Co to jest aktywne zawieszenie?

Aktywne zawieszenie nazywa się zawieszeniem, którego parametry mogą się zmieniać podczas pracy. Innymi słowy, aktywne zawieszenie może kontrolować (hydraulicznie lub elektromagnetycznie) pionowy ruch kół samochodu. Odbywa się to za pomocą systemu pokładowego, który analizuje drogę, nachylenie, prędkość i całkowite obciążenie pojazdu.

Co to jest aktywne zawieszenie

Ten rodzaj zawieszenia można podzielić na dwie główne klasy: zawieszenie w pełni aktywne i zawieszenie półaktywne. Różnica między tymi dwiema klasami polega na tym, że chociaż aktywne zawieszenie może wpływać zarówno na amortyzatory, jak i każdy inny element podwozia, zawieszenie adaptacyjne może wpływać tylko na amortyzatory.

Aktywne zawieszenie zostało zaprojektowane w celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa samochodu i zapewnienia jeszcze większego komfortu pasażerowi, a osiąga się to poprzez zmianę konfiguracji zawieszenia.

Ten rodzaj zawieszenia, jak każdy inny układ zawieszenia, jest kombinacją elementów i mechanizmów, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w samochodzie.

Łatwość zarządzania i stabilność samochodu w dużej mierze zależą od jakości zawieszenia. Dlatego coraz więcej producentów i właścicieli samochodów decyduje się na regulowane zawieszenie, które można dostosować do każdego rodzaju nawierzchni.

Urządzenie i zasada działania aktywnego zawieszenia

Jako urządzenie, aktywne zawieszenie nie różni się znacząco od standardowego zawieszenia, które jest wyposażone w większość nowoczesnych samochodów. W innych rodzajach zawieszenia brakuje kontroli elementów zawieszenia na pokładzie, ale o tym trochę więcej ...

Na początku wspomnieliśmy, że aktywne zawieszenie może automatycznie zmieniać swoje właściwości (dostosowywać) w drodze.

Aby to zrobić, musi jednak najpierw zebrać niezbędne informacje na temat aktualnych warunków jazdy pojazdu. Odbywa się to za pomocą różnych czujników, które zbierają dane o rodzaju i gładkości nawierzchni, na której porusza się samochód, o położeniu nadwozia, parametrach jazdy, stylu jazdy i innych danych (w zależności od rodzaju adaptacyjnego podwozia). )

Dane gromadzone przez czujniki trafiają do elektronicznej jednostki sterującej samochodu, gdzie są przetwarzane i podawane do amortyzatorów i innych elementów zawieszenia. Po wydaniu polecenia zmiany parametrów system zaczyna dostosowywać się do określonego trybu zawieszenia: normalnego, komfortowego lub sportowego.

Elementy aktywnego zawieszenia

• kontrola elektroniczna;
• regulowany pręt;
• aktywne amortyzatory;
• czujniki.

Jednostka elektroniczna systemu adaptacyjnego kontroluje tryby zawieszenia. Ten element analizuje informacje przesyłane do niego przez czujniki i wysyła sygnał do ręcznego urządzenia sterującego kierowcy.

Regulowany pręt zmienia stopień sztywności w zależności od sygnału dostarczanego do niego przez jednostkę elektroniczną. Nowoczesne systemy adaptacyjnego sterowania zawieszeniem bardzo szybko odbierają i przetwarzają sygnały, co pozwala kierowcy niemal natychmiast zmienić ustawienia zawieszenia.

Regulowane amortyzatory

Ten element może szybko reagować na rodzaj nawierzchni i sposób poruszania się samochodu, zmieniając stopień sztywności układu zawieszenia. Amortyzatory stosowane w aktywnym zawieszeniu są aktywnymi amortyzatorami z zaworem elektromagnetycznym i amortyzatorami z magnetycznym płynem reologicznym.

Amortyzatory pierwszego typu zmieniają sztywność zawieszenia za pomocą zaworu elektromagnetycznego, a drugi typ jest wypełniony specjalnym płynem, który zmienia swoją lepkość pod wpływem pola magnetycznego.

Czujniki

Są to urządzenia zaprojektowane do pomiaru i gromadzenia danych, które są niezbędne na komputerze pokładowym, aby w razie potrzeby zmienić ustawienia i parametry zawieszenia.

Mamy nadzieję, że udało nam się nieco bardziej wyjaśnić pytanie, czym jest aktywne zawieszenie, ale zobaczmy, jak to zawieszenie działa jako całość.

Wyobraź sobie, że jedziesz autostradą, a Twoja podróż jest stosunkowo płynna (tak gładka, jak to możliwe na zwykłych torach). Jednak w pewnym momencie decydujesz się zjechać z autostrady i wybrać trzecią klasę drogi z dziurami.

Jeśli masz standardowe zawieszenie, nie masz innego wyjścia, jak tylko zauważyć, że wibracje w kabinie rosną, a Twój samochód będzie odbijał się częściej i bardziej nieprzyjemnie. Należy również zachować ostrożność podczas jazdy i jechać wolniej, a także ostrożniej, ponieważ istnieje ryzyko utraty kontroli nad samochodem w przypadku jakichkolwiek uderzeń.

Jeśli jednak masz aktywne zawieszenie, ta zmiana rodzaju nawierzchni, po której jedziesz, nie wpłynie na ciebie w żaden sposób, ponieważ jak tylko zjedziesz z autostrady, możesz po prostu ponownie wyregulować amortyzatory i będą „ trudniej”. lub odwrotnie - jeśli jedziesz po wyboistej drodze na autostradzie, możesz przeregulować zawieszenie, aby stało się "bardziej miękkie".

Wszystko to jest możliwe dzięki aktywnemu zawieszeniu, które może automatycznie dostosować się do drogi i stylu jazdy.

Oczywiście, jak wspomnieliśmy na początku, to, jak bardzo zawieszenie będzie w stanie się dostosować, zależy od tego, czy jest aktywne, czy adaptacyjne. W pierwszym przypadku możesz wyregulować całe zawieszenie, w drugim tylko amortyzatory.

Aktywne zawieszenie

Główne różnice między zawieszeniem standardowym a aktywnym
Standardowe zawieszenie, które jest montowane we wszystkich samochodach niższej i średniej klasy, może zapewnić stabilność i komfort samochodu podczas podróży, ale ma jedną istotną wadę. Ponieważ nie ma funkcji adaptacyjnych, w zależności od rodzaju amortyzatorów, w które wyposażony jest samochód, może on zapewnić dobre prowadzenie i komfort na drodze oraz w dobrym stanie, a także komfort podczas jazdy po nierównej drodze.

Przeciwnie, aktywne zawieszenie może zapewnić pełny komfort i dobre prowadzenie, niezależnie od poziomu nawierzchni drogi, sposobu jazdy lub rodzaju samochodu.

Gdziekolwiek jesteś, system aktywnego zawieszenia jest niezwykle innowacyjny i może zapewnić wyjątkowo wysoki komfort i pełne bezpieczeństwo podróży.

Jedyne wady tego rodzaju zawieszenia, o których możemy wspomnieć, to wysoka cena, która może znacznie zwiększyć początkową cenę samochodu i solidna konserwacja, której każdy właściciel aktywnego zawieszenia powinien zapłacić. w przyszłości.

Aktywne zawieszenie

Ponieważ cena aktywnego zawieszenia jest dość wysoka, dziś takie zawieszenie obejmuje głównie modele luksusowych samochodów takich marek jak Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen i inne.

W zależności od projektu poszczególnych marek samochodów, każdy producent stosuje aktywne zawieszenie własnego projektu w swoich modelach samochodów.

Na przykład system AVS jest używany głównie przez Toyotę i Lexusa, BMW korzysta z Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche wykorzystuje Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL stosuje system Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz wykorzystuje Adaptacyjny system tłumienia (ADS). itp.

Każdy z tych aktywnych systemów jest zaprojektowany na potrzeby konkretnej marki samochodu i może pełnić różne funkcje.

Na przykład adaptacyjne zawieszenie BMW dostosowuje sztywność amortyzatorów i zapewnia komfort jazdy. Adaptive Drive ma system elektroniczny, a za pomocą przełączników kierowca może wybrać najwygodniejszą opcję prowadzenia pojazdu: normalną, wygodną lub sportową.

Zawieszenie Opel Continuous Damping Control (DSS) umożliwia regulację ustawień amortyzatorów niezależnie od siebie. Opel przygotowuje nową generację aktywnego zawieszenia – FlexRide, w którym tryb zawieszenia można wybrać za naciśnięciem jednego przycisku.

System PASM Porsche może komunikować się ze wszystkimi kołami samochodu i regulować zarówno sztywność amortyzatorów, jak i wysokość jazdy.

W aktywnym zawieszeniu Mercedes ADS sztywność sprężyny zmienia się za pomocą napędu hydraulicznego, który zapewnia ciśnienie oleju w amortyzatorach pod wysokim ciśnieniem. Na sprężynę zamontowaną współosiowo na amortyzatorze wpływa płyn hydrauliczny z cylindra hydraulicznego.

Siłowniki hydrauliczne amortyzatorów są kontrolowane przez układ elektroniczny, który zawiera 13 czujników (dla pozycji ciała, wzdłużnej, poprzecznej, przyspieszenia pionowego, nakładki itp.). System ADS całkowicie wyłącza wałek korpusu w różnych warunkach jazdy (skręcanie, przyspieszanie, zatrzymywanie), a także dostosowuje pozycję wysokości nadwozia (pojazd obniża się o 11 mm przy prędkościach powyżej 60 km / h)

Jeden z najciekawszych projektów układu aktywnego zawieszenia oferowanego przez Hyundai w jego samochodach. Aktywny układ zawieszenia AGCS umożliwia kierowcy zmianę długości ramion zawieszenia, a tym samym zmianę odległości od tylnych kół. Napęd elektryczny służy do zmiany długości.

Podczas jazdy po linii prostej i manewrowania z małą prędkością system ustala minimalną zbieżność. Jednak wraz ze wzrostem prędkości system dostosowuje się, zmniejszając odległość do tylnych kół, zyskując w ten sposób dodatkową stabilność.

Krótka historia aktywnego zawieszenia

Historia tego rodzaju zawieszenia rozpoczęła się ponad dwie dekady temu, kiedy inżynierowie Lotus wyposażyli swoje samochody wyścigowe F1 w aktywne zawieszenie. Niestety pierwsze próby nie były bardzo udane, ponieważ zawieszenie było nie tylko bardzo głośne i miało problemy z wibracjami, ale także zużywało zbyt dużo energii. Dzięki dodaniu wyjątkowo wysokich kosztów produkcji staje się jasne, dlaczego ten rodzaj zawieszenia nie był szeroko stosowany.

Niemniej jednak, dzięki ulepszeniu technologii i dzięki ciągłemu rozwojowi działów inżynieryjnych dużych gigantów motoryzacyjnych, pierwotne wady zawieszenia adaptacyjnego zostały przezwyciężone i zaczęto go instalować w niektórych modelach luksusowych samochodów. Jako pierwsi zainstalowali aktywne zawieszenie Citroen, a następnie Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen itp.

Obecnie coraz więcej marek samochodów luksusowych jest wyposażonych w adaptacyjne zawieszenie. Niestety cena tego rodzaju zawieszenia jest wciąż zbyt wysoka dla przeciętnego konsumenta, ale mamy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości my, klasa średnia, będziemy mogli pozwolić sobie na zakup samochodu z aktywnym zawieszeniem.

Pytania i odpowiedzi:

Co to jest zawieszenie? Są to amortyzatory, sprężyny, dźwignie mocowane za pomocą elementów tłumiących (mają miękką gumową część pochłaniającą drgania) na karoserii lub ramie samochodu.

Do czego służy zawieszenie samochodu? Podczas jazdy samochodem po drogach koła powstają wstrząsy i wstrząsy spowodowane nierównościami na powierzchni (doły i wyboje). Zawieszenie zapewnia płynną jazdę pojazdu i stały kontakt kół z drogą.

Jakie są rodzaje zawieszek? Standardowa dwuwahaczowa, wielowahaczowa, De Dion, zależna, częściowo zależna i McFcrson. Wiele samochodów używa połączonego zawieszenia (kolumna MacPhersona z przodu i częściowo niezależna z tyłu).