Co musisz wiedzieć o układzie hamulcowym samochodu?

Ze względów bezpieczeństwa na drodze każdy pojazd musi być nie tylko zdolny do efektywnego manewrowania, ale także do zatrzymania się na niewielką odległość. Ważniejszy jest drugi czynnik. W tym celu każdy pojazd posiada układ hamulcowy.

O urządzeniu i modyfikacjach układu kierowniczego powiedzieliśmy trochę wcześniej. Rozważmy teraz układy hamulcowe: ich budowę, usterki i zasadę działania.

Co to jest układ hamulcowy?

Układ hamulcowy pojazdu to zestaw części i mechanizmów, których głównym celem jest jak najszybsze spowolnienie obrotów kół. Nowoczesne systemy wyposażone są w elektroniczne urządzenia i mechanizmy, które stabilizują pojazd w warunkach hamowania awaryjnego lub na niestabilnych drogach.

Takie systemy i mechanizmy obejmują na przykład ABS (o jego strukturze Czytaj tutaj) i mechanizm różnicowy (co to jest i dlaczego jest potrzebny w samochodzie, mówi się w innej recenzji).

Krótka dygresja w historię

Gdy tylko koło zostało wynalezione, natychmiast pojawiło się pytanie: jak spowolnić jego obrót i uczynić ten proces tak płynnym, jak to tylko możliwe. Pierwsze hamulce wyglądały bardzo prymitywnie - drewniany klocek przymocowany do systemu dźwigni. W kontakcie z powierzchnią koła powstało tarcie i koło się zatrzymało. Siła hamowania zależała od danych fizycznych kierowcy - im mocniej naciskano dźwignię, tym szybciej zatrzymywał się transport.

Przez dziesięciolecia dopracowywano mechanizm: blok obciągnięto skórą, zmieniono jego kształt i położenie przy kole. Na początku XX wieku pojawiły się pierwsze prace nad skutecznym hamulcem samochodowym, aczkolwiek bardzo głośne. Bardziej ulepszoną wersję mechanizmu zaproponował Louis Renault w tej samej dekadzie.

Wraz z rozwojem sportów motorowych wprowadzono znaczące poprawki w układzie hamulcowym, ponieważ samochody zwiększyły moc i jednocześnie prędkość. Już w latach 50-tych XX wieku pojawił się rozwój naprawdę skutecznych mechanizmów zapewniających szybkie wyhamowanie kół pojazdów sportowych.

W tamtym czasie świat motoryzacyjny miał już kilka opcji dla różnych systemów: bębnowy, tarczowy, szczękowy, pasowy, hydrauliczny i cierny. Były nawet urządzenia elektroniczne. Oczywiście wszystkie te systemy w nowoczesnym designie bardzo różnią się od swoich pierwszych odpowiedników, a niektóre nie są w ogóle używane ze względu na ich niepraktyczność i niską niezawodność.

Obecnie najbardziej niezawodnym systemem jest dysk. Nowoczesne samochody sportowe są wyposażone w duże tarcze, które są sparowane z szerokimi klockami hamulcowymi, a zaciski w nich mają od dwóch do 12 tłoczków. A propos zacisku: ma kilka modyfikacji i inne urządzenie, ale to już temat do kolejnej recenzji.

Samochody budżetowe są wyposażone w kombinowany układ hamulcowy - tarcze są przymocowane do przednich piast, a bębny do tylnych kół. Samochody elitarne i sportowe mają hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Jak działa układ hamulcowy

Hamulce są uruchamiane poprzez naciśnięcie pedału znajdującego się między pedałami sprzęgła i gazu. Hamulce są sterowane hydraulicznie.

Gdy kierowca naciska pedał, w przewodzie wypełnionym płynem hamulcowym wzrasta ciśnienie. Płyn działa na tłok mechanizmu znajdującego się w pobliżu klocków hamulcowych każdego koła.

Im mocniej i mocniej kierowca naciska pedał, tym wyraźniej działa hamulec. Siły pochodzące z pedału przenoszone są na siłowniki i, w zależności od rodzaju układu, na koła albo klocki zaciskają tarczę hamulcową, albo rozsuwają się i opierają o obręcz bębna.

Aby przekształcić wysiłek kierowcy w większe ciśnienie, w przewodach jest podciśnienie. Ten element zwiększa przepływ płynu w przewodzie. Nowoczesne układy są zaprojektowane tak, aby w przypadku rozhermetyzowania przewodów hamulcowych hamulec nadal działał (jeśli przynajmniej jedna rura pozostanie nienaruszona).

Hamulce są szczegółowo opisane w poniższym filmie:

Jak działa układ hamulcowy i wzmacniacz podciśnienia.

Urządzenie układu hamulcowego

Hamulce maszynowe składają się z dwóch kategorii elementów:

• Napęd - układ napędzający część mechanizmu hamulcowego;
• Mechanizm - wysiłki pochodzą z napędu. Powstaje w nim siła, która spowalnia obrót piasty koła. Zdecydowana większość mechanizmów współczesnych systemów działa na zasadzie tarcia. Oznacza to, że do zatrzymania maszyny używana jest siła tarcia.

Występuje napęd hamulca:

• Mechaniczny - w nowoczesnych samochodach stosowany jest w układzie hamulca postojowego. Jego konstrukcja obejmuje dźwignię i linkę łączącą ją z hamulcami tylnych kół. Niektóre modele samochodów są wyposażone w elektroniczny odpowiednik. W tym przypadku wysiłki nie zależą od fizycznych danych właściciela samochodu;
• Hydraulika to zasada, według której działa większość nowoczesnych systemów. Konstrukcja takiego napędu obejmuje pedał, wzmacniacz próżniowy, cylindry robocze i główne, przewód (lampy);
• Pneumatyczne - stosowane głównie w transporcie towarowym. Ten system jest zasilany sprężonym powietrzem. W jego skład wchodzą: kompresor, odbiornik, pedał i inne elementy zapewniające stałe ciśnienie powietrza w układzie;
• Rzadko stosowany jest napęd elektropneumatyczny lub inny rodzaj napędu kombinowanego, ponieważ ma skomplikowane urządzenie i kosztowną konserwację.

Urządzenie hamujące zawiera:

• Zacisk - zainstalowany jest w nim cylinder roboczy, który reaguje na siły płynu hamulcowego i zaciska tarczę. Taki mechanizm jest zawarty w konstrukcji hamulców tarczowych. Jeśli chodzi o opcję budżetową, hamulec bębnowy nie ma zacisku, a cylinder pomocniczy znajduje się między dwoma klockami. Z jednej i drugiej strony część ma tłok, który rozszerza klocki tak, że opierają się o ścianki bębna;
• Tarcza - jest montowana na piastach kół (najczęściej z przodu). Wykonane są z grubego i wytrzymałego metalu, który może wytrzymać wysokie temperatury i spore ciśnienie. Niektóre modele są perforowane dla lepszej skuteczności hamowania. Chłodzenie tarcz po hamowaniu zapewnia wyłącznie przepływ powietrza;
• Bęben - stare auta posiadały tylko takie hamulce, a produkowane dziś tanie auta wyposażone są w takie hamulce tylko na tylnej osi. Hamowanie w takich mechanizmach nie jest tak skuteczne jak w tarczowych odpowiednikach, ale pod względem niezawodności mają wyższy poziom (obcy przedmiot, na przykład gałąź, nie może dostać się do mechanizmu i zablokować jego działanie), więc producenci nie spieszą się z ich usuwaniem ze swoich samochodów
• Klocki to kolejny element, który bierze udział w hamowaniu kół. To metalowa część z okładziną cierną. Niektóre modele mają kolorową i dźwiękową warstwę wskazującą na zużycie powierzchni ciernej. W przypadku gdy entuzjasta samochodów zapomni zwrócić uwagę na stan hamulców, wyczuwalne będą zużyte klocki - ciągły pisk podczas hamowania.

Koła hamulcowe

Samochód zwalnia za pomocą dwóch rodzajów hamulców:

• Hamulce bębnowe - zdecydowana większość samochodów (głównie modele budżetowe i przedstawiciele klasy średniej) jest wyposażona w takie mechanizmy na tylnej osi. Są wysoce niezawodne i stabilne. W takich hamulcach, z powodu zużycia klocków, powstaje zwiększony prześwit między powierzchnią cierną a ściankami bębnów. Mechanizm zawiera regulator, który kompensuje tę odległość, przesuwając podkładki jak najbliżej ścian bębna. Proces samonastawienia mechanizmu zachodzi głównie podczas gwałtownego hamowania. Hamulce są chłodzone przez żebra na samym bębnie i dużą liczbę metalowych części;
• Hamulec tarczowy - stosowany na przedniej osi, aw samochodach sportowych i premium i wyższych, stosowany jest również na tylnej osi. Zacisk zaciska tarczę hamulcową po obu stronach. Ten układ wymaga mniejszego wysiłku, aby zwolnić koło, więc ten system jest bardziej wydajny niż odpowiednik bębna. Z tego powodu mechanizmy podlegają znacznie wyższym obciążeniom temperaturowym. Na nowoczesnych tarczach wykonane są specjalne rowki, które poprawiają odprowadzanie ciepła. Takie modyfikacje nazywane są wentylowanymi.

Te dwa typy mechanizmów są zawarte w urządzeniu głównego układu hamulcowego samochodu. Działa jak zwykle - gdy kierowca chce zatrzymać samochód. Jednak każdy pojazd ma również systemy pomocnicze. Każdy z nich może pracować indywidualnie. Oto ich różnice.

System pomocniczy (awaryjny)

Cały przewód hamulcowy jest podzielony na dwa obwody. Producenci często łączą koła z oddzielnym obwodem wzdłuż przekątnej samochodu. Zbiornik wyrównawczy, zainstalowany na głównym cylindrze hamulcowym, ma wewnątrz przegrodę na pewnym poziomie (odpowiada krytycznej wartości minimalnej).

Dopóki hamulce są sprawne, objętość płynu hamulcowego jest większa niż przegroda, więc siły z podciśnienia są przykładane jednocześnie do dwóch węży i ​​działają jak jedna linia. Jeśli wąż pęknie lub rura pęknie, poziom TOR spadnie.

Uszkodzony obwód nie może być poddawany działaniu ciśnienia, dopóki nieszczelność nie zostanie naprawiona. Jednak ze względu na przegrodę w zbiorniku ciecz nie wycieka całkowicie, a drugi obwód nadal działa. Oczywiście w tym trybie hamulce będą działać dwukrotnie słabiej, ale samochód nie będzie ich całkowicie pozbawiony. To wystarczy, aby bezpiecznie dotrzeć do serwisu.

System parkowania

Ten system jest popularnie nazywany po prostu hamulcem ręcznym. Służy jako mechanizm odrzutu. Urządzenie systemowe składa się z drążka (dźwignia umieszczona w kabinie w pobliżu dźwigni zmiany biegów) oraz linki rozgałęzionej na dwa koła.

W wersji klasycznej hamulec ręczny aktywuje główne klocki hamulcowe na tylnych kołach. Istnieją jednak modyfikacje, które mają własne pady. System ten nie jest w ogóle zależny od stanu TJ w linii lub awarii układu (awaria podciśnienia lub innego elementu głównych hamulców).

Diagnostyka i awarie układu hamulcowego

Najważniejszą awarią hamulca jest zużycie klocków hamulcowych. Bardzo łatwo to zdiagnozować - większość modyfikacji posiada warstwę sygnałową, która w kontakcie z tarczą emituje charakterystyczny pisk podczas hamowania. W przypadku stosowania klocków budżetowych ich stan należy sprawdzać w odstępach czasu określonych przez producenta.

Jednak regulacja ta jest względna. Wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy. Jeśli lubi gwałtownie przyspieszać na małych odcinkach drogi, części te zużyją się szybciej, ponieważ hamulce będą uruchamiane aktywniej niż zwykle.

Oto mała tabela innych błędów i ich manifestacji:

Awaria:	Jak to się objawia:	Napraw:
Zużycie warstwy ciernej na klockach; Uszkodzenie głównego lub roboczego cylindra hamulcowego; Awaria podciśnienia.	Skuteczność układu hamulcowego znacznie się zmniejszyła.	Wymień klocki (jeśli styl jazdy jest bardzo aktywny, to warto zastosować lepsze modele); Sprawdź stan całego układu i zidentyfikuj zepsuty element; Jeśli były zamontowane niestandardowe felgi (np. Większa średnica), konieczna będzie również modernizacja układu hamulcowego - jako opcja, zainstaluj zacisk dla większych klocków.
Pojawienie się śluzy powietrznej; Zmniejszenie ciśnienia w obwodzie; Przegrzanie i wrzenie TJ; Awaria głównego lub cylindra hamulca koła.	Pedał zawodzi lub staje się niezwykle miękki.	Odpowietrz hamulce (jak to zrobić poprawnie, Czytaj tutaj); Nie naruszaj procedury wymiany TJ określonej przez producenta; Wymień zużyty element.
Uszkodzenie podciśnienia lub pęknięcie węży; tuleje TC są zużyte.	Naciśnięcie pedału wymaga dużego wysiłku.	Napraw uszkodzony element lub zdiagnozuj linię.
Klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie; Szybkie zużycie elementów cylindra hamulcowego; Rozprężenie przewodu hamulcowego; Opony zużywają się w różnym stopniu (objaw ten rzadko wpływa na hamulce - główne przyczyny nierównomiernego zużycia omówione w innym artykule); Różne ciśnienie powietrza w kołach.	Podczas hamowania samochód jest odciągany na bok.	Sprawdź ciśnienie w oponach; Podczas wymiany prawidłowo zamontuj klocki hamulcowe; Zdiagnozuj wszystkie elementy układu hamulcowego, zidentyfikuj awarię i wymień część; Używaj wysokiej jakości części (kup od zaufanych dostawców)
Zużyta lub uszkodzona tarcza hamulcowa; Pęknięta tarcza koła lub zużycie opon; Niewłaściwie wyważone koła.	Podczas hamowania wyczuwalne są wibracje.	Wyważ koła; Sprawdź felgi i zużycie opon; Sprawdź stan tarcz hamulcowych (jeśli gwałtownie hamujesz z dużą prędkością, tarcze przegrzewają się, co może spowodować odkształcenie).
Okładziny zużyte lub przegrzane; Okładziny zatkane; Zacisk przesunął się.	Stały hałas podczas jazdy lub jego pojawienie się za każdym razem podczas hamowania (skrzypienie, zgrzytanie lub skrzypienie); Jeśli warstwa cierna zostanie całkowicie wymazana, to podczas hamowania wyraźnie usłyszysz odgłos ocierających się metalowych części i wibracje w kierownicy.	Sprawdź stan klocków - czy nie są zabrudzone czy zużyte; Wymień klocki; Podczas montażu zacisku nasmaruj podkładkę antypoślizgową i sworznie.
Uszkodzenie czujnika ABS; Zatkany zacisk hamulca; Utlenienie styków czujnika ABS lub przerwanie przewodu; Przepalony bezpiecznik.	W pojeździe wyposażonym w ABS zapala się lampka ostrzegawcza.	Sprawdź działanie czujnika (zamiast podejrzanego urządzenia zainstalowany jest znany działający); Jeśli jest zatkany, wyczyść; Wymień bezpiecznik; Zdiagnozuj sterownik systemu.
Hamulec ręczny jest podniesiony (lub przycisk systemu parkowania jest wciśnięty); Spadek poziomu płynu hamulcowego; Awaria czujnika poziomu TJ; Zerwanie styku hamulca postojowego (lub jego utlenienie); Cienkie klocki hamulcowe; Problemy w układzie ABS.	Jeżeli maszyna jest wyposażona w taki układ sterowania, to kontrolka hamulca świeci się stale.	Sprawdzić kontakt hamulca ręcznego; Zdiagnozować układ ABS; Sprawdzić klocki hamulcowe pod kątem zużycia; Sprawdzić poziom płynu hamulcowego; Przed rozpoczęciem jazdy należy mieć w zwyczaju sprawdzać położenie hamulca ręcznego.

Częstotliwość wymiany klocków i tarcz hamulcowych

Sprawdzanie klocków hamulcowych powinno odbywać się podczas sezonowej wymiany opon. Dzięki temu łatwiej jest zdiagnozować zużycie na czas. W przeciwieństwie do płynów technicznych, które należy wymieniać w regularnych odstępach czasu, klocki hamulcowe zmieniają się albo w przypadku nagłej awarii (na przykład z powodu gruzu, powierzchnia cierna jest nierównomiernie zużyta), albo gdy jest zużyta do określonej warstwy.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo układu hamulcowego, wielu producentów wyposaża klocki w specjalną warstwę sygnałową (hamulce piszczą, gdy warstwa podstawowa jest zużyta). W niektórych przypadkach właściciel samochodu może określić zużycie elementów poprzez wskazanie koloru. Skuteczność klocków hamulcowych zmniejsza się, gdy mają mniej niż dwa lub trzy milimetry grubości.

Zapobieganie hamowaniu

Aby układ hamulcowy nie zepsuł się gwałtownie, a jego elementy wypracowały wszystkie przysługujące im zasoby, należy przestrzegać podstawowych i prostych zasad:

1. Diagnostykę należy przeprowadzić nie w serwisie warsztatowym, ale na stacji obsługi z precyzyjnym wyposażeniem (zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w złożony układ elektroniczny) iw której pracują specjaliści;
2. Przestrzegać harmonogramu wymiany płynu hamulcowego (wskazanego przez producenta - w zasadzie jest to okres co dwa lata);
3. Po wymianie tarcz hamulcowych należy unikać aktywnego hamowania;
4. Gdy pojawią się sygnały z komputera pokładowego, należy jak najszybciej skontaktować się z serwisem;
5. Podczas wymiany komponentów używaj wysokiej jakości produktów od zaufanych producentów;
6. Podczas wymiany klocków hamulcowych nasmaruj wszystkie części zacisku, które tego potrzebują (jest to wskazane w instrukcji użytkowania i montażu mechanizmu);
7. Nie używaj kół, które nie są standardowe dla tego modelu, ponieważ w takim przypadku klocki zużyją się szybciej;
8. Unikaj gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach.

Przestrzeganie tych prostych wskazówek nie tylko przedłuży żywotność hamulców, ale także sprawi, że każda jazda będzie tak bezpieczna, jak to tylko możliwe.

Ponadto ten film opisuje zapobieganie i naprawę układu hamulcowego samochodu:

Rio, Solaris prawidłowa konserwacja układu hamulcowego + wymiana klocków.

Pytania i odpowiedzi:

Jakie są rodzaje układów hamulcowych? Układy hamulcowe samochodów dzielą się na: robocze, zapasowe, pomocnicze i postojowe. W zależności od klasy samochodu, każdy system posiada własne modyfikacje.

Do czego służy układ hamulca postojowego? Ten system jest również nazywany hamulcem ręcznym. Ma on na celu przede wszystkim zapobieganie staczaniu się samochodu w dół. Aktywuje się podczas parkowania lub płynnego ruszania pod górę.

Co to jest pomocniczy układ hamulcowy? System ten zapewnia dodatkową kontrolę stałej prędkości pojazdu podczas długiego zjazdu (za pomocą hamowania silnikiem).