Co to jest przekładnia i jak działa

Płynny start ruchu, przyspieszenie bez rozpędzania silnika do maksymalnej prędkości i komfort podczas tych procesów - to wszystko jest niemożliwe bez przekładni auta. Zastanówmy się, w jaki sposób ta jednostka zapewnia wspomniane procesy, jakie są rodzaje mechanizmów iz jakich głównych jednostek składa się transmisja.

Co to jest transmisja

Przekładnia samochodu lub skrzyni biegów to układ zespołów składający się z kół zębatych, wałków, tarcz ciernych i innych elementów. Mechanizm ten jest instalowany między silnikiem a kołami napędowymi pojazdu.

Cel przekładni samochodowej

Zadanie tego mechanizmu jest proste - przeniesienie momentu obrotowego pochodzącego z silnika na koła napędowe oraz zmiana prędkości obrotowej wałów pomocniczych. Po uruchomieniu silnika koło zamachowe obraca się zgodnie z prędkością wału korbowego. Gdyby miał sztywny chwyt z kołami napędowymi, nie byłoby możliwe płynne rozpoczęcie jazdy po samochodzie, a każde zatrzymanie pojazdu wymagałoby od kierowcy wyłączenia silnika.

Wszyscy wiedzą, że do uruchomienia silnika zużywa się energię akumulatora. Bez przekładni samochód natychmiast ruszyłby wykorzystując tę energię, co doprowadziłoby do bardzo szybkiego rozładowania źródła zasilania.

Przekładnia jest zaprojektowana tak, aby kierowca miał możliwość odłączenia kół napędowych samochodu od silnika w celu:

Uruchom silnik bez nadmiernego wydatkowania na ładowanie akumulatora;
Przyspieszyć pojazd bez zwiększania prędkości obrotowej silnika do wartości krytycznej;
Użyj ruchu wybiegowego, na przykład podczas holowania;
Wybierz tryb, który nie uszkodzi silnika i zapewni bezpieczny ruch transportu;
Zatrzymaj samochód bez konieczności wyłączania silnika spalinowego (np. Na światłach lub przepuszczaniu pieszych na przejściu dla pieszych).

Ponadto skrzynia biegów samochodu pozwala na zmianę kierunku momentu obrotowego. Jest to wymagane do cofania.

Kolejną cechą skrzyni biegów jest konwersja prędkości obrotowej silnika na dopuszczalną prędkość koła. Gdyby kręciły się z prędkością 7 tysięcy, to albo ich średnica musiałaby być bardzo mała, albo wszystkie samochody byłyby sportowe i nie można by nimi bezpiecznie prowadzić w zatłoczonych miastach.

Przekładnia równomiernie rozprowadza uwolnioną moc silnika tak, aby moment przemiany umożliwiał łagodny i płynny start, jazdę pod górę, ale jednocześnie pozwala na wykorzystanie mocy silnika spalinowego do przyspieszenia pojazdu.

Typy transmisji

Chociaż producenci opracowali i nadal tworzą różne modyfikacje skrzyń biegów, wszystkie z nich można podzielić na cztery typy. Dalej - krótko o cechach każdego z nich.

Ręczna skrzynia biegów

To pierwszy i najpopularniejszy rodzaj transmisji. Nawet wielu współczesnych kierowców wybiera tę konkretną skrzynię biegów. Powodem tego jest prostsza konstrukcja, możliwość wykorzystania podwozia auta zamiast rozrusznika do odpalenia silnika w przypadku rozładowania akumulatora (jak to zrobić poprawnie poczytaj tutaj).

Osobliwością tego pudełka jest to, że sam kierowca określa, kiedy i jaką prędkość włączyć. Oczywiście wymaga to dobrego zrozumienia, z jaką prędkością można zmienić bieg na wyższy lub niższy.

Ze względu na swoją niezawodność oraz względną łatwość konserwacji i naprawy, ten typ przekładni pozostaje w czołówce klasyfikacji przekładni. Na produkcję mechaniki producent wydaje nie tyle pieniędzy i zasobów, co na produkcję automatów lub robotów.

Zmiana biegów jest następująca. Urządzenie skrzyni biegów zawiera tarczę sprzęgła, która po naciśnięciu odpowiedniego pedału odłącza koło zamachowe silnika od mechanizmu napędowego skrzyni biegów. Podczas gdy sprzęgło jest odłączone, kierowca przełącza maszynę na inny bieg. Więc samochód przyspiesza (lub zwalnia), a silnik nie cierpi.

Urządzenie skrzyń mechanicznych zawiera zestaw kół zębatych i wałków, które są ze sobą połączone w taki sposób, że kierowca może szybko zmienić żądany bieg. Aby zmniejszyć hałas w mechanizmie, stosuje się koła zębate ze skośnym układem zębów. A ze względu na stabilność i szybkość działania elementów w nowoczesnych ręcznych skrzyniach biegów stosuje się synchronizatory. Synchronizują prędkość obrotową dwóch wałów.

Przeczytaj o urządzeniu mechaniki w osobnym artykule.

Transmisja zrobotyzowana

Roboty są bardzo podobne do swoich mechanicznych odpowiedników pod względem konstrukcji i działania. Tylko w nich wyboru i zmiany biegów dokonuje elektronika samochodowa. Większość automatycznych skrzyń biegów ma opcję trybu ręcznego, w której kierowca używa dźwigni zmiany biegów umieszczonej na wybieraku trybu. Niektóre modele samochodów mają łopatki na kierownicy zamiast tej dźwigni, za pomocą której kierowca zwiększa lub zmniejsza bieg.

Aby poprawić stabilność i niezawodność pracy, nowoczesne roboty wyposażone są w system podwójnego sprzęgła. Ta modyfikacja nazywa się selektywną. Jego osobliwością jest to, że jedna tarcza sprzęgła zapewnia normalną pracę skrzyni, a druga przygotowuje mechanizmy do aktywacji prędkości przed przełączeniem na następny bieg.

Przeczytaj o innych cechach automatycznego systemu zmiany biegów tutaj.

Automatyczna skrzynia

Takie pudełko w rankingu podobnych mechanizmów zajmuje drugie miejsce po mechanice. Jednocześnie taka transmisja ma najbardziej złożoną strukturę. Posiada wiele dodatkowych elementów, w tym czujniki. Jednak w przeciwieństwie do robota i odpowiednika mechanicznego, maszyna pozbawiona jest tarczy sprzęgła. Zamiast tego stosuje się przemiennik momentu obrotowego.

Przemiennik momentu obrotowego to mechanizm działający na zasadzie ruchu oleju. Płyn roboczy jest pompowany do wirnika sprzęgła, który napędza wał napędowy przekładni. Charakterystyczną cechą tego pudełka jest brak sztywnego połączenia między mechanizmem przekładni a kołem zamachowym silnika.

Automatyczna skrzynia biegów działa na podobnej zasadzie co robot. Elektronika sama określa moment przejścia w żądany tryb. Ponadto wiele maszyn wyposażonych jest w tryb półautomatyczny, w którym kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów poleca systemowi przełączenie na żądany bieg.

Wcześniejsze modyfikacje były wyposażone tylko w przemiennik momentu obrotowego, ale dziś są modyfikacje elektroniczne. W drugim przypadku sterowanie elektroniczne może przełączać się na kilka trybów, z których każdy ma własny system zmiany biegów.

Więcej szczegółów dotyczących urządzenia i systemu działania maszyny we wcześniejszej recenzji.

Bezstopniowa przekładnia

Ten typ przekładni nazywany jest również wariatorem. Jedyne pudełko, w którym nie ma skokowej zmiany prędkości. Rozdział momentu obrotowego jest kontrolowany przez przesuwanie ścianek koła pasowego wału napędowego.

Wały napędowe i napędzane są połączone za pomocą paska lub łańcucha. O wyborze przełożenia decyduje elektronika skrzyni biegów na podstawie informacji otrzymywanych z czujników różnych układów pojazdu.

Oto mała tabela z zaletami i wadami każdego typu pudełka:

Rodzaj pudełka:	Zalety:	Wady:
Ręczna skrzynia biegów (mechanika)	Wysoka wydajność; Pozwala oszczędzać paliwo; Proste urządzenie; Niedrogie w naprawie; Wysoka niezawodność.	Początkujący potrzebuje dużo treningu, aby efektywnie wykorzystać potencjał gearboxa; w porównaniu do innych gearboxów nie zapewnia to aż tak dużego komfortu.
"Robot"	Komfort podczas zmiany biegów (nie ma konieczności sięgania po dźwignię za każdym razem, gdy trzeba przełączyć); Elektronika określi najbardziej optymalny moment na wrzucenie żądanego przełożenia (będzie to szczególnie przydatne dla osób, którym trudno przyzwyczaić się do tego parametru).	Podczas zmiany biegów występuje opóźnienie; Zmiana biegu na wyższy / niższy jest często szarpana; Uniemożliwia kierowcy oszczędzanie paliwa.
automatyczny	Wygodna zmiana biegów (płynna i prawie niezauważalna); Gwałtowne naciśnięcie pedału gazu powoduje redukcję biegów, aby jak najszybciej przyspieszyć samochód (na przykład podczas wyprzedzania).	Kosztowna konserwacja i naprawa; Nie oszczędza paliwa; Nieekonomiczny pod względem zużycia oleju; Trudność w naprawie, dlatego trzeba poszukać drogiego serwisu, nie każdy mechanik jest w stanie poprawnie wyregulować lub naprawić mechanizm; Nie można uruchomić silnika z holownika.
CVT	Najbardziej płynna zmiana biegów bez zwiększania obrotów silnika (co zapobiega jego przegrzaniu); Zwiększony komfort jazdy; Ostrożne wykorzystanie zasobów silnika; Prostota w prowadzeniu.	Kosztowna konserwacja; Powolne przyspieszenie (w porównaniu do poprzednich analogów); Nie pozwala na ekonomiczną eksploatację silnika pod względem zużycia paliwa; Nie można uruchomić silnika z holownika.

Aby uzyskać więcej informacji na temat różnic między tymi typami pudełek, obejrzyj ten film:

Jaka jest różnica między manualną skrzynią biegów, automatyczną skrzynią biegów, wariatorem i robotem

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Obejrzyj ten film na YouTube

Przekładnia mechaniczna

Osobliwością przekładni mechanicznej jest to, że cały proces przełączania między biegami odbywa się wyłącznie z powodu mechanicznej interwencji kierowcy. Tylko on ściska sprzęgło, przerywając przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego na tarczę sprzęgła. Tylko dzięki działaniom kierowcy następuje zmiana biegu i wznowienie dostarczania momentu obrotowego na koła skrzyni biegów.

Ale koncepcji manualnej skrzyni biegów nie należy mylić z manualną skrzynią biegów. Skrzynia jest jednostką, za pomocą której następuje rozkład sił trakcyjnych. W przekładni mechanicznej przeniesienie momentu obrotowego następuje poprzez przekładnię mechaniczną. Oznacza to, że wszystkie elementy systemu są ze sobą bezpośrednio połączone.

Mechaniczne przenoszenie momentu obrotowego ma kilka zalet (głównie ze względu na połączenie przekładni):

Maksymalna wydajność, ponieważ nie ma utraty mocy na działanie powiązanych mechanizmów, jak na przykład w przemienniku momentu obrotowego;
Koszt przekładni mechanicznej jest najniższy wśród identycznych analogów z innym rodzajem przenoszenia momentu obrotowego ze względu na prostszą konstrukcję;
Ta sama prosta konstrukcja umożliwia producentom tworzenie jednostek o niewielkich wymiarach.

Przekładnia hydromechaniczna

Urządzenie takiej jednostki obejmuje:

Konwerter hydrodynamiczny;
Mechaniczna skrzynia biegów.

Zaletą takiej skrzyni biegów jest to, że ułatwia kontrolę zmiany biegów dzięki automatycznej zmianie biegów. Ponadto skrzynka ta zapewnia dodatkowe tłumienie drgań skrętnych. Zmniejsza to naprężenia na częściach maszyny przy maksymalnych obciążeniach.

Wady przekładni hydromechanicznej obejmują niską wydajność ze względu na działanie przemiennika momentu obrotowego. Ponieważ jednostka wykorzystuje korpus zaworu ze zmiennikiem momentu obrotowego, potrzebuje więcej oleju. Wymaga dodatkowego systemu chłodzenia. Z tego powodu pudełko ma zwiększone wymiary i większą wagę w porównaniu do podobnego mechanika lub robota.

Przekładnia hydrauliczna

Osobliwością takiego pudełka jest to, że zmiana biegów odbywa się za pomocą jednostek hydraulicznych. Jednostka może być wyposażona w przekładnię hydrokinetyczną lub sprzęgło hydrauliczne. Ten mechanizm łączy wymaganą parę wałków i kół zębatych.

Zaletą przekładni hydraulicznej jest płynne włączanie prędkości. Moment obrotowy przenoszony jest możliwie najdelikatniej, a drgania skrętne w takiej skrzyni są minimalizowane dzięki skutecznemu tłumieniu tych sił.

Wady tej skrzyni biegów obejmują konieczność stosowania indywidualnych sprzęgieł hydraulicznych do wszystkich biegów. Ze względu na duże gabaryty i wagę przekładnia hydrauliczna znajduje zastosowanie w transporcie kolejowym.

Przekładnia hydrostatyczna

Taka skrzynia oparta jest na zespołach hydraulicznych osiowo-nurnikowych. Zaletami przekładni są jej niewielkie rozmiary i waga. Ponadto w tym projekcie nie ma mechanicznego połączenia między ogniwami, dzięki czemu można je hodować na duże odległości. Dzięki temu skrzynia biegów ma duże przełożenie.

Wadą przekładni hydrostatycznej jest to, że wymaga ona wysokiej jakości płynu roboczego. Jest również wrażliwy na ciśnienie w przewodzie hamulcowym, które zapewnia zmianę biegów. Ze względu na specyfikę punktu kontrolnego stosowany jest głównie w sprzęcie do budowy dróg.

Transmisja elektromechaniczna

Konstrukcja skrzynki elektromechanicznej wykorzystuje co najmniej jeden silnik trakcyjny. Zainstalowany jest w nim generator elektryczny, a także sterownik, który steruje wytwarzaniem energii niezbędnej do pracy skrzyni biegów.

Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego (silników) kontrolowana jest trakcja. Moment obrotowy jest przenoszony w szerszym zakresie i nie ma sztywnego połączenia między jednostkami mechanicznymi.

Wadami takiej przekładni są duże rozmiary (wykorzystywany jest potężny generator i jeden lub więcej silników elektrycznych), a jednocześnie waga. Jeśli porównamy takie pudełka z mechanicznym analogiem, mają znacznie niższą wydajność.

Rodzaje przekładni samochodowych

Jeśli chodzi o klasyfikacje przekładni samochodowych, wszystkie te jednostki dzielą się tylko na trzy typy:

Poprzedni;
Tył;
Napęd na cztery koła.

W zależności od rodzaju skrzyni będą prowadzone różne koła (z nazwy przekładni wynika, gdzie dostarczany jest moment obrotowy). Zastanów się, czym różnią się te trzy rodzaje skrzyń biegów.

Transmisja napędu na przednie koła

Konstrukcja przekładni napędu na przednie koła składa się z:

Sprzęgła (jeśli jest to mechanik lub robot);
Skrzynie biegów;
Przekładnia główna;
Mechanizm różnicowy;
Wały napędzające przednie koła.

Wszystkie elementy takiej skrzyni biegów są zamknięte w jednym bloku umieszczonym w poprzek komory silnika. Wiązka pudełka i silnika jest czasami nazywana modelem z silnikiem poprzecznym. Oznacza to, że samochód ma napęd na przednie koła lub na wszystkie koła.

Przekładnia napędu na tylne koła

Konstrukcja przekładni napędu na tylne koła składa się z:

Sprzęgła (jeśli jest to mechanik lub robot);
Skrzynie biegów;
Przekładnia główna;
Mechanizm różnicowy;
Transmisja kardana;
Półosi.

Większość klasycznych samochodów była wyposażona właśnie w taką skrzynię biegów. Jeśli chodzi o realizację przenoszenia momentu obrotowego, przeniesienie napędu na tylne koła jest tak proste, jak to możliwe do tego zadania. Wał napędowy łączy tylną oś ze skrzynią biegów. Aby zmniejszyć wibracje, stosuje się podpory, które są nieco bardziej miękkie niż te montowane w samochodach z napędem na przednie koła.

Transmisja napędu na wszystkie koła

Ten rodzaj transmisji wyróżnia się bardziej złożonym urządzeniem (szczegóły na temat tego, czym jest napęd na wszystkie koła i jak realizowane jest w nim przenoszenie momentu obrotowego, przeczytaj osobno). Powodem jest to, że jednostka musi jednocześnie rozprowadzać moment obrotowy na wszystkie koła. Istnieją trzy rodzaje tej transmisji:

Stały napęd na cztery koła. W tej wersji jednostka wyposażona jest w międzyosiowy mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy na obie osie i w zależności od jakości przyczepności kół do nawierzchni jezdni zmienia siły między nimi.
Ręczne podłączenie napędu na cztery koła. W tym przypadku konstrukcja wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą (szczegóły na temat tego mechanizmu, przeczytaj w innym artykule). Kierowca samodzielnie określa, kiedy włączyć drugą oś. Domyślnie samochód może mieć napęd na przednie lub tylne koła. Zamiast mechanizmu różnicowego międzyosiowego z reguły stosuje się międzykołowe.
Automatyczny napęd na cztery koła. W takich modyfikacjach zamiast środkowego mechanizmu różnicowego instalowane jest sprzęgło wiskotyczne lub analog typu ciernego. Rozważany jest przykład działania takiego sprzęgła zdrowe Ty.

Jednostki transmisyjne pojazdu

Niezależnie od rodzaju przekładni mechanizm ten składa się z kilku elementów, które zapewniają sprawność i wysoką sprawność urządzenia. To są elementy skrzyni biegów.

Tarcza sprzęgła

Ten element zapewnia sztywne połączenie koła zamachowego silnika z głównym wałem napędowym. Jednak w razie potrzeby ten mechanizm oddziela również silnik od skrzyni biegów. Przekładnia mechaniczna jest wyposażona w kosz sprzęgła, a robot ma podobne urządzenie.

W wersjach automatycznych tę funkcję pełni przemiennik momentu obrotowego. Jedyna różnica polega na tym, że tarcza sprzęgła może zapewnić silne połączenie między silnikiem a mechanizmem przekładni, nawet gdy silnik jest wyłączony. Dzięki temu przekładnia może być używana jako mechanizm odrzutowy, oprócz słabego hamulca ręcznego. Sprzęgło pozwala na uruchomienie silnika z popychacza, czego nie można zrobić automatycznie.

Mechanizm sprzęgła składa się z następujących elementów:

Tarcze cierne;
Kosz (lub obudowa, w której znajdują się wszystkie elementy mechanizmu);
Widelec (przesuwa tarczę dociskową, gdy kierowca naciska pedał sprzęgła);
Wał napędowy lub wejściowy.

Typy sprzęgieł obejmują:

Suchy. W takich modyfikacjach wykorzystywana jest siła tarcia, dzięki czemu powierzchnie cierne tarcz nie pozwalają na ich ślizganie się podczas przenoszenia momentu obrotowego;
Mokry. Droższa modyfikacja wykorzystująca olej do przemiennika momentu obrotowego w celu przedłużenia żywotności mechanizmu, a także zwiększenia niezawodności.

główne koło zębate

Głównym zadaniem przekładni głównej jest odbieranie sił pochodzących z silnika i przenoszenie ich na połączone węzły, czyli na oś napędową. Główny bieg zwiększa KM (moment obrotowy) i jednocześnie zmniejsza obroty kół napędowych samochodu.

Samochody z napędem na przednie koła są wyposażone w ten mechanizm w pobliżu mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Modele z napędem na tylne koła mają ten mechanizm w obudowie tylnej osi. Urządzenie GP obejmuje półosiowe, napędzane i napędzane koła zębate, półosiowe koła zębate, a także satelity.

Różnicowy

Przenosi moment obrotowy, zmienia go i rozdziela na mechanizmy nieosiowe. Kształt i funkcja mechanizmu różnicowego różni się w zależności od napędu maszyny:

Model z napędem na tylne koła. Mechanizm różnicowy jest zainstalowany w obudowie osi;
Model z napędem na przednie koła. Mechanizm jest zainstalowany w skrzyni biegów;
Model z napędem na wszystkie koła. Dyferencjał znajduje się w skrzynce rozdzielczej.

Konstrukcja mechanizmu różnicowego obejmuje przekładnię planetarną. Istnieją trzy modyfikacje przekładni planetarnej:

Stożkowy - stosowany w mechanizmie różnicowym międzyosiowym;
Cylindryczny - stosowany w środkowym mechanizmie różnicowym samochodu z napędem na wszystkie koła;
Przekładnia ślimakowa jest uważana za uniwersalną modyfikację, która może być stosowana zarówno w mechanizmach różnicowych międzykołowych, jak i międzyosiowych.

Mechanizm różnicowy zawiera przekładnie osi zamocowane w obudowie. Są one połączone ze sobą przekładnią planetarną, która składa się z przekładni satelitarnych. Przeczytaj więcej o urządzeniu mechanizmu różnicowego i zasadzie działania. tutaj.

Napęd Cardana

Napęd kardana to wał składający się z dwóch lub więcej części, które są połączone ze sobą za pomocą mechanizmu zawiasowego. Jest stosowany w różnych częściach samochodu. Główne zastosowanie to pojazdy z napędem na tylne koła. Skrzynia biegów w takich pojazdach jest często niższa niż skrzynia biegów tylnej osi. Aby ani mechanizm skrzyni biegów, ani skrzynia biegów nie podlegały dodatkowym naprężeniom, wał znajdujący się między nimi należy podzielić na sekcje, których połączenie zapewniłoby płynny obrót w przypadku odkształcenia zespołu.

Jeśli gimbal jest uszkodzony, to podczas przenoszenia momentu obrotowego odczuwalne są silne dźwięki i wibracje. Gdy kierowca zauważył taki efekt, powinien zwrócić uwagę na naprawy, aby mechanizmy przekładni nie uległy awarii na skutek zwiększonych wibracji.

Aby przekładnia działała jak najbardziej efektywnie i przez długi czas bez napraw, każda skrzynia musi być serwisowana. Producent wyznacza własny planowany okres konserwacji, o czym właściciel samochodu jest informowany w dokumentacji technicznej. Najczęściej jest to okres około 60 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu. Konserwacja obejmuje wymianę oleju i filtra, a także resetowanie ewentualnych błędów w elektronicznej jednostce sterującej.

Więcej informacji na temat dbania o pudełko zostało opisane w innym artykule.

Skrzynia biegów

To najtrudniejsza część każdej przekładni, nawet ręcznej. Dzięki temu zespołowi następuje równomierny rozkład sił trakcyjnych. Dzieje się to albo poprzez bezpośredni udział kierowcy (ręczna skrzynia biegów), albo poprzez działanie elektroniki, jak w przypadku automatycznej lub zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Niezależnie od rodzaju skrzyni biegów, jednostka ta pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie mocy i momentu obrotowego silnika w różnych trybach pracy. Skrzynia biegów umożliwia szybsze poruszanie się samochodu przy minimalnych wahaniach obrotów silnika (w tym celu kierowca lub elektronika musi określić odpowiednie obroty) lub mniejsze obciążenie silnika podczas jazdy pod górę.

Również dzięki skrzyni biegów zmienia się kierunek obrotu wału napędzanego. Jest to konieczne do jazdy wstecz. Ta jednostka umożliwia przeniesienie całego momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Skrzynia biegów pozwala na całkowite odłączenie silnika od kół napędowych. Jest to konieczne, gdy maszyna musi się całkowicie zatrzymać, ale silnik musi nadal pracować. Na przykład samochód powinien znajdować się w tym trybie podczas zatrzymywania się na światłach.

Wśród skrzyń biegów są takie odmiany:

Mechaniczny. Jest to najprostszy rodzaj skrzyni, w której rozkład trakcji realizowany jest bezpośrednio przez kierowcę. Wszystkie inne typy skrzynek można dowolnie zaklasyfikować jako typy automatyczne.
Automatyczny. Sercem takiego pudełka jest przemiennik momentu obrotowego, a zmiana przełożeń następuje automatycznie.
Robot. To automatyczny odpowiednik manualnej skrzyni biegów. Cechą zrobotyzowanej skrzyni biegów jest obecność podwójnego sprzęgła, które zapewnia najszybszą zmianę biegów.
Zmienna prędkość jazdy. To także automatyczna skrzynia biegów. Poprzez zmianę średnicy paska lub łańcucha napędowego rozkładane są tylko siły pociągowe.

Ze względu na obecność skrzyni biegów możesz użyć poprzedniej prędkości obrotowej silnika, ale zmienić prędkość obrotową kół. Przydaje się to na przykład, gdy samochód pokonuje teren.

Most główny

Pod mostem transmisyjnym rozumie się część nośną, która jest przymocowana do ramy samochodu, a wewnątrz znajduje się mechanizm przenoszenia momentu obrotowego na koła. W samochodach osobowych osie są stosowane w modelach z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Aby moment obrotowy przechodził ze skrzyni biegów na oś, stosuje się przekładnię kardana. Opisano cechy tego elementu w innym artykule.

Samochód może posiadać osie napędowe i napędzane. W osi napędowej zamontowana jest skrzynia biegów, która zamienia obrót poprzeczny wału (kierunek w poprzek karoserii) na obrót wzdłużny (kierunek wzdłuż nadwozia) kół napędowych. Transport towarowy może mieć więcej niż jedną oś napędową.

Skrzynia rozdzielcza

Skrzynia rozdzielcza jest stosowana tylko w przekładniach z napędem na wszystkie koła (moment obrotowy przenoszony jest na wszystkie koła). W nim, podobnie jak w głównej skrzyni biegów, znajduje się zestaw kół zębatych, który pozwala na zmianę przełożenia (mnożnik) dla różnych par kół w celu zwiększenia momentu obrotowego. Jest to konieczne w pojazdach terenowych lub ciągnikach o dużej ładowności.

Złącze o stałej prędkości

Ten element przekładni jest stosowany w pojazdach, w których prowadzą przednie koła. To złącze jest bezpośrednio połączone z kołami napędowymi i jest ostatnim ogniwem w przekładni.

Obecność tego mechanizmu wynika z faktu, że podczas obracania przednich kół muszą one otrzymać taki sam moment obrotowy. Mechanizm ten działa na zasadzie transmisji kardana. W samochodzie zastosowano dwa przeguby CV na jedno koło - wewnętrzny i zewnętrzny. Zapewniają trwałe połączenie z mechanizmem różnicowym.

Zasada działania

Skrzynia biegów samochodu działa w następującej kolejności:

Silnik uruchamia się dzięki skoordynowanej pracy układu zapłonu i zasilania paliwem.
W procesie naprzemiennego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika obraca się wał korbowy.
Moment obrotowy przenoszony jest z wału korbowego poprzez koło zamachowe, z którym połączony jest kosz sprzęgła, na wał napędowy skrzyni biegów.
W zależności od rodzaju skrzyni biegów moment obrotowy jest rozprowadzany albo przez połączone koła zębate, albo przez pasek / łańcuch (na przykład w przekładni CVT) i trafia na koła napędowe.
W manualnej skrzyni biegów kierowca niezależnie odłącza połączenie między kołem zamachowym a wałem wejściowym skrzyni biegów. Aby to zrobić, naciśnij pedał sprzęgła. W automatycznych skrzyniach biegów proces ten przebiega automatycznie.
W skrzyni biegów typu mechanicznego zmianę przełożenia zapewnia łączenie kół zębatych o różnej liczbie zębów i różnych średnicach. Po wybraniu określonego biegu tylko jedna para kół zębatych jest ze sobą połączona.
Kiedy moment obrotowy jest przyłożony do mechanizmu różnicowego, przyczepność jest przenoszona na koła w różnym stopniu. Mechanizm ten jest niezbędny, ponieważ samochód nie zawsze porusza się po prostym odcinku drogi. Na zakręcie jedno koło kręci się szybciej niż drugie, ponieważ porusza się o większym promieniu. Aby guma na kołach nie podlegała przedwczesnemu zużyciu, między półosiami montowany jest mechanizm różnicowy. Jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, będą co najmniej dwa takie mechanizmy różnicowe, aw niektórych modelach zainstalowany jest również pośredni (środkowy) mechanizm różnicowy.
Moment obrotowy w samochodzie z napędem na tylne koła jest przenoszony na koła ze skrzyni biegów przez wał Cardana.
Jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, w tego typu skrzyni biegów zostanie zainstalowana skrzynia rozdzielcza, za pomocą której będą napędzane wszystkie koła.
Niektóre modele wykorzystują system z wtyczkowym napędem na wszystkie koła. Może to być system z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym lub wielotarczowym sprzęgłem ciernym lub sprzęgłem wiskotycznym, które można zainstalować między osiami. Kiedy główna para kół zaczyna się ślizgać, mechanizm międzyosiowy zostaje zablokowany, a moment obrotowy zaczyna płynąć do drugiej pary kół.

Najczęstsze awarie transmisji

Najczęstsze problemy z transmisją to:

Trudność przełączania jednej lub więcej prędkości. W takim przypadku ważne jest, aby naprawić sprzęgło, wyregulować linkę lub wyregulować wahacz.
Hałas pojawia się w skrzyni biegów podczas zmiany biegu na neutralny. Jeśli ten dźwięk zniknie po naciśnięciu pedału sprzęgła, może to być objawem uszkodzonego łożyska wyciskowego, zużycia łożysk wału wejściowego, niewłaściwie dobranego oleju przekładniowego lub niewystarczającej objętości.
Zużycie koszyka sprzęgła.
Wyciek oleju.
Uszkodzony wał napędowy.
Awaria mechanizmu różnicowego lub głównego.
Złamanie stawów CV.
Usterki w elektronice (jeśli maszyna jest całkowicie lub częściowo sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą). W takim przypadku na desce rozdzielczej zaświeci się ikona awarii silnika.
Podczas zmiany biegów wyczuwalne są silne szarpnięcia, uderzenia lub zgrzytanie. Powód tego może ustalić wykwalifikowany specjalista.
Prędkości są wyłączane dowolnie (dotyczy skrzyń manualnych).
Całkowita awaria jednostki do pracy. Dokładny powód należy ustalić w warsztacie.
Mocne ogrzewanie pudełka.

Zależność przekładni od rodzaju napędu

Tak więc, jak się zorientowaliśmy, w zależności od rodzaju napędu, skrzynia biegów będzie konstrukcyjnie różna. W opisie charakterystyk technicznych różnych modeli samochodów często pojawia się pojęcie „formuły koła”. Może to być AWD, 4x4, 2WD. Stały napęd na cztery koła jest oznaczony jako 4x4.

Jeśli przekładnia rozdziela moment obrotowy na każde koło w zależności od obciążenia na nim, to ten wzór będzie oznaczony jako AWD. Jeśli chodzi o napęd na przednie lub tylne koła, ten układ kół może być oznaczony jako 4x2 lub 2WD.

Konstrukcja przekładni, w zależności od rodzaju napędu, będzie się różnić obecnością dodatkowych elementów, które zapewnią stałe przenoszenie momentu obrotowego na oś lub tymczasowe połączenie drugiej osi.

Wideo: Transmisja samochodowa. Ogólny układ, zasada działania i struktura transmisji w 3D

Urządzenie, zasadę działania oraz konstrukcję skrzyni biegów samochodu dodatkowo opisuje ta animacja 3D: