 roku. To był Ford Vedette.
Następnie stoisko zostało ulepszone. Wiele modyfikacji zostało zastosowanych przez innych producentów (już na początku lat 70-tych). Pomimo szerokiej gamy modeli, podstawowy projekt i schemat działania pozostają takie same.
Zasada zawieszenia
McPherson działa zgodnie z następującą zasadą. Stojak jest zamocowany na górnym łożysku (o tym, dlaczego jest potrzebny i jakie usterki występują we wsporniku amortyzatora, opisano w osobnej recenzji).
U dołu moduł jest zamontowany na zwrotnicy lub na dźwigni. W pierwszym przypadku amortyzator będzie miał specjalne podparcie, w urządzenie, do którego wchodzi łożysko, ponieważ amortyzator będzie się obracał wraz z kołem.
Kiedy samochód uderza w nierówność, amortyzator łagodzi wstrząs. Ponieważ większość amortyzatorów jest zaprojektowana bez sprężyny powrotnej, trzpień pozostaje na miejscu. Pozostawione w tej pozycji koło straci przyczepność, a samochód ugnie się.
Zawieszenie wykorzystuje sprężynę, aby przywrócić kontakt między kołami a drogą. Szybko przywraca amortyzator do pierwotnego położenia - drążek jest całkowicie wyjęty z obudowy amortyzatora.
Korzystanie wyłącznie ze sprężyn zmniejszy również wstrząs podczas jazdy po nierównościach. Ale takie zawieszenie ma ogromną wadę - karoseria kołysze się na tyle, że każdy kto jest w kabinie po długiej podróży będzie miał chorobę morską.
Tak działają wszystkie elementy zawieszenia:
Zawieszenie MacPhersona
Projekt modułu McPherson składa się z następujących elementów:
- Amortyzator - działa jak amortyzator podczas jazdy;
- Sprężyna, wewnątrz której znajduje się sama zębatka amortyzatora;
- Mechanizm obrotowego koła;
- Dolne ramię zapobiegające podłużnemu ruchowi konstrukcji.
Oprócz głównych elementów przeguby kulowe mają gumowe tuleje. Są potrzebne do złagodzenia niewielkich wibracji, które występują podczas pracy zawieszenia.
Elementy zawieszenia
Każdy element zawieszenia spełnia ważną funkcję, sprawiając, że prowadzenie pojazdu jest jak najbardziej komfortowe.
Amortyzator
Jednostka ta składa się z amortyzatora, pomiędzy miseczkami podtrzymującymi, do których zaciśnięta jest sprężyna. Aby zdemontować zespół, konieczne jest użycie specjalnego ściągacza, który ściska gwinty, dzięki czemu można bezpiecznie odkręcić śruby mocujące.
Górny wspornik jest zamocowany w szkle korpusu i często ma łożysko w swoim urządzeniu. Dzięki obecności tej części możliwe jest zamontowanie modułu na zwrotnicy. Pozwala to na obrót koła bez szkody dla nadwozia pojazdu.
Aby zapewnić stabilność maszyny na zakrętach, stojak jest instalowany z lekkim nachyleniem. Dolna część jest lekko przedłużona na zewnątrz. Kąt ten zależy od charakterystyki całego zawieszenia i nie można go regulować.
Dolny wahacz
Wahacz służy do zapobiegania wzdłużnemu ruchowi zębatki, gdy maszyna uderza w przeszkodę, taką jak krawężnik. Aby zapobiec przesuwaniu się dźwigni, jest ona przymocowana do ramy pomocniczej w dwóch miejscach.
Czasami są dźwignie, które mają jeden punkt mocowania. W tym przypadku jego obrót jest również niemożliwy, ponieważ nadal będzie on ustalany przez ciąg, który będzie również opierał się o ramę pomocniczą.
Dźwignia jest rodzajem prowadnicy do pionowego ruchu koła niezależnie od kąta skrętu. Z boku koła przymocowany jest do niego przegub kulowy (opisano jego budowę i zasadę wymiany osobno).
Stabilizator
Element ten ma postać zakrzywionego łącznika łączącego oba ramiona (na krawędziach) i ramę pomocniczą (zamocowaną pośrodku). Niektóre modyfikacje mają swój własny stojak (dlaczego jest potrzebny i jak to działa, jest opisane tutaj).
Zadaniem, które wykonuje stabilizator poprzeczny, jest eliminacja przechyłu samochodu podczas pokonywania zakrętów. Oprócz zwiększonego komfortu część zapewnia bezpieczeństwo na zakrętach. Faktem jest, że kiedy samochód wchodzi w zakręt z dużą prędkością, środek ciężkości nadwozia przesuwa się na jedną stronę.
Z tego powodu z jednej strony koła są bardziej obciążone, az drugiej przeciwnie, są rozładowywane, co prowadzi do zmniejszenia ich przyczepności do jezdni. Boczny stabilizator utrzymuje lekkie koła na podłożu, zapewniając lepszy kontakt z nawierzchnią.
Wszystkie nowoczesne samochody są domyślnie wyposażone w przedni stabilizator. Jednak wiele modeli ma również tylną soczewkę. Szczególnie często takie urządzenie można spotkać w samochodach z napędem na cztery koła uczestniczących w wyścigach rajdowych.
Zalety i wady systemu MacPherson
Każda modyfikacja standardowego systemu pojazdu ma zarówno zalety, jak i wady. Krótko o nich - w poniższej tabeli.
| Godność McFerson: | Wada zawieszenia MacPhersona: |
| Na jego produkcję wydaje się mniej pieniędzy i materiałów, jeśli porównamy modyfikację z dwoma dźwigniami | Nieco mniej kinematyczny niż typ dwuwahaczowy (z dźwigniami wzdłużnymi lub poprzecznymi) |
| Kompaktowa konstrukcja | W trakcie jazdy po drogach o słabym pokryciu z czasem w miejscu mocowania górnego wspornika pojawiają się mikroskopijne pęknięcia, przez co szyby muszą zostać wzmocnione |
| Relatywnie niższa waga modułu (np. W porównaniu z typem sprężyny) | W przypadku awarii amortyzator można wymienić, ale sama część i praca jej wymiany kosztuje przyzwoite pieniądze (cena uzależniona od modelu auta) |
| Możliwość obrotu górnej podpory zwiększa jej zasoby | Amortyzator ma prawie pionową pozycję, z której nadwozie często odbiera drgania z drogi |
| Awarię zawieszenia można łatwo zdiagnozować (jak to zrobić, przeczytaj w osobnej recenzji) | Kiedy samochód hamuje, nadwozie gryzie więcej niż inne typy zawieszenia. Z tego powodu tył auta jest mocno odciążony, co przy dużej prędkości prowadzi do ślizgania się tylnych kół |
Warto dodać, że kolumna McPhersona jest stale modernizowana, dzięki czemu każdy nowy model zapewnia lepszą stabilność maszyny, a jej żywotność wydłuża się.
Podsumowując, sugerujemy obejrzenie szczegółowego filmu o różnicy między kilkoma typami zawieszeń:
Pytania i odpowiedzi:
Jaka jest różnica między zawieszeniem MacPherson a Multi-link? Kolumna MacPhersona to uproszczona konstrukcja wielowahaczowa. Składa się z dwóch dźwigni (bez górnej) oraz kolumny amortyzatora. Wielowahacz ma co najmniej 4 dźwignie na stronę.
Jak zrozumieć zawieszenie MacPhersona? Kluczowym elementem tego zawieszenia jest masywny amortyzator. Jest zamontowany na noszach i opiera się o szybę nośną z tyłu skrzydła.
Co to jest zawieszenie wielowahaczowe? Jest to rodzaj zawieszenia, który składa się z co najmniej 4 dźwigni na koło, jednego amortyzatora i sprężyny, łożyska koła, stabilizatora poprzecznego i ramy pomocniczej.
Jakie są rodzaje zawieszek? Dostępne są MacPherson, dwuwahaczowe, wielowahaczowe, „De Dion”, tylne zależne, pół-niezależne tylne zawieszenie. W zależności od klasy samochodu zostanie zainstalowany własny typ zawieszenia.
