Dlaczego hamulce piszczą i gwiżdżą
Od czasu do czasu każdy kierowca słyszy gwizd i zgrzytanie hamulców swojego samochodu. W niektórych sytuacjach dźwięk zanika po kilku krótkich naciśnięciach pedału. W innych problem nie znika. Nie można zignorować obcego hałasu hamowania, ponieważ od niego zależy bezpieczeństwo na drodze.
Rozważ przyczyny skrzypienia hamulców, a także, co można zrobić w każdej indywidualnej sytuacji.
Pisk hamulców: główne przyczyny
Zanim zagłębimy się w główne przyczyny, dla których naciskanie pedału hamulca powoduje dodatkowy hałas, przypomnijmy sobie krótko hamulce. Na każdym kole system ma mechanizm napędowy zwany zaciskiem. Chwyta metalową tarczę przymocowaną do piasty koła. To jest modyfikacja dysku. W analogu bębna cylinder hamulca otwiera klocki i opierają się o ściany bębna.
Większość nowoczesnych samochodów klasy średniej i premium wyposażona jest w hamulce tarczowe w kole, więc skupimy się na tego typu siłownikach. Konstrukcję zacisku hamulca opisano szczegółowo w osobna recenzja... Krótko mówiąc, podczas hamowania klocki zacisku dociskają obracającą się tarczę, co spowalnia koło.
Ponieważ materiał użyty do wykonania okładziny ciernej zużywa się w wyniku tarcia, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan klocków, a także sama tarcza (ile ma pracy). Podkładka powinna być gruba i mocno przylegająca do tarczy, której powierzchnia nie powinna posiadać głębokich rys i mocno ścierających się felg.
Gdy tylko kierowca zacznie słyszeć stały lub krótkotrwały hałas pochodzący z hamulców, musi udać się do centrum serwisowego. Tam kreatorzy przeprowadzą diagnostykę i powiedzą Ci, na czym polega problem, a także pomogą go rozwiązać.
Podobną awarię można zaobserwować nawet w stosunkowo nowych maszynach. W niektórych przypadkach nieprzyjemnemu hałasowi nie towarzyszy pogorszenie działania hamulców. W innych jest odwrotnie. Jeżeli samochód przejechał już kilkadziesiąt tysięcy kilometrów i zaczął pojawiać się gwizdek lub grzechotka, może to wskazywać na naturalne zużycie materiału ciernego.
Dochodzi jednak do sytuacji, gdy zepsuje się część mechanizmu, przez co mogą pojawić się niestandardowe awarie. Oto mała lista przyczyn piskliwych hamulców:
- Blok niskiej jakości;
- Brud w mechanizmie;
- Czasami hamulce zaczynają skrzypić wraz z nadejściem mrozu (może to zależeć od materiału powierzchni styku);
- Wiele modyfikacji butów jest wyposażonych w stalową płytkę. Gdy podkładka jest zużyta do pewnego poziomu, zaczyna dotykać tarczy i emitować charakterystyczny pisk. To sygnał do wymiany części. Czasami może się to zdarzyć w przypadku nowych materiałów eksploatacyjnych, które mają wskaźnik zużycia. Powodem jest to, że płytka może nie przylegać dobrze do obudowy, dlatego często styka się z powierzchnią dysku. Jeśli uszkodzona część nie zostanie wymieniona, może to spowodować głębokie zużycie powierzchni styku tarczy.
Naturalne wibracje
Po uruchomieniu hamulców klocki zaczynają dotykać powierzchni tarczy i wibrować. Dźwięk rezonuje w nadkolu, co może wywołać obawę kierowcy, że doszło do awarii mechanizmu. W zależności od modelu samochodu ten pisk może nie być słyszalny.
Niektórzy producenci przy produkcji wysokiej jakości klocków hamulcowych dodają do warstwy ciernej specjalne okładziny, które tłumią powstające drgania. Więcej szczegółów na temat różnych modyfikacji padów zostało opisanych tutaj.
Czasami właściciele samochodów dokonują drobnych ulepszeń hamulców. Na bloku wykonują jedno lub dwa małe nacięcia warstwy ciernej (o szerokości 2-4 mm). Zmniejsza to nieznacznie powierzchnię styku z tarczą, redukując naturalne wibracje. Sytuacja ta nie jest oznaką awarii, przez co wymagane jest odwołanie się do serwisu samochodowego.
Innym powodem pojawiania się takich odgłosów jest nieuczciwość pracowników stacji paliw, którzy niedawno wymieniali klocki. Aby zapobiec skrzypieniu zacisku na skutek takich wibracji podczas hamowania, po stronie styku tłoka i klocka umieszczona jest podkładka antypiskowa. Niektórzy pozbawieni skrupułów mechanicy celowo nie instalują tej części, co sprawia, że podróż jest niewygodna.
Z biegiem czasu brak części zapobiegającej piskom spowoduje charakterystyczne wibracje i piski. Niedoinformowany kierowca dochodzi do wniosku, że coś się stało z hamulcami i trzeba ponownie wykonać naprawę.
Ten sam efekt pojawia się, gdy ta płyta całkowicie rdzewieje lub kruszy się. Kupując nowy zestaw klocków należy upewnić się, że ta część jest na magazynie. Niektóre firmy sprzedają te części osobno.
Nowe klocki
Po wymianie okładzin może dojść do trwałego skrzypienia. To także naturalny efekt. Powodem tego jest specjalna warstwa ochronna na powierzchni nowych podpasek. Hałas będzie słyszalny do całkowitego zużycia warstwy.
Z tego powodu mechanicy zalecają, aby po zamontowaniu nowych elementów „przepalić” je ostrym obciążeniem hamującym. Zabieg należy przeprowadzić na bezpiecznym odcinku drogi lub nawet w zamkniętym obszarze. W niektórych przypadkach, aby usunąć warstwę ochronną, trzeba będzie jechać z okresowym hamowaniem przez około 50 kilometrów.
Niezgodność materiałów klocków i dysków
Wykonując klocki i tarcze producent może wykorzystać swoje proporcje składników, które składają się na te części. Z tego powodu element może być niekompatybilny z częścią zamontowaną w pojeździe, co może powodować przyspieszone zużycie lub ciągłe piszczenie hamulców.
Czasami taka niekompatybilność materiałów poważnie wpływa na hamowanie pojazdu, dlatego część zamienną należy wymienić na bardziej odpowiedni analog.
Innym powodem, dla którego hamulce mogą wydawać charakterystyczny dźwięk, jest deformacja powierzchni ciernej. Dzieje się tak, gdy blok zostanie podgrzany, a następnie ostro schłodzony. Temperatura części może szybko spaść, gdy nie ominie ona kałuży po długiej podróży z częstym hamowaniem.
Podobny efekt może również wywołać mycie samochodu w upalny letni dzień. Woda do tych celów nie jest podgrzewana, dlatego powstaje ostre chłodzenie, dzięki czemu właściwości fizyczne części mogą się zmienić i straci ona swoją skuteczność. Tylko wymiana klocków, aw niektórych niezwykle rzadkich przypadkach dysku, pomoże rozwiązać ten problem.
Ze względu na odkształcenia nie przylegają ściśle do tarczy, co spowoduje, że ich powierzchnia będzie zużywać się znacznie szybciej niż zamierzył producent. Oczywiście samochód z takimi hamulcami da się obsługiwać, tylko warstwa cierna po jednej stronie będzie się zużywać znacznie szybciej. Jeśli kierowca ma żelazne nerwy, to skrzypienie w takiej sytuacji nie będzie mu przeszkadzać, czego nie można powiedzieć o otaczających go ludziach.
Dysk przegrzany
Hamulec tarczowy może ucierpieć nie tylko z powodu przegrzania klocków, ale także samej tarczy. Czasami ekstremalne ciepło i ciągły proces mechaniczny mogą zmienić geometrię tej części. W efekcie dochodzi do częstego styku elementów układu hamulcowego ze sobą, dlatego po naciśnięciu koła zaczną skrzypnąć.
Taki problem można wykryć diagnostycznie w serwisie samochodowym. Naprawy dysku nie da się odroczyć, ponieważ sprawne działanie całego systemu zależy od jego geometrii.
Czas nasmarować mechanizm
Jedną z najczęstszych przyczyn pisków hamulców jest brak smaru na ruchomych częściach zacisku. Smarowanie każdej części może być inne. Zalecamy zapoznanie się z zawiłościami tej procedury, opisanej w osobna recenzja.
Niezasmarowanie mechanizmu odpowiednim materiałem może nie wpłynąć na działanie zwalniania. Jednak zdarza się, że napęd mechaniczny może zostać zablokowany z powodu dużej ilości rdzy. Zużyty zespół będzie wymagał wymiany iw porównaniu z materiałami eksploatacyjnymi kosztuje znacznie więcej.
Łatwiej jest nasmarować funkcjonalną jednostkę niż czekać, aż się zepsuje, a następnie przeznaczyć dodatkowe środki na jej wymianę. Z tego powodu kierowca powinien uważać na stan zacisków swojego samochodu.
Szlifowanie hamulców: główne powody
Główną przyczyną odgłosów zgrzytania, o ile hamulce są sprawne, jest zużycie okładziny do warstwy sygnałowej. Produkcja takich modyfikacji jest teraz popularna w samochodach budżetowych. Producenci stosują specjalną domieszkę, która po kontakcie z płytą zaczyna wydawać ciągły dźwięk zgrzytania. Jeśli ten dźwięk zostanie zignorowany, okładzina może ścierać się do metalu, co może szybko uszkodzić żeliwną tarczę hamulcową.
Oto, co może powodować zgrzytanie hamulców:
- Czas zmienić dysk lub materiały eksploatacyjne;
- Warstwa kontaktowa zamoknie lub między elementami dostaną się obce przedmioty;
- Klin elementów mechanizmu;
- Okładziny cierne niskiej jakości;
- Osłona przeciwpyłowa jest zdeformowana.
Każdy z tych czynników może drastycznie skrócić żywotność siłowników. Uszkodzone elementy trzeba będzie wymienić, co jest znacznie droższe niż elementarna procedura konserwacji, którą możesz wykonać samodzielnie.
Zużyte klocki lub tarcze
Tak więc najczęstszym czynnikiem powodującym szlifowanie jest nagłe lub naturalne ścieranie powierzchni klocka. Wskaźnik zużycia to warstwa cząstek metalu w części ciernej klocka. Kiedy powierzchnia jest starta do tej warstwy, kontakt metalu powoduje charakterystyczny dźwięk szlifowania.
Nie można zignorować tego dźwięku, nawet jeśli samochód nie stracił wytrzymałości hamulców. Z każdym przejechanym kilometrem nakładka zużywa się coraz bardziej, co negatywnie wpływa na stan tarcz. Te materiały eksploatacyjne należy wymienić jak najwcześniej.
Głównym materiałem, z którego wykonane są tarcze do hamulców samochodowych, jest żeliwo. Chociaż jest znacznie mocniejszy niż powierzchnia styku klocków, metal ten nie toleruje wysokiej temperatury. Fizyczny kontakt warstwy sygnałowej z rozgrzaną tarczą przyspiesza zużycie drugiej, a jej wymiana jest droższą procedurą.
Do systemu dostała się woda, brud lub kamień
Nowoczesny układ hamulców tarczowych ma jedną przewagę nad hamulcami bębnowymi. Znajdujące się w nim mechanizmy są lepiej wentylowane, co zapewnia wydajniejsze chłodzenie. To prawda, że ta zaleta jest również jego kluczową wadą. Jazda po zakurzonym i błotnistym terenie może spowodować, że ciała obce (kamyki lub gałęzie), kurz lub brud dostaną się do niezabezpieczonych części.
Kiedy kierowca zaciąga hamulce, ścierniwo zaczyna drapać tarcze, tworząc charakterystyczny dźwięk. W takim przypadku musisz jak najszybciej sprawdzić, na którym kole pojawił się problem i wyczyścić powierzchnie styku.
Ten sam efekt daje woda uwięziona w mechanizmie. Chociaż ma inne właściwości fizyczne i nie może zarysować metalu, jeśli hamulce są gorące i zimna woda dostanie się na hamulce, metalowa powierzchnia może się nieznacznie odkształcić. Z powodu tej usterki szlifowanie może wystąpić, nawet gdy pojazd nabiera prędkości.
Jeśli kierowca lubi jazdę w terenie, na metalowych powierzchniach (tarczach lub mechanizmach) może tworzyć się rdza, która również wytwarza podobny dźwięk i powoli uszkadza część. Aby uniknąć przyspieszonego zużycia i awarii części, kierowca musi unikać wpadania kół w kałuże podczas długich podróży lub w upale. Pomoże również w regularnym smarowaniu mechanizmów odpowiednimi substancjami.
Zatarty zacisk lub cylinder
Jeśli kierowca zignoruje powyższe objawy i nie podejmie rutynowej konserwacji, siłownik zacisku może w końcu się zaciąć. Niezależnie od pozycji, w której obserwuje się klin, zawsze jest najeżony.
W przypadku klina z nieaktywnym systemem samochód nie będzie w stanie zatrzymać się na czas przed przeszkodą. Blokowanie następuje poprzez naciśnięcie pedału, może to spowodować hamowanie awaryjne, co stwarza sytuację awaryjną.
Aby uniknąć takich problemów, przy najmniejszych oznakach zmiany skuteczności hamulców kierowca powinien natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia systemu. Aby uzyskać więcej informacji na temat diagnozowania i rozwiązywania problemów z hamulcami samochodowymi, przeczytaj tutaj.
Klocki słabej jakości
Kupując tanie materiały eksploatacyjne, należy być przygotowanym na to, że po opracowaniu warstwy bazowej część sygnałowa części może poważnie zarysować tarcze z powodu dużej zawartości zanieczyszczeń ściernych.
Oprócz stałego irytującego hałasu podczas szlifowania, problem ten skraca żywotność części. Aby temu zapobiec, konieczna jest wymiana padów, gdy tylko pojawi się charakterystyczny dźwięk. Lepiej kupować produkty wysokiej jakości. Materiały eksploatacyjne do samochodów nie są tak drogie, że ze względu na ich słabą jakość wyrzucają większą część, która może trwać znacznie dłużej.
Geometria osłony przeciwpyłowej jest zepsuta
Odkształcenie tego elementu jest również spowodowane przegrzaniem, podobnie jak tarcza hamulcowa. Podobny problem występuje również, gdy samochód pokonuje nieznany obszar i twardy przedmiot uderza w ekran.
Czasami osłona przeciwpyłowa zmienia kształt w wyniku niepiśmiennej naprawy. Z tego powodu, jeśli nie ma doświadczenia w naprawie lub konserwacji układu hamulcowego, lepiej zabrać samochód do specjalisty.
Na szczególną uwagę zasługuje modyfikacja hamulca bębnowego. Chociaż ciała obce i brud z zewnątrz nie mogą a priori dostać się do ich konstrukcji, zawarte w nich klocki również się zużywają. Diagnostykę takiego układu komplikuje fakt, że wymaga on demontażu koła, a bęben musi być częściowo zdemontowany (przynajmniej w celu sprawdzenia grubości warstwy ciernej).
Bęben może zawierać cząsteczki ścierne (materiał okładziny, który odrywa się podczas hamowania). Wpływają na stan hamulców. Z tego powodu budżetowe nowoczesne samochody są wyposażone w hamulce bębnowe tylko na tylnej osi (dotyczy to samochodów).
wniosek
Tak więc skrzypienie, stukanie, grzechotanie i inne nienaturalne dla układu hamulcowego dźwięki są powodem dokładnego sprawdzenia stanu głównych elementów mechanizmów. Jeśli nie możesz samodzielnie zidentyfikować przyczyny, nie licz na to, że awaria zostanie usunięta sama. W takim przypadku zdecydowanie powinieneś skontaktować się z serwisem samochodowym. Terminowa konserwacja i naprawa samochodu to wkład w bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i każdego, kto jest z nim w samochodzie.
Podsumowując, przedstawiamy krótki film o tym, jak inaczej można wyeliminować obcy dźwięk z hamulców:
