Co to jest przegub kulowy i czy można go naprawić?

Podwozie i zawieszenie nowoczesnego samochodu składa się z różnych elementów, których celem jest zapewnienie maksymalnego komfortu podczas prowadzenia pojazdu, a także zminimalizowanie obciążenia innych elementów.

Przegub kulowy to jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodu. Rozważ jego przeznaczenie, urządzenie, główne usterki i opcje wymiany.

Co to jest przegub kulowy

Nazwa części wskazuje, że służy ona jako podpora. W takim przypadku dźwignie skrętnych kół maszyny i piasty spoczywają na niej. W zależności od modelu samochodu przegub kulowy będzie miał nieco zmodyfikowaną konstrukcję, ale w zasadzie wszystkie są do siebie podobne. Mają kształt kuli, która ma sworzeń mocujący, który jest umieszczony w metalowej obudowie.

Dlaczego potrzebujesz przegubu kulowego

Ponieważ wahacze i piasty kół są w ciągłym ruchu (bez tego manewrowanie i miękka jazda są niemożliwe), mocowanie nie powinno przeszkadzać w ich ruchu. Ale jednocześnie ruch tych części musi mieścić się w ścisłych granicach.

Celem przegubu kulowego jest umożliwienie kołom obracania się i skręcania bez przeszkód, ale zapobieganie ich przesuwaniu się wzdłuż osi pionowej (zapewnienie kołom stałej pozycji pionowej).

Należy zauważyć, że mocowanie zawiasu służy nie tylko w tym urządzeniu do mocowania piasty i dźwigni. Podobną część znajdziemy w układzie kierowniczym, dźwigniach pochylenia kół czy niektórych typach amortyzatorów (np. W pokrywie bagażnika lub masce).

Historia powstania przegubu kulowego

Przed wynalezieniem mechanizmów kulowych w samochodach stosowano czopy. Jest to śruba z łożyskiem igiełkowym lub wałeczkowym, która zapewniała pewną manewrowość przednimi kołami, ale zawieszenie wyróżniało się sztywnością, ponieważ dźwignie nie miały tak dużego luzu jak w nowoczesnych pojazdach.

Były różne mechanizmy, składające się z kilku prętów z łożyskami, które sprawiały, że zawieszenie było bardziej miękkie. Ale konstrukcja takich jednostek była skomplikowana, a ich naprawa była dość pracochłonna. Główną przyczyną awarii jest utrata smarowania łożysk.

We wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku pojawił się innowacyjny wynalazek, który uczynił ten montaż tak prostym, jak to tylko możliwe. To były przeguby kulowe. Ze względu na prostą konstrukcję ich obsługa została maksymalnie uproszczona, ale jednocześnie część dawała większą swobodę kierownicy - skok podczas ściskania i odbicia zawieszenia, a także obrót pięści, na której mocowana jest piasta.

Już po dziesięciu latach ta część zaczęła być stosowana w większości samochodów osobowych, a do połowy lat 60-tych. pivoty pozostały głównie w ciężarówkach i pojazdach terenowych.

Urządzenie z przegubem kulowym

Pierwsze przeguby kulowe składały się z dwóch połówek, które zostały połączone przez spawanie. Aby część trwała dłużej, była pierwotnie sprawna. Oznacza to, że trzeba go było nasmarować, ponieważ sworzeń i sprężyna wewnątrz obudowy były narażone na duże obciążenia. Nieco późniejszy rozwój stracił sprężynę z płytką dociskową, a zamiast tego konstrukcja otrzymała plastikową tuleję.

Dziś w maszynach zastosowano bezobsługowe modyfikacje, które mają konstrukcję zbliżoną do wspomnianych powyżej. Jedyna różnica polega na tym, że zamiast plastiku zastosowano bardziej wytrzymały materiał.

Urządzenie takiego wsparcia obejmuje:

• Korpus ze stali kutej;
• Kulkowy palec dopasowany do ciała;
• Nylonowa wyściółka zapobiegająca stykaniu się metalowych części ze sobą;
• Całość zamknięta w bucie.

Do produkcji tych elementów stosowana jest specjalna technologia tłoczenia, dzięki której niewielka część jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenia mechaniczne i termiczne.

Nierzadko producenci części samochodowych wdrażają zespół kulowy z dźwignią, który ułatwia naprawę samochodu. Oczywiście w tym przypadku procedura będzie droższa w porównaniu do standardowego mechanizmu zawiasowego. Oprócz kosztu samego zawiasu będziesz musiał zapłacić za całą dźwignię.

Liczba przegubów kulowych w zawieszeniu

W zależności od typu pojazdu (samochód osobowy lub SUV) liczba przegubów kulowych może się różnić. Np. w klasycznym samochodzie osobowym ze standardowym zawieszeniem montuje się dwa przeguby kulowe – po jednym na koło.

W niektórych SUV-ach każde koło w przednim zawieszeniu ma dwie podpory (jedną na górze i jedną na dole). Konstrukcje zawieszenia wykorzystujące trzy łożyska kulkowe na koło są niezwykle rzadkie. W niezależnym zawieszeniu wielowahaczowym przegub kulowy jest często montowany na tylnym kole.

Im więcej takich podpór w konstrukcji, tym łatwiej wytrzymuje duże obciążenia. Ale jednocześnie wraz ze wzrostem liczby części w konstrukcji wzrasta również liczba potencjalnych węzłów do złamania. Ponadto zwiększona liczba przegubów kulowych sprawia, że ​​procedura diagnostyki zawieszenia jest znacznie trudniejsza, a także znacznie droższa w naprawie.

Jak sprawdzić przegub kulowy

Pomimo tego, że kula jest wykonana z materiałów, które pozwalają na używanie części przez długi czas, nadal staje się bezużyteczna. Z tego powodu wymagana jest rutynowa diagnostyka zawieszenia.

Kontrola piłki odbywa się na specjalnych stanowiskach. W takim przypadku łatwiej jest zidentyfikować awarię określonej jednostki niż przez kontrolę wzrokową. Jednak przegub kulowy można również przetestować w domu.

Oto kilka sposobów:

• Ujawniający hałas. Przy wyłączonym silniku kołysz maszyną na boki. W tym miejscu należy posłuchać, czy zawieszenie wydaje kliknięcia lub pukanie. W przypadku tej metody należy skorzystać z pomocy zewnętrznej. Jeśli wykryto pukanie części, należy ją wymienić;
• Koła toczące się. W tym przypadku również nie możesz obejść się bez pomocy. Samochody są podnoszone lub podnoszone na podnośniku. Jedna osoba siedzi w samochodzie i trzyma pedał hamulca. Drugi obraca każde koło indywidualnie. Jeśli występuje luz, kulka musi zostać wymieniona.

Oznaki nieprawidłowego działania przegubów kulowych

Uszkodzony przegub kulowy zwiększa ryzyko sytuacji awaryjnej. Nie ma jednej normy określającej, jak długo powinna trwać dana część. W niektórych modelach samochodów jego zasób może wynosić około 150 tysięcy kilometrów. Z tego powodu harmonogram wymiany musi być określony w instrukcji obsługi pojazdu.

Ten element zawieszenia samochodu jest niezwykle rzadki. Najczęściej poprzedza to kilka znaków:

• Dźwięk zawieszenia podczas powolnej jazdy po przeszkodach - dołach lub progach zwalniających. Te dźwięki dochodzą z przodu samochodu;
• Podczas jazdy koło kołysze się na boki. Wynika to z luzu w podporze. Tego objawu nie można zignorować, ponieważ pod obciążeniem część może pęknąć i koło się wyłączy. Najbardziej niebezpieczna sytuacja ma miejsce, gdy dzieje się to na przejeździe kolejowym, dlatego w przypadku luzu kulkę należy jak najszybciej wymienić;
• Nierównomierne zużycie opon przednich kół (opisano różne rodzaje zużycia gumy w osobnej recenzji);
• Podczas obracania kół słychać skrzypienie (chrzęst podczas ruchu wskazuje na awarię przegubu CV).

Przyczyny awarii przegubu kulowego

Chociaż część jest trwalsza w porównaniu do czopów, nadal działają na nią te same siły. Każdy mechanizm prędzej czy później popada w ruinę, a niektóre czynniki przyspieszają ten proces. Tutaj jest kilka z nich:

• But był rozdarty. Z tego powodu do zespołu dostaje się wilgoć, piasek i inne substancje ścierne. Jeśli przeprowadzana jest okresowa kontrola wizualna, problem ten można wykryć wcześniej i zapobiec przedwczesnej naprawie urządzenia;
• Jazda w terenie lub na słabo utwardzonych drogach. W takim przypadku przegub kulowy jest bardziej narażony na duże obciążenia. Z tego powodu należy go zmienić wcześniej niż wskazuje producent;
• Nieterminowe smarowanie serwisowanych części;
• Zużycie sworznia mocującego. Prowadzi to do wzrostu luzu, a palec po prostu wyskakuje z gniazda.

Odbudowa przegubu kulowego

Dzięki dużej liczbie niedrogich przegubów kulowych na rynku wielu kierowców łatwiej jest kupić nową część i wymienić te, które uległy awarii. W złych warunkach drogowych kula służy do przebycia około 30 000 kilometrów, dlatego wielu uważa tę część za element eksploatacyjny.

Jednak w razie potrzeby przegub kulowy musi zostać przywrócony. W zasadzie zużywa się w nim tylko liner i but, a metalowe elementy pozostają nienaruszone. Z wyjątkiem sytuacji, w których kierowca długo ignoruje stukanie w zawieszenie.

Procedura odzyskiwania piłki wygląda następująco:

• Uszkodzona część jest usuwana.
• Podpora jest zdemontowana (dotyczy części składanych) - wypięcie pierścieni na bucie, wyjęcie, wyjęcie palca, wymiana smaru i wkładki. Nie używaj smaru grafitowego.
• Jeśli części nie można zdemontować, w dolnej części wierci się duży otwór i wykonuje się w nim gwint. Przez ten otwór wyjmuje się wkładkę, w ten sam sposób wkłada się nową wkładkę, smaruje się, a otwór skręca się wstępnie przygotowaną metalową zatyczką.

Dużo trudniej jest przywrócić podpory, które nie zostały usunięte z dźwigni. W takim przypadku procedura jest problematyczna, więc łatwiej jest kupić nową część. Aby przywrócić taką piłkę, potrzebny jest specjalny sprzęt i fluoroplastik (polimer, który po podgrzaniu do 200 stopni jest wpompowywany do części przez wywiercony otwór).

Jak przedłużyć żywotność przegubów kulowych?

Niestety nie każdy producent przegubów kulowych używa wystarczającej ilości smaru, co może szybko spowodować awarię tej części. Szczególnie żywotność takich części zależy od stanu pylników. Niewielka ilość smaru jest szybko wypłukiwana, a wkładka kulki zużywa się.

Jeśli właściciel samochodu chce zwiększyć zasoby przegubów kulowych (to samo dotyczy końcówek drążków kierowniczych), może okresowo uzupełniać ilość smaru. Oczywiście, jeśli konstrukcja kuli pozwala na taką możliwość (na dole znajduje się smarowniczka na smarowniczkę lub smarowniczkę), jest to znacznie prostsze. Proces tankowania przebiega następująco.

Śruba kołpakowa jest odkręcana i nypel jest wkręcany. Smar wprowadza się do strzykawki smarownicy (lepiej jest użyć substancji do przegubów CV, ponieważ smar ten jest bardziej odporny na wysokie temperatury i wodę). Najważniejsze, żeby nie wpychać za dużo tłuszczu. W przeciwnym razie bagażnik puchnie i rozdziera się podczas jazdy.

Jak wybrać przegub kulowy?

Wybór nowego przegubu kulowego odbywa się w taki sam sposób, jak wybór innych części. Najpierw należy pamiętać, że kula górna i dolna (jeśli konstrukcja zawieszenia ma takie podpory) nie są wymienne. Każdy z nich jest przeznaczony do różnych obciążeń, a także nieznacznie różni się konstrukcją.

Łatwiej jest znaleźć zestaw do konkretnego modelu samochodu, niż szukać części pojedynczo. Łatwiej jest wybrać nowy zawór kulowy w zależności od marki i modelu samochodu. Jeśli samochód jeździ na przykład krajowym klasykiem, takie części będą dostępne w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi.

Jeśli model nie jest powszechny, a jego przegub kulowy ma specjalną konstrukcję, lepiej poszukać numeru katalogowego części (często jest to wygrawerowany numer na pylnikach przegubów kulowych, ale aby go zobaczyć, trzeba zdemontować część). Trudność takiego wyszukiwania polega na tym, że musisz znać lub znaleźć wymagany numer katalogowy. Inną niezawodną metodą jest wyszukiwanie numeru kulki po kodzie VIN.

Najłatwiej jest kupić oryginalną część. Ale dobre opcje można znaleźć również u innych producentów lub firm opakowaniowych. Wśród takich marek (dotyczących kulkowych) są południowokoreańskie CTR, niemieckie Lemfoerder, amerykańskie Delphi i japońskie 555. W przypadku tej ostatniej firmy na rynku często pojawiają się podróbki pod nazwą tej marki.

W przypadku opcji budżetowych warto zwrócić uwagę na szczegóły pakowaczy, tylko w tym przypadku lepiej wybrać firmy europejskie, a nie tureckie czy tajwańskie.

Przykład wymiany przegubu kulowego

Podstawową zasadą wymiany zaworów kulowych jest wymiana zestawu, a nie indywidualnie. Dotyczy to wszystkich modeli samochodów. Praca wykonywana jest w następującej kolejności:

• Maszyna jest podnoszona na podnośniku lub podnośniku;
• Śruby mocujące dźwigni są odkręcone (trzeba się postarać i użyć VD-40, ponieważ nić często się przykleja). Nie są całkowicie odkręcone;
• Śruba mocująca kulkę jest odkręcona;
• Wspornik jest wyciskany z pięści piasty za pomocą specjalnego narzędzia, ale jeśli go tam nie ma, młotek i dłuto pomogą doskonale;
• Gdy piłka zostanie odłączona od pięści, możesz całkowicie odkręcić dźwignię;
• W momencie rozłączenia dźwigni zwróć uwagę na ciche klocki (czym są i po co je zmieniać, powiedziane oddzielnie);
• W dźwigni zawias jest mocowany za pomocą pierścienia ustalającego, a na górze nakładany jest but. Te części są usuwane, a kula jest wybijana z siedzenia;
• Nowy wspornik jest wciskany w dźwignię, mocowany pierścieniem ustalającym, smarowany i nakładany but;
• Dźwignia jest połączona z ramą pomocniczą, a śruby są wabione, ale nie do końca dokręcone (aby później łatwiej było odkręcić śruby, nigrol nakłada się na gwint);
• Palec nowego wspornika jest skierowany w stronę przywiązania w pięści (trzeba się do tego postarać);
• Śruba wzmacniająca jest dokręcona do końca;
• Samochód jest obniżony, a łączniki dźwigni zaciśnięte pod jego ciężarem.

Procedura jest powtarzana po drugiej stronie maszyny.

Oto krótki film pokazujący, jak procedura jest wykonywana wizualnie:

PROSTA WYMIANA PIŁKI. # naprawa samochodu "Garaż nr 6"

Przydatne wskazówki dotyczące konserwacji

Aby uniknąć awarii i awaryjnej naprawy przegubu kulowego, należy przeprowadzić diagnostykę małego zespołu w odstępach czasu między planowanymi terminami konserwacji. W tym miejscu w pierwszej kolejności przeprowadza się oględziny pylników, gdyż w momencie pękania część traci smarowanie i do kulki dostają się ziarenka piasku, co przyspiesza zużycie elementu.

Nieco wcześniej rozważaliśmy już jedną metodę, która pozwala określić zużycie zawiasu - wychylić koło zamocowane za pomocą hamulców. Ponieważ część jest w większości bezobsługowa, po wykryciu usterek należy ją po prostu wymienić na nową.

Kierowca może zachować zawieszenie wraz ze wspornikiem, jeśli wybierze mniej lub bardziej płaskie odcinki jezdni (omijanie dziur) i unika szybkiej jazdy w terenie. Ponadto wielu kierowców popełnia jeden błąd, przejeżdżając przez próg zwalniający. Trzymają hamulec tak długo, aż przód samochodu przejedzie przez przeszkodę. W rzeczywistości hamulec musi zostać zwolniony, zanim koło uderzy w przeszkodę. Zapobiega to poważnym wstrząsom zawieszenia przez kierowcę.

W rzeczywistości piłka jest dość mocną częścią. Jeśli będziesz ostrożnie użytkować samochód, część pozostanie nienaruszona przez cały okres wyznaczony przez producenta.

Wniosek

Tak więc bez przegubu kulowego zawieszenie auta nie poradziłoby sobie prawidłowo ze swoją funkcją. Bezpieczna i komfortowa jazda takim autem byłaby niemożliwa. Należy pamiętać, które znaki wskazują na awarię tej części. Kiedy się zużyje, często wymienia się część na nową, ale w razie potrzeby i po odpowiednim czasie kulę można przywrócić. Wybierając nową piłkę, należy preferować oryginalne produkty lub znane marki.

Wideo na ten temat

Na koniec naszej recenzji sugerujemy obejrzenie filmu o tym, jak zachowuje się sprawny przegub kulowy:

Diagnostyka przegubów kulowych: przykład dźwigni roboczej.

Pytania i odpowiedzi:

Skąd wiesz, kiedy nadszedł czas na wymianę przegubów kulowych? Warto zwrócić uwagę na przegub kulowy, jeśli koło puka podczas jazdy, bieżnik opony zużywa się nierównomiernie, słychać skrzypienie podczas pokonywania zakrętów, samochód jest ściągany na bok podczas hamowania.

Co to jest przegub kulowy w samochodzie? Jest to czop, który mocuje piastę koła do wahacza. Ta część zapobiega przemieszczaniu się koła w płaszczyźnie pionowej i zapewnia swobodę w pionie.

Dlaczego przegub kulowy pęka? Pęknięcie bagażnika, zużycie spowodowane nadmiernym obciążeniem podczas jazdy w terenie, brak smaru, zwiększony prześwit na palce z powodu naturalnego zużycia.