Co to jest łożysko oporowe. Zdemontujmy przednią kolumnę (amortyzator) w samochodzie

Zawieszenie w samochodzie jest potrzebne nie tylko do zwiększenia komfortu jazdy, ale także do zachowania ważnych części i zespołów, które szybko rozpadłyby się przy ciągłym trzęsieniu. Zawieszenie samochodu przejmuje i tłumi wszystkie nierówności na drodze. Jednak aby wstrząsy były w jak najmniejszym stopniu przenoszone na korpus, potrzebne są amortyzatory.

W tym celu w konstrukcji maszyny przewidziano łożyska oporowe. Dowiemy się, dlaczego są potrzebne, jak ustalić, że są wadliwe, a także jak je wymienić.

Co to jest łożysko oporowe

Ta część dotyczy elementu, który jest zamontowany w górnej części kolumny amortyzatora. Pręt jest przymocowany do części przez centralny otwór, a sprężyna spoczywa na talerzu umieszczonym w misce.

Ta część ma postać łożyska z elementem tłumiącym, który zapewnia dodatkowe tłumienie drgań występujących podczas pracy zawieszenia. Jest instalowany w samochodach z napędem na przednie koła i tylko wtedy, gdy amortyzator jest przymocowany do zwrotnicy kierownicy. Z tego powodu ten zespół zakłada użycie łożysk o specjalnej konfiguracji, w przeciwnym razie miseczka korpusu szybko by się wytarła i siedzenie pękło.

Do czego służy łożysko oporowe?

Ta część zawieszenia ma kilka funkcji:

• Wsparcie. W górnej części stelaża należy oprzeć się o nadwozie, aby nadwozie samochodu miało solidne podparcie i było połączone z podwoziem;
• Element tłumiący. Gdyby drążek amortyzatora był sztywno przymocowany do nadwozia, praca zawieszenia byłaby wyraźnie słyszalna w kabinie. Z tego powodu korpus i mocowanie łodygi muszą być oddzielone. W tym celu w konstrukcji wsporczej znajduje się gumowa wkładka;
• Obróć, obracając kierownicą. Niektóre pojazdy są wyposażone w stabilnie zamocowaną kolumnę. Nawet podczas skręcania pozostaje nieruchomy. W takim przypadku drążek amortyzatora po prostu opiera się o tuleję z amortyzatorem. W innych przypadkach, gdy amortyzator jest przymocowany do zwrotnicy podwozia samochodu, w urządzeniu podporowym musi znajdować się łożysko. Zapewnia płynny skok trzpienia podczas obrotu.

Urządzenie

Urządzenie o najprostszej modyfikacji PO składa się z:

• Raczej talerz. Najczęściej zawiera mocowanie do korpusu (mogą to być kołki gwintowane lub po prostu otwory na śruby);
• Płyta dolna. Kolejny element wsporczy, którego celem jest sztywne zamocowanie łożyska na miejscu i zapobieganie przesuwaniu się tulei zewnętrznej pod obciążeniem;
• Łożysko. Jest ich kilka rodzajów. Zasadniczo jest wciskany w korpus między płytami, dzięki czemu jest mocno osadzony i nie ma luzów.

Potrzebne są różne modyfikacje górnych wsporników, ponieważ każdy samochód ma własne nadwozie i zasadę montażu zawieszenia.

Podpora amortyzatora różni się od konwencjonalnych łożysk tym, że zawiera rolki zamiast kulek. Dzięki temu urządzenie wytrzymuje duże obciążenia wielokierunkowe.

Rodzaje łożysk podporowych

Istnienie różnych typów łożysk podporowych tłumaczy się ewolucją mocowania i wzrostem sprawności elementu. W sumie wyróżnia się cztery typy PO:

1. Wersja z wewnętrznym pierścieniem dociskowym. W nim otwory montażowe są wykonane natychmiast w tym pierścieniu;
2. Model z odpinanym pierścieniem zewnętrznym. Według mechaników takie wsparcie jest najbardziej efektywne. Jego konstrukcja jest tak mocna, jak to tylko możliwe i może wytrzymać duże obciążenia. Pierścień zewnętrzny jest przymocowany do korpusu;
3. Model zasadniczo różniący się od poprzedniego - pierścień wewnętrzny jest przymocowany do korpusu, a zewnętrzny pozostaje wolny;
4. Modyfikacja za pomocą pojedynczego rozciętego pierścienia. W tym przypadku konstrukcja zapewnia maksymalną dokładność obrotu pierścienia wewnętrznego wraz z wymaganą sztywnością konstrukcji.

Niezależnie od modyfikacji opornika, jego głównym wrogiem jest wilgoć, a także ziarna piasku. Aby zapewnić maksymalną ochronę, producenci zapewniają różne rodzaje pylników, ale chronią węzeł tylko od góry, a dolna część nadal pozostaje wrażliwa.

Oznaki uszkodzenia łożyska oporowego

Następujące czynniki wskazują na podział PO:

• Puka z przodu samochodu, gdy kierowca obraca kierownicą. Czasami rytm jest przenoszony na kierownicę;
• Ograniczona obsługa pojazdu;
• Odczucie podczas obracania kierownicy uległo zmianie;
• Samochód stracił stabilność - nawet na prostych odcinkach drogi samochód jedzie w jednym lub drugim kierunku.

Należy pamiętać, że takie odgłosy zerwania łożyska nie pojawiają się we wszystkich przypadkach. Przykładem tego jest OP VAZ 2110. W tym samochodzie wewnętrzna tuleja łożyska jest tuleją dla pręta.

Kiedy część się zużywa, pojawia się w niej gra. Z tego powodu w samochodzie następuje utrata geometrii kół. Nawet gdy nie ma innych problemów z oponami, wyważeniem kół i sterowaniem, samochód potrzebuje ciągłego kierowania na prostych odcinkach drogi.

W niektórych modelach maszyn wspornik amortyzatora ma dodatkową tuleję gumową, która w przypadku zużycia powoduje uderzenie w uszkodzone łożysko.

Przyczyny pęknięcia i przedwczesnego zużycia tej części to:

• Naturalne zużycie elementów poddawanych ciągłym wielokierunkowym obciążeniom;
• Jazda po wybojach;
• Woda i piasek;
• Samochód często wpada w głębokie dziury (przy dużej prędkości maksymalne obciążenie zawieszenia występuje w takich przypadkach);
• Słaba jakość części;
• Słabe wsparcie z orzechami.

Jak zdiagnozować usterkę?

Najskuteczniejszym sposobem ustalenia, czy usterka występuje w podporze, jest usunięcie części i sprawdzenie jej stanu. Oprócz tej metody istnieją jeszcze dwie inne:

1. Dwie osoby - jedna kołysze samochód w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a druga dokonuje oględzin kubka. Ta metoda wykrywa luz. Kręcenie kierownicą pomoże również znaleźć trochę luzu w łożysku w obudowie;
2. Druga opcja pomoże ujawnić znaczny luz. Podczas wykonywania tej procedury nie ma potrzeby korzystania z pomocy z zewnątrz. Wystarczy samemu wychylić samochód na pucharek. Silny luz natychmiast się wyczuje.

Wykonując diagnostykę należy pamiętać, że prace należy wykonywać bez zawieszania kół i na równym samochodzie.

Smarowanie łożysk nośnych

Aby łożysko działało przez cały okres użytkowania lub trochę dłużej, niektórzy rzemieślnicy zalecają okresowe smarowanie części. Smarowanie zmniejsza również negatywny wpływ na elementy przy dużych obciążeniach.

Oto, czego możesz użyć do smarowania OP:

• Smar do przegubów CV;
• Liqui Moly LM47 to produkt na bazie disiarczku molibdenu. Wadą tej substancji jest utrata właściwości w kontakcie z wilgocią, dlatego najlepiej taki smar stosować w łożyskach wyposażonych w kołpaki ochronne;
• Litol jest najbardziej efektywnym ze środków budżetowych;
• Odmiany smarów Chevron. Są uniwersalne i dlatego nadają się do podpierania łożysk poprzecznych.

Decydując, który środek smarny zastosować, należy pamiętać, że wszystkie łożyska mają jeszcze żywotność, a zatem wcześniej czy później część musi zostać wymieniona. Producent ustala własny rozstaw, dlatego należy stosować się do zaleceń dla poszczególnych elementów.

Wymiana łożyska oporowego

Przed rozważeniem instrukcji krok po kroku dotyczących wymiany części, warto zauważyć, że są to tylko ogólne zalecenia. Naprawa pojedynczego samochodu może mieć swoje własne subtelności, o których mistrz dowiaduje się z literatury technicznej.

Rama nośna zmienia się w następującej kolejności:

• Maszyna jest podniesiona;
• Koła są odkręcone;
• Rozpórka amortyzatora jest demontowana (w każdym przypadku samochód ma własne mocowanie, więc trzeba przestrzegać zasady ustalonej przez producenta);
• Za pomocą ściągacza sprężynę ściska się, aż wysunie się z gniazda;
• Nakrętkę odkręca się od trzpienia. Należy pamiętać, że po odkręceniu trzpienia obróci się, więc trzeba użyć specjalnego klucza, który zaciska ten pręt;
• Stare łożysko zostało zwolnione. Teraz możesz zainstalować nowy i ponownie przykręcić nakrętkę;
• Sprawdź, czy sprężyna jest prawidłowo umieszczona we wsporniku;
• Ściągacz do sprężyn jest płynnie usuwany;
• Stojak jest ponownie instalowany w maszynie;
• Koła się obracają.

Które łożysko podporowe wybrać

Na koniec krótki przegląd marek. W większości nowoczesnych modyfikacji łożysko nie jest sprzedawane osobno - częściej jest już wciśnięte w obudowę nośną. Wybierając z poniższej listy warto wziąć pod uwagę, że nie każdy producent wykonuje tego typu części zamienne do wszystkich modeli maszyn.

Popularni producenci OP obejmują:

• Chińskie marki - SM i Rytson. Produkty tych producentów należą do opcji ze „złotym środkiem” między ceną a jakością;
• Francuski producent SNR produkuje części do wielu znanych marek samochodów;
• Jeden z najpopularniejszych i najbardziej znanych na świecie producentów części samochodowych - SKF;
• Bardziej niezawodne produkty - od niemieckiego producenta FAG;
• Dla koneserów japońskiej jakości można poszukać części wykonanych przez Koyo, NSK lub NTN.

W przypadku auta budżetowego nie ma sensu kupowanie najdroższej części zamiennej, ponieważ ze względu na prostszą konstrukcję podwozia i zawieszenia, część zamienna zostanie obciążona bardziej. Nie zaleca się jednak również kupowania najtańszej opcji, ponieważ biorąc pod uwagę jakość większości dróg, łożysko będzie musiało być wymieniane znacznie częściej.

Oferujemy krótki film o wymianie łożyska wsporczego własnymi rękami:

ZAWIESZENIE PRZEDNIE W STUKU. Łożysko wsporcze lub wspornik kolumny. # naprawa samochodu "Garaż nr 6".

Pytania i odpowiedzi:

Jak rozpoznać wadliwą podporę amortyzatora? Przede wszystkim będzie to słyszalne przez charakterystyczne stuki podczas jazdy (ma bezpośrednie połączenie z karoserią) dzięki najmniejszym luzom.

Jak działa łożysko podporowe amortyzatora? To łożysko umożliwia swobodne obracanie się amortyzatora w podporze. Konstrukcja łożyska podporowego montowana jest w „szkle” karoserii.

Jak wymienić łożysko we wsporniku kolumny? Samochód jest wywieszony, drążek kierowniczy i wahacz są zwolnione, zwrotnica częściowo zdemontowana, dolna część zębatki jest zwolniona. Sprężyna jest ściśnięta, nakrętka trzpienia jest skręcona, a śruby mocujące odkręcone. Wszystko składa się w odwrotnej kolejności.