Wszystko o wałku rozrządu silnika

Wałek rozrządu silnika

Dla stabilnej pracy silnika spalinowego każda część odgrywa ważną funkcję. Wśród nich jest wałek rozrządu. Zastanów się, jaka jest jego funkcja, jakie awarie występują i w jakich przypadkach należy je wymienić.

Co to jest wałek rozrządu

W silnikach spalinowych o działaniu czterosuwowym wałek rozrządu jest integralnym elementem, bez którego do cylindrów nie dostanie się świeże powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna. To jest wałek zamontowany w głowicy cylindrów. Jest to potrzebne, aby zawory wlotowe i wydechowe otwierały się w odpowiednim czasie.

Każdy wałek rozrządu ma krzywki (mimośrody w kształcie kropli), które naciskają na popychacz tłoka, otwierając odpowiedni otwór w komorze cylindra. W klasycznych silnikach czterosuwowych zawsze stosuje się wałki rozrządu (mogą być dwa, cztery lub jeden).

Zasada działania

Koło napędowe (lub gwiazdka, w zależności od rodzaju napędu rozrządu) jest zamocowane od końca wałka rozrządu. Zakłada się na niego pasek (lub łańcuch, jeśli zainstalowano gwiazdkę), który jest połączony z kołem pasowym lub zębatką wału korbowego. Podczas obrotu wału korbowego moment obrotowy jest dostarczany do napędu wałka rozrządu przez pasek lub łańcuch, dzięki czemu wał ten obraca się synchronicznie z wałem korbowym.

Przekrój wałka rozrządu pokazuje, że krzywki na nim mają kształt kropli. Gdy wałek rozrządu się obraca, przedłużona część krzywki naciska na popychacz zaworu, otwierając wlot lub wylot. Gdy zawory dolotowe są otwarte, do cylindra dostaje się świeże powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna. Po otwarciu zaworów wydechowych gazy wydechowe są usuwane z cylindra.

Cecha konstrukcyjna wałka rozrządu pozwala zawsze otwierać/zamykać zawory we właściwym czasie, zapewniając wydajną dystrybucję gazu w silniku. Dlatego ta część nazywa się wałkiem rozrządu. Przy przesunięciu momentu obrotowego na wale (np. przy naciągnięciu paska lub łańcucha) zawory nie otwierają się zgodnie z skokiem wykonywanym w cylindrze, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika spalinowego lub nie pozwala na jego w ogóle pracować.

Gdzie znajduje się wałek rozrządu?

Umiejscowienie wałka rozrządu zależy od cech konstrukcyjnych silnika. W niektórych modyfikacjach znajduje się poniżej, pod blokiem cylindrów. Częściej występują modyfikacje silników, których wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów (na górze silnika spalinowego). W drugim przypadku naprawa i regulacja mechanizmu dystrybucji gazu jest znacznie łatwiejsza niż w pierwszym.

Modyfikacje silników w kształcie litery V są wyposażone w pasek rozrządu, który znajduje się w zapadnięciu się bloku cylindrów, a czasami oddzielny blok jest wyposażony we własny mechanizm dystrybucji gazu. Sam wałek rozrządu jest zamocowany w obudowie za pomocą łożysk, co pozwala mu obracać się stale i płynnie. W silnikach typu boxer (lub boxer) konstrukcja silnika spalinowego nie pozwala na montaż jednego wałka rozrządu. W tym przypadku po każdej stronie zainstalowany jest oddzielny mechanizm dystrybucji gazu, ale ich praca jest zsynchronizowana.

Funkcje wałka rozrządu

Wałek rozrządu - element rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu). Określa kolejność cyklu silnika i synchronizuje otwieranie / zamykanie zaworów, które doprowadzają mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindrów i usuwają gazy spalinowe.

Mechanizm dystrybucji gazu działa zgodnie z następującą zasadą. W momencie uruchomienia silnika rozrusznik obraca się kościwał. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem, paskiem zamontowanym na kole pasowym wału korbowego lub zębatką (w wielu starych samochodach amerykańskich). Zawór wlotowy otwiera się w cylindrze i mieszanina benzyny i powietrza wchodzi do komory spalania. W tym samym momencie czujnik wału korbowego dostarcza impuls do cewki zapłonowej. Generuje rozładowanie, które trafia do świeca zapłonowa.

Zanim pojawi się iskra, oba zawory w cylindrze są zamknięte, a mieszanka paliwowa zostaje sprężona. Podczas zapłonu wytwarzana jest energia i tłok przesuwa się w dół. Wał korbowy obraca się i wprawia wałek rozrządu w ruch. W tym momencie otwiera zawór wylotowy, przez który wydostają się gazy spalinowe z procesu spalania.

Wałek rozrządu zawsze otwiera żądany zawór na określony czas i na standardowej wysokości. Ze względu na swój kształt element ten zapewnia stabilny cykl zmiany cyklu w silniku.

Szczegóły faz otwierania i zamykania zaworu, a także ich ustawienia, pokazano na tym filmie:

Fazy ​​na wałkach rozrządu, które nakładanie się ustawić? Co to jest „faza wałka rozrządu”?

W zależności od modyfikacji silnika można w niej zainstalować jeden lub więcej wałków rozrządu. W większości pojazdów ta część znajduje się w głowicy cylindrów. Jest napędzany przez obrót wału korbowego. Te dwa elementy są połączone za pomocą paska, łańcucha rozrządu lub koła zębatego.

Najczęściej pojedynczy wałek rozrządu jest wyposażony w rzędowy silnik z rzędowym układem cylindrów. Większość tych silników ma dwa zawory na cylinder (jeden wlot i jeden wydech). Istnieją również modyfikacje z trzema zaworami na cylinder (dwa na wlocie, jeden na wylocie). Dwa wały są częściej wyposażone w silniki, w których 4 zawory na cylinder. W przeciwstawnych silnikach spalinowych i w kształcie litery V zainstalowane są również dwa wałki rozrządu.

Silniki z jednym wałkiem rozrządu mają prostą konstrukcję, co prowadzi do niższych kosztów jednostkowych podczas procesu produkcyjnego. Takie modyfikacje są łatwiejsze do utrzymania. Są zawsze instalowane w samochodach budżetowych.

W przypadku droższych modyfikacji silnika niektórzy producenci instalują drugi wałek rozrządu, aby zmniejszyć obciążenie (w porównaniu z opcjami rozrządu dla pojedynczego wału), aw niektórych modelach ICE, aby zapewnić przesunięcie fazowe dystrybucji gazu. Najczęściej taki system występuje w samochodach, które muszą różnić się cechami sportowymi.

Wałek rozrządu zawsze otwiera zawór na określony czas. Aby poprawić wydajność silnika przy wyższych prędkościach, konieczna jest zmiana tego przedziału (silnik potrzebuje więcej powietrza). Ale przy standardowym ustawieniu mechanizmu dystrybucji gazu przy zwiększonych prędkościach wału korbowego zawór wlotowy zamyka się, zanim żądana ilość powietrza dostanie się do komory.

Jednocześnie, jeśli zainstalujesz sportowy wałek rozrządu (krzywki otwierają zawory dolotowe na dłużej i na inną wysokość), przy niskich prędkościach obrotowych istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawór wlotowy otworzy się nawet przed zamknięciem zaworu wydechowego. Z tego powodu część mieszaniny wpadnie do układu wydechowego. W rezultacie utrata mocy przy niskich prędkościach i zwiększona toksyczność spalin.

Najprostszym sposobem osiągnięcia tego efektu jest zainstalowanie wałka rozrządu z funkcją rozruchu pod pewnym kątem w stosunku do wału korbowego. Mechanizm ten pozwala na wczesne i późne zamykanie / otwieranie zaworów wlotowych i wylotowych. Przy prędkościach do 3500 będzie on w jednym położeniu, a po przekroczeniu tego progu wał będzie się lekko obracał.

Każdy producent wyposażając swoje samochody w taki system, wskazuje swoje własne oznaczenie w dokumentacji technicznej. Na przykład Honda określa VTEC lub i-VTEC, Hyundai określa CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT itp.

Do tej pory, w celu zwiększenia wydajności jednostek napędowych, opracowywane są elektromagnetyczne i pneumatyczne systemy dystrybucji gazu bez szwu. Jak dotąd takie modyfikacje są bardzo drogie w produkcji i serwisie, więc nie są jeszcze instalowane w samochodach produkcyjnych.

Oprócz rozdziału cykli silnika, ta część napędza dodatkowe wyposażenie (w zależności od modyfikacji silnika), na przykład pompy oleju i paliwa, a także wałek rozdzielacza.

Konstrukcja wałka rozrządu

Wałki rozrządu są wytwarzane przez kucie, odlewanie pełne, odlewanie puste i ostatnio pojawiły się modyfikacje rurowe. Celem zmiany technologii tworzenia jest ułatwienie projektowania w celu uzyskania maksymalnej wydajności silnika.

Wałek rozrządu wykonany jest w postaci pręta, na którym znajdują się takie elementy:

• Skarpety To jest przód wału, w którym wykonany jest wpust. Koło pasowe paska rozrządu jest tutaj zainstalowane. W przypadku napędu łańcuchowego gwiazdka jest instalowana na jego miejscu. Ta część jest przymocowana za pomocą śruby końcowej.
• Szyja epiploon. Uszczelka olejowa jest przymocowana do niej, zapobiegając wyciekom smaru z mechanizmu.
• Podparcie szyi. Liczba takich elementów zależy od długości pręta. Łożyska oporowe są na nich zamontowane, co zmniejsza siłę tarcia podczas obrotu pręta. Te elementy są zainstalowane w odpowiednich rowkach w głowicy cylindrów.
• Kamery Są to wypukłości w postaci zamrożonej kropli. Podczas obrotu popychają pręt przymocowany do wahacza (lub samego popychacza zaworu). Liczba krzywek zależy od liczby zaworów. Ich rozmiar i kształt wpływa na wysokość i czas otwarcia zaworu. Im ostrzejszy szczyt, tym szybciej zawór się zamyka. I odwrotnie - delikatna krawędź delikatnie utrzymuje zawór otwarty. Im cieńsza oś krzywki, tym niższy zawór obniży się, co zwiększy objętość paliwa i przyspieszy wydech spalin. W zależności od kształtu krzywek określa się rodzaj faz dystrybucji gazu (wąski - przy niskich obrotach, szeroki - przy wysokich). 
• Kanały olejowe. Wewnątrz szybu wykonany jest otwór przelotowy, przez który olej jest doprowadzany do krzywek (każdy ma mały wylot). Zapobiega to przedwczesnemu usunięciu prętów popychacza i produkcji na płaszczyznach krzywki.

Jeśli w konstrukcji silnika zastosowano pojedynczy wałek rozrządu, wówczas krzywki w nim ustawione są w taki sposób, że jeden zestaw porusza zaworami wlotowymi, a nieco obciążony zestaw - wydech. W silnikach, których cylindry są wyposażone w dwa zawory na wlocie i dwa na wydechu, zainstalowane są dwa wałki rozrządu. W takim przypadku jeden otwiera zawory wlotowe, a drugi otwiera gazy spalinowe.

Rodzaje

Zasadniczo wałki rozrządu zasadniczo nie różnią się od siebie. Mechanizmy dystrybucji gazu różnią się radykalnie w różnych silnikach. Na przykład w systemach ONS wałek rozrządu montowany jest w głowicy cylindrów (nad blokiem) i bezpośrednio napędza zawory (lub poprzez popychacze, podnośniki hydrauliczne).

W mechanizmach dystrybucji gazu typu OHV wałek rozrządu znajduje się obok wału korbowego w dolnej części bloku cylindrów, a zawory są uruchamiane za pomocą popychaczy. W zależności od rodzaju rozrządu, w głowicy cylindrów można zamontować jeden lub dwa wałki rozrządu na zespół cylindrów.

Wałki rozrządu różnią się między sobą rodzajem krzywek. Niektóre mają bardziej wydłużone „krople”, podczas gdy inne mają mniej wydłużony kształt. Taka konstrukcja zapewnia inną amplitudę ruchu zaworu (niektóre mają dłuższy odstęp otwarcia, podczas gdy inne otwierają się dłużej). Takie cechy wałków rozrządu dają szerokie możliwości tuningu silników poprzez zmianę momentu obrotowego i ilości zasilania VTS.

Wśród tuningowych wałków rozrządu znajdują się:

1. Podstawy. Zapewnia silnikowi maksymalny moment obrotowy przy niższych obrotach, co doskonale sprawdza się podczas jazdy po mieście.
2. Dół-środek. To złoty środek między niskimi a średnimi obrotem. Ten wałek rozrządu jest często używany w maszynach wyścigowych.
3. Koń. W silnikach z takimi wałkami rozrządu maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy maksymalnych obrotach, co pozytywnie wpływa na prędkość maksymalną samochodu (do jazdy po autostradzie).

Oprócz sportowych wałków rozrządu pojawiły się również modyfikacje, które otwierają obie grupy zaworów (zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe w odpowiednim momencie). W tym celu na wałku rozrządu zastosowano dwie grupy krzywek. Układy rozrządu DOHC mają indywidualne wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Za co odpowiada czujnik wałka rozrządu

W silnikach z gaźnikiem dystrybutor jest podłączony do wałka rozrządu, który określa, która faza jest wykonywana w pierwszym cylindrze - wlotowym lub wylotowym.

W wtrysku ICE nie ma dystrybutora, dlatego czujnik położenia wałka rozrządu jest odpowiedzialny za określenie faz pierwszego cylindra. Jego zadanie nie jest identyczne z funkcjonowaniem czujnika wału korbowego. Przez jeden pełny obrót paska rozrządu wał korbowy obróci się dwukrotnie wokół swojej osi.

DPKV naprawia TDC tłoka pierwszego cylindra i daje impuls do utworzenia wyładowania dla świecy zapłonowej. DPRV wysyła sygnał do komputera, w którym momencie należy podać paliwo i iskrę do pierwszego cylindra. Cykle w pozostałych cylindrach następują naprzemiennie w zależności od konstrukcji silnika.

Czujnik wałka rozrządu składa się z magnesu i półprzewodnika. Na wale rozrządu w obszarze, w którym czujnik jest zainstalowany, znajduje się punkt odniesienia (mały metalowy ząb). Podczas obrotu element ten przechodzi obok czujnika, dzięki czemu pole magnetyczne w nim zamyka się i generowany jest impuls, który trafia do komputera.

Elektroniczna jednostka sterująca rejestruje prędkość impulsów. Według nich jest prowadzony, gdy jest w pierwszym cylindrze, aby zasilić i zapalić mieszankę paliwową. W przypadku instalacji dwóch wałów (jeden na skok ssania, a drugi - wydech), zostaną zainstalowane na czujniku na każdym z nich.

Co się stanie, jeśli czujnik ulegnie awarii? Ten film poświęcony jest temu zagadnieniu:

CZUJNIK FAZY, DLACZEGO POTRZEBUJE ZNAKÓW SWOJEJ WADY DPRV

Jeśli silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, wówczas komputer określa częstotliwość impulsów otwierania / zamykania zaworu, w zależności od częstotliwości impulsów. W takim przypadku silnik zostanie wyposażony w dodatkowe urządzenie - przesuwnik fazowy (lub sprzęgło hydrauliczne), które obraca wałek rozrządu, aby zmienić czas otwarcia. Jeśli czujnik Halla (lub wałek rozrządu) jest uszkodzony, rozrząd nie zmieni się.

Zasada działania DPRV w silnikach wysokoprężnych różni się od zastosowania w analogach benzynowych. W takim przypadku ustala pozycję wszystkich tłoków w górnym martwym punkcie w momencie sprężania mieszanki paliwowej. Umożliwia to dokładniejsze określenie położenia wałka rozrządu względem wału korbowego, co stabilizuje pracę silnika wysokoprężnego i ułatwia jego uruchomienie.

Do konstrukcji takich czujników dodano dodatkowe czujniki, których położenie na dysku głównym odpowiada nachyleniu określonego zaworu w oddzielnym cylindrze. Urządzenie takich elementów może się różnić w zależności od zastrzeżonych rozwiązań różnych producentów.

Rodzaje umiejscowienia wałka rozrządu w silniku

W zależności od rodzaju silnika może on zawierać jeden, dwa lub nawet cztery wały mechanizmu dystrybucji gazu. Aby ułatwić określenie rodzaju rozrządu, na pokrywie głowicy cylindrów stosowane są następujące oznaczenia:

• SOHC. Będzie to silnik rzędowy lub w kształcie litery V z dwoma lub trzema zaworami na cylinder. W nim wałek rozrządu będzie jeden na rzędzie. Na jego rdzeniu znajdują się krzywki, które kontrolują fazę wlotową i są lekko przesunięte - odpowiedzialne za fazę wydechową. W przypadku silników wykonanych w kształcie litery V będą dwa takie wały (jeden na rząd cylindrów) lub jeden (umieszczony w pochyłości między rzędami).

• DOHC. Ten system różni się od poprzedniego obecnością dwóch wałków rozrządu w jednym rzędzie cylindrów. W takim przypadku każdy z nich będzie odpowiedzialny za osobną fazę: jedną za wlot, a drugą za wylot. Będą dwa na jednoosiowych silnikach wałkowych i cztery na silnikach w kształcie litery V. Ta technologia pozwala zmniejszyć obciążenie wału, co zwiększa jego zasoby.

Mechanizmy dystrybucji gazu różnią się także rozmieszczeniem szybów:

• Boczne (lub dolne) (silnik OHV lub „Pusher”). Jest to stara technologia stosowana w silnikach gaźnikowych. Do zalet tego typu należy łatwość smarowania ruchomych elementów (znajdujących się bezpośrednio w skrzyni korbowej silnika). Główną wadą jest złożoność konserwacji i wymiany. W tym przypadku krzywki naciskają na popychacze wahacza i przenoszą ruch na sam zawór. Takie modyfikacje silników są nieskuteczne przy dużych prędkościach, ponieważ zawierają dużą liczbę elementów sterujących czasem otwierania zaworów. Ze względu na zwiększoną bezwładność cierpi na tym dokładność rozrządu zaworowego.

• Górna (OHC). Ten układ rozrządu jest stosowany w nowoczesnych silnikach. To urządzenie jest łatwiejsze w konserwacji i naprawie. Jedną z wad jest złożony układ smarowania. Pompa olejowa musi wytwarzać stabilne ciśnienie, dlatego należy ściśle monitorować interwały wymiany oleju i filtra (na czym należy się skupić przy ustalaniu harmonogramu takich prac tutaj) Takie urządzenie pozwala na użycie mniejszej liczby dodatkowych części. W takim przypadku krzywki działają bezpośrednio na popychacze zaworów.

Jak wykryć usterkę wałka rozrządu

Głównym powodem awarii wałka rozrządu jest głód oleju. Może wystąpić z powodu złego status filtra lub nieodpowiedni olej do tego silnika (według jakich parametrów wybrany jest smar, przeczytaj osobny artykuł) Jeśli przestrzegasz okresów konserwacji, wał rozrządu będzie trwał tyle samo, co cały silnik.

Typowe problemy z wałkiem rozrządu

Z powodu naturalnego zużycia części i niedopatrzenia kierowcy może wystąpić następująca awaria wałka rozrządu.

• Awaria dołączonych części - koła zębatego, paska lub łańcucha rozrządu. W takim przypadku wałek staje się bezużyteczny i wymaga wymiany.
• Szuranie po czasopismach pomocniczych i ćwiczenia na krzywkach. Wióry i rowki pojawiają się z powodu nadmiernych obciążeń, na przykład w wyniku niewłaściwej regulacji zaworu. Podczas obrotu zwiększona siła tarcia między krzywkami i popychaczami powoduje dodatkowe ogrzewanie zespołu, niszcząc film olejowy.

• Wyciek uszczelnienia olejowego. Występuje w wyniku przedłużającego się przestoju silnika. Z czasem gumowa uszczelka traci swoją elastyczność.
• Deformacja wału Z powodu przegrzania silnika metalowy element może zginać się pod dużym obciążeniem. Taka awaria jest wykrywana przez pojawienie się dodatkowych wibracji w silniku. Zazwyczaj ten problem nie trwa długo - z powodu silnego wstrząsu sąsiednie części szybko ulegną awarii, a silnik będzie musiał zostać wysłany do przeglądu.
• Niepoprawna instalacja. To samo w sobie nie jest usterką, ale z powodu niezgodności z normami dotyczącymi dokręcania śrub i regulacji faz silnik spalinowy szybko stanie się bezwartościowy i będzie musiał zostać „skapitalizowany”.
• Niska jakość materiału może prowadzić do uszkodzenia samego wału, dlatego przy wyborze nowego wałka rozrządu ważne jest zwrócenie uwagi nie tylko na jego cenę, ale także na reputację producenta.

Jak wizualnie określić zużycie kamery - pokazane na filmie:

Zużycie wałka rozrządu - jak rozpoznać wizualnie?

Niektórzy kierowcy próbują wyeliminować niektóre usterki wału rozrządu, polerując uszkodzone obszary lub instalując dodatkowe tuleje. W takich pracach naprawczych nie ma sensu, ponieważ podczas ich wykonywania niemożliwe jest osiągnięcie dokładności niezbędnej do płynnego działania urządzenia. W przypadku problemu z wałkiem rozrządu eksperci zalecają natychmiastową wymianę na nowy.

Jak wybrać wałek rozrządu

Nowy wałek rozrządu należy wybrać na podstawie przyczyny wymiany:

• Wymiana uszkodzonej części na nową. W takim przypadku zamiast modelu uszkodzonego wybierany jest podobny model.
• Modernizacja silnika. W samochodach sportowych stosowane są specjalne wałki rozrządu w połączeniu ze zmiennym układem rozrządu. Modernizowane są również silniki do codziennej jazdy, na przykład zwiększające moc poprzez regulację faz przez instalowanie niestandardowych wałków rozrządu. Jeśli nie ma doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy, lepiej powierzyć ją profesjonalistom.

Na czym powinienem się skupić, wybierając niestandardowy wałek rozrządu dla konkretnego silnika? Głównym parametrem jest pochylenie krzywki, maksymalny skok zaworu i kąt zachodzenia.

Aby zobaczyć, w jaki sposób te wskaźniki wpływają na wydajność silnika, zobacz następujący film:

Jak wybrać wałek rozrządu (część 1)

Koszt nowego wałka rozrządu

W porównaniu z remontem całego silnika koszt wymiany wałka rozrządu jest znikomy. Na przykład nowy wałek do samochodu domowego kosztuje około 25 USD. Do regulacji rozrządu zaworów w niektórych warsztatach zajmie 70 cu Za poważne naprawy silnika, wraz z częściami zamiennymi, będziesz musiał zapłacić około 250 USD (i to na stacjach obsługi w garażu).

Jak widać, lepiej jest przeprowadzić konserwację na czas i nie narażać silnika na nadmierne obciążenia. Wtedy będzie służył swemu panu przez wiele lat.

Które marki preferować

Zasoby robocze wałka rozrządu zależą bezpośrednio od tego, jak wysokiej jakości materiał użyje producent podczas tworzenia tej części. Miękki metal będzie się bardziej zużywał, a przegrzany metal może pęknąć.

Najwyższą jakością i najbardziej niezawodną opcją jest firma OEM. Jest to producent różnego wyposażenia oryginalnego, którego produkty mogą być sprzedawane pod różnymi markami, ale dokumentacja będzie wskazywać, że część jest OEM.

Wśród produktów tego producenta można znaleźć część do każdego samochodu. To prawda, że ​​koszt takiego wałka rozrządu będzie bardzo drogi w porównaniu z analogami określonych marek.

Jeśli chcesz pozostać na tańszym wałku rozrządu, dobrym rozwiązaniem są:

• Niemiecka marka Ruville;
• Czeski producent ET Engineteam;
• Brytyjska marka AE;
• Hiszpańska firma Ajusa.

Wadą wyboru wałka rozrządu od wymienionych producentów jest to, że w wielu przypadkach nie tworzą oni części do konkretnego modelu. W takim przypadku musisz kupić oryginał lub skontaktować się z zaufanym tokarzem.

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa wał korbowy i wałek rozrządu? Wał korbowy działa poprzez wpychanie tłoka w cylindry. Wałek rozrządu połączony jest z nim za pomocą paska. Przy dwóch obrotach wału korbowego następuje jeden obrót wałka rozrządu.

Jaka jest różnica między wałem korbowym a wałkiem rozrządu? Wał korbowy, obracając się, wprawia w ruch obrotowy koło zamachowe (wtedy moment obrotowy trafia na przekładnię i koła napędowe). Wałek rozrządu otwiera/zamyka zawór rozrządu.

Jakie są rodzaje wałków rozrządu? Są wałki oddolne, jeździeckie, tuningowe i sportowe. Różnią się liczbą i kształtem krzywek napędzających zawory.