Mercedesa Maybacha GLS 2020
Opis Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, nowy, pierwszy crossover firmy - najbardziej luksusowy SUV na świecie! Po raz pierwszy za podstawę przyjęli Mercedes-Benz GLS. Premiera luksusowego samochodu odbyła się w Guangzhou w Chinach.
WYMIARY
Maybach przejął wymiary swojego młodszego brata, Mercedes-Benz GLS. W przeciwieństwie do twojego brata, tylko 5 osób może pomieścić w samochodzie, w porównaniu do 7 w mercedesie.
| długość | 5205 mm |
| Szerokość (bez lusterek) | 1956 mm |
| wysokość | 1823 mm |
| Waga | od 2435 do 2785 kg. (w zależności od konfiguracji) |
| Wyprzedaż | 160 mm |
| Podstawa | 3135 mm |
SPECYFIKACJE
Indeks 600 nie usprawiedliwia samochodu. Pod maską ma czterolitrową benzynę w kształcie litery V i pokazuje 558 koni przy 730 Nm momentu obrotowego. Pomaga przyspieszyć ten statek do 100 w 4,9 sekundy, dwie turbiny i napęd na wszystkie koła.
| Prędkość maksymalna | 250 km / h |
| Liczba rewolucji | 6000 / min |
| Moc | 558 l z. |
| Zużycie na 100 km. | Średnio 12 litrów. 100 km. |
EKWIPUNEK
Za dodatkową opłatą auto można wyposażyć na każdy gust, zaczynając od dwukolorowego malowania, które ma 8 różnych wariantów, dwa osobne krzesła z ogrzewaniem, wentylacją, masażem, osobną konsolę z lodówką i składanymi stolikami. W bazie samochód wyposażony jest w panoramiczny dach, oświetlenie LED, indywidualny system klimatyzacji dla każdego rzędu siedzeń.
Kolekcja zdjęć Mercedes Maybach GLS 2020
Poniższe zdjęcie pokazuje nowy model Mercedes Maybach GLS 2020, który zmienił się nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie.
Najczęściej zadawane pytania
✔️ Jaka jest maksymalna prędkość w Maybach GLS 2020?
Maksymalna prędkość w Maybach GLS 2020 - 250 km/h
✔️ Jaka jest moc silnika w Maybach GLS 2020?
Moc silnika w Maybach GLS 2020 wynosi 558 KM. z.
✔️ Jakie jest zużycie paliwa Maybach GLS 2020?
Średnie zużycie paliwa na 100 km w Maybach GLS 2020 - Średnio 12 litrów. na 100 km.
PAKIETY WYDAJNOŚCIOWE DLA Maybach GLS 2020
NAJNOWSZE NAPĘDY TESTOWE DO Mercedesa Maybacha GLS 2020
Jazda próbna Bridgestone przedstawia opony turystyczne Turanza T005
Wyjątkowe prowadzenie na mokrej nawierzchni i opór toczenia Bridgestone, największy na świecie producent opon i wyrobów gumowych, wprowadza na rynek oponę turystyczną Turanza T005, która zapewnia „całkowitą kontrolę nad podróżą, nawet w deszczowy dzień”. Zaprojektowany i wyprodukowany w Europie Bridgestone Turanza T005 jest niewiarygodnie wydajny na mokrych nawierzchniach i zapewnia oszczędność paliwa w połączeniu z dużym przebiegiem, zapewniając kierowcom pełną kontrolę w trudnych codziennych sytuacjach, zwłaszcza w deszczowe dni. Bridgestone Turanza T005 jest dostępny w szerokiej gamie na rynku europejskim od stycznia 2018 roku i zastępuje obecny model T001 EVO. Oferowane rozmiary Turanza T005 zapewnią niemal całkowite pokrycie zapotrzebowania na opony „turystyczne” od 2019 roku z ponad 140 rozmiarami kół od 14 do 21 cali. Jednocześnie Bridgestone uprości swoją ofertę opon turystycznych i Turanza T005, podczas gdy DriveGuard obejmie cały segment turystyczny. Bridgestone Turanza T005 została już wybrana do pierwszej instalacji przez wiodące marki samochodów i będzie dostępna w najbliższych miesiącach. Stefano Parisi, regionalny dyrektor wykonawczy Bridgestone Europe na region południowy, podsumowuje: „Nowa opona turystyczna Turanza T005 Premium to kluczowy produkt w portfolio Bridgestone, cieszący się bardzo dużym zainteresowaniem. Podczas projektowania nie było kompromisów: bardzo dokładnie przeanalizowaliśmy potrzeby użytkowników, a następnie stworzyliśmy oponę, która spełnia te oczekiwania. Bridgestone Turanza T005 pozwala kierowcy lepiej panować nad samochodem, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. » Pełna kontrola nad jazdą nawet w deszczowy dzień Bridgestone nazywa użytkowników końcowych „BOSS”, a BOSS jest inspiracją projektową dla Bridgestone Turanza T005. Podczas produkcji firma Bridgestone przeprowadziła wywiady z tysiącami konsumentów opon klasy premium w całej Europie, aby określić ich potrzeby i oczekiwania w zakresie opon turystycznych, a także wyzwania, przed którymi stoją podczas codziennej jazdy. Konsekwencje są jasne: nabywcy opon premium chcą opony, która zapewni im poczucie bezpieczeństwa i radość z jazdy. Potrzebują opony, która zapewni im pełną kontrolę w trudnych codziennych sytuacjach, zwłaszcza w deszczowe dni. I oponę, która zapewnia im również dobrą oszczędność paliwa i przebieg. Bridgestone Touring Tranza T005 spełnia wszystkie te oczekiwania. Jest to opona, która pozwala kontynuować jazdę z pełną kontrolą w niesprzyjających warunkach, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, od zakrętów autostrad po nieoczekiwane postoje w obszarach miejskich. Turanza T005: doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni, certyfikat TÜV SÜD Turanza T005 oferuje motocyklistom to, co najlepsze w europejskiej klasie A na mokrych nawierzchniach i wyjątkowo dobrą odporność na ścieranie klasy B. Wybrane rozmiary w asortymencie zapewniają wydajność klasy A/A. Najlepsze w swojej klasie przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni zostały przetestowane i certyfikowane przez TÜV SÜD, jeden z najbardziej szanowanych niezależnych instytutów testujących w Europie. Aby osiągnąć tak wysokie osiągi, inżynierowie Bridgestone opracowali wysokiej jakości pakiet do mokrej podłogi z materiałów i wzoru bieżnika. Grube lamele w blokach i rozmieszczenie wgłębień w środkowej części bieżnika pomagają osiągnąć bardzo efektywne odprowadzanie wody. Wykorzystując nową technologię mieszania, specjalny polimer Bridgestone NanoPro-Tech jest mieszany z wysoką zawartością krzemionki w celu maksymalnego zużycia, przyczepności na mokrej nawierzchni i oszczędności paliwa. Wewnętrzne testy Bridgestone potwierdzają ogólną poprawę osiągów Turanzy T005 w stosunku do obecnej Turanzy T001 EVO z 10% wzrostem żywotności, spełniając, a nawet przekraczając oczekiwania kierowców, ze znacznie lepszą wydajnością pokonywania zakrętów i hamowania na mokrej nawierzchni. na suchych powierzchniach i odporność na ścieranie. ---------- jeden. Na podstawie sprzedaży opon w 2016 r. Źródło: Tyre Business 2017 – Globalny ranking producentów opon. 2. Porównanie z czterema najlepszymi konkurentami w tym samym segmencie: Michelin Primacy 4, Continental Premium Contact 3, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P5. Testy zostały przeprowadzone przez TUV SUD na zlecenie Bridgestone w okresie kwiecień-lipiec 2017 na torze ATP Papenburg na rozmiarach 205/55 R16 91V. Opony zostały zakupione z rynku europejskiego przez firmę TUV SUD. Samochód testowy: VW Golf 7. Raport] . 3.
Jazda próbna Mercedesem z "Berezki" legendarnego W123
Ten Mercedes-Benz W123 został kupiony nowy w ZSRR i nigdy nie widział europejskich dróg. Prawie 40 lat później pozostaje w swoim pierwotnym stanie i jednocześnie odzwierciedla dwie minione epoki: sowiecką niedostatek i niemiecką niezawodność.Czas wyraźnie przebija się przez nią. Przypomina o sobie bąbelki pod złocisto-zielonym lakierem, czerwone frędzle na skrzydłach, wytarta skóra w kabinie. Ten Mercedes-Benz W123 jest daleki od najlepszego wśród prawie trzech milionów tego rodzaju, ale gdyby został przywrócony do stanu muzealnego, esencja zostałaby utracona. W końcu to żywa historia: sedan został kupiony zupełnie nowy w sklepie Beryozka, a jego pierwszym właścicielem był słynny dyrygent Jewgienij Swietłanow. A potem nic nie zostało zrobione w samochodzie, z wyjątkiem konserwacji. Ogólnie, czy można sobie wyobrazić: kupić nowego Mercedesa w ZSRR? Oczywiste jest, że dla zwykłego, a nawet zamożnego człowieka było to niemożliwe - konieczne było wejście do wyższych sfer. Ale jednocześnie sam zakup, w obecności waluty i prawa do jej wydawania, technicznie okazał się legalny, ponieważ już w 1974 roku Mercedes-Benz otworzył oficjalne przedstawicielstwo w Unii - pierwsze wśród kapitalistycznych samochodów tyczyć! Importowano do nas ciężarówki, autobusy i sprzęt specjalny, Mercedes służył w policji drogowej i agencjach rządowych, Leonid Breżniew i Władimir Wysocki jeździli reprezentatywnymi W116. Oczywiście rachunek nadal szedł na dziesiątki, maksymalnie setki aut w całym kraju, ale szczególny stosunek do trójramiennej gwiazdy zaczął się kształtować właśnie wtedy. A po upadku żelaznej kurtyny, kiedy do naszego kraju zaczęły napływać używane zagraniczne samochody, to właśnie W123 stał się jednym z głównych motoryzacyjnych bohaterów nowej Rosji. Przebiegi importowanych kopii były już więcej niż solidne, ale nadal jeździły i jeździły, całkowicie nie chcąc się zepsuć. Być może to niezawodność i niezniszczalność stały się cechami, które zapewniły „sto dwudziestą trzecią” nie tylko rosyjski, ale także światowy sukces: to najbardziej masywny model w historii Mercedes-Benz! Co więcej, w momencie swojego debiutu w 1976 roku W123 był już, jeśli nie archaiczny, to dość konserwatywny. Kształt nadwozia nie odbiega daleko od poprzedniego W114/W115, linia startowa silników migrowała stamtąd bez zmian, podobnie jak konstrukcja tylnego zawieszenia, przednia dwudźwignia i przekładnia kierownicza zostały zaczerpnięte z W116. Ale to, jak się okazało, było dokładnie tym, czego potrzebowali klienci: sprawdzonymi rozwiązaniami złożonymi przez inżynierów w harmonijny, harmonijny zespół. Robienie z nim interesów nawet dzisiaj to przyjemność. Co zaskakujące, samochód sprzed prawie pół wieku okazuje się być dość istotny pod względem podstawowych cech. Pozycja za kierownicą jest wygodna, z idealnie wyraźnymi instrumentami przed oczami, oświetleniem i „piecem” steruje się zwykłymi obrotowymi pokrętłami. Za dopłatą można by tu umieścić klimatyzację lub automatyczną klimatyzację, poduszki powietrzne, ABS, fajny system audio, akcesoria z pełną mocą, a nawet telefon! Jednym słowem dobrze wyposażony W123 może dać szanse innemu nowoczesnemu samochodowi. A jak jeździ! Stąd wyrasta wszystko, co wkładamy w koncepcję prawdziwego mercedesa: niesamowita płynność, całkowita obojętność nawet na duże doły, niezłomność przy dużych prędkościach – wydaje się, że W123 kreuje własną rzeczywistość drogową zamiast dostosowywać się do tej, którą oferuje. to. Tak, według dzisiejszych standardów jest powolny. Nasza modyfikacja 200 z dwulitrowym silnikiem gaźnikowym o sile 109 zdobywa pierwszą setkę w około 14 sekund, a trzybiegowy „automat” wymaga pewnej dozy wytrzymałości. Ale W123 robi wszystko z taką godnością, że nie chce się przy nim w ogóle zawracać - a jeśli potrzebowałeś więcej dynamiki, to były inne wersje do wyboru. Na przykład 185-konny 280 E z maksymalną prędkością 200 kilometrów na godzinę. A najbardziej zaskakujące jest to, że podwozie było w stanie wytrzymać nawet tak dużą moc. Cała nasza wiedza na temat Mercedesa mówi nam, że mają być leniwi, leniwi i powściągliwi, ale W123 to niesamowicie żywy samochód. Tak, nie spieszy się, by zaatakować zakręt przy najmniejszym ruchu cienkiej kierownicy, ale cieszy się reakcją, zrozumiałym sprzężeniem zwrotnym i wytrwałością nawet przy dużych prędkościach. Oczywiście z pewnym dostosowaniem do wieku, ale bez czegoś, co sprawiłoby, że traktowałby go jak weterana. Dobrze zrozumiałeś: nawet dzisiaj możesz prowadzić ten samochód na co dzień bez poważnych trudności. Nie wymaga adaptacji, daje komfort nieosiągalny dla większości nowoczesnych samochodów, a dodatkowo otacza Cię atmosferą czegoś bardzo przytulnego, prawdziwego i poprawnego. Wygląda na to, że wartości te będą aktualne przez cały czas, co oznacza, że za kolejne 40 lat ktoś prawdopodobnie zdecyduje się na przetestowanie nieśmiertelnego W123. I znowu mile zaskoczony.
Jazda próbna Mercedes GLB: wschodząca gwiazda
Wraz z marką modeli GLB Mercedes podąża bardzo interesującą ścieżką dla Mercedesa GLB. Oznaczenie, które pojawia się po raz pierwszy w gamie modelowej marki z trójramienną gwiazdą na godle. Co dokładnie się za tym kryje? Z liter GL łatwo domyślić się, że to SUV, a z dodatku B nietrudno wyciągnąć jeszcze jeden wniosek – samochód plasuje się cenowo i gabarytowo pomiędzy GLA a GLC. W rzeczywistości konstrukcja Mercedesa GLB jest dość niekonwencjonalna w porównaniu z innymi wielofunkcyjnymi modelami firmy - pomimo (stosunkowo) kompaktowych rozmiarów, ma dość imponujący wygląd dzięki pewnym kanciastym kształtom i prawie pionowym częściom bocznym, a jego wnętrze może pomieścić do siedmiu osób lub więcej niż przyzwoitą ilość bagażu. Czyli SUV z wizją bliższą modelowi G niż parkietowym SUV-om, o bardzo dobrej funkcjonalności, co czyni go bardzo ciekawą propozycją dla osób posiadających duże rodziny lub hobbystów wymagających dużej przestrzeni. Cóż, misja zakończona, GLB jest na rynku z naprawdę pewną siebie postawą. Zwłaszcza po jego wyglądzie trudno uwierzyć, że tak naprawdę bazuje na platformie znanej z klas A i B. Przy długości około 4,60 m i szerokości ponad 1,60 m, samochód plasuje się dokładnie w segmencie rodzinnych SUV-ów, w którym, delikatnie mówiąc, rywalizuje się. Znana stylistyka i dużo miejsca we wnętrzu Podczas pierwszej jazdy próbnej tym modelem zobaczyliśmy wersję 220 d 4Matic, która ma czterocylindrowy, dwulitrowy silnik wysokoprężny (OM 654q), ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów i podwójną skrzynię biegów. Pierwsze wrażenie z samochodu jest takie, że jest dość obszerne w środku, a wystrój wnętrza to coś, co już dobrze znamy...
Jazda próbna Mercedes-Benz SSK: kompresor!
W okresie międzywojennym narodziła się legenda motoryzacji / Mercedes-Benz SSK to jeden z najsłynniejszych legendarnych samochodów w historii motoryzacji. Biały olbrzym z majestatycznym siedmiolitrowym silnikiem i ogromną sprężarką zadebiutował ponad 90 lat temu. Każdy, kto choć raz dotknął historii motoryzacji, może wiele o nich powiedzieć. W tamtych czasach nierzadko pojawiały się nowe samochody, które inspirowały świat sportu mieszanką śmiałych innowacji technologicznych i inspirujących osiągów. Wśród nich były słynne niemieckie „srebrne strzały” z lat 30. - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Podobną szczególną aurę ma Mercedes-Benz SSK - biały olbrzym z monstrualną sprężarką. To auto jest w pewnym sensie samotnikiem, bo góruje nad wszystkimi. Rozwój SSK i jego późniejszej lekkiej modyfikacji SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) rozpoczął się latem 1923 roku w Stuttgarcie. Następnie Ferdinand Porsche otrzymał zadanie opracowania gamy modeli z sześciocylindrowym silnikiem. Dopiero teraz projektuje coś, co „trochę” przekracza ustalone. „Rada dyrektorów Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chciała opracować nowy wysokiej klasy samochód turystyczny, ale Porsche zaprojektowało dla nich samochód wyścigowy”, mówi specjalista ds. rozwoju marki i historyk Carl Ludwigsen. Pierwsze wrażenia, nazwane 15/70/100 PS, nie są szczególnie imponujące. Jego następca 24/100/140 KM posłużył jako podstawa dla kolejnych udanych modeli. Sekwencja trzech cyfr w opisie modelu oznacza trzy wartości mocy - podatek, maksimum, maksimum przy włączonej sprężarce. Sześciocylindrowy silnik z wałem królewskim Duży i trwały sześciocylindrowy silnik ma długi blok cylindrów wykonany z lekkiego stopu Silumin i tuleje cylindrowe z żeliwa szarego. W żeliwnej głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu, który otwiera po dwa zawory w głowicy cylindrów w typowy dla Mercedesa sposób za pomocą wahaczy. Sam wał z kolei jest napędzany innym wałem, zwanym wałem „królewskim”, znajdującym się z tyłu silnika. Średnica 94 mm, skok 150 mm zapewniają objętość roboczą 6242 cm3, a po uruchomieniu przez kierowcę mechanicznej sprężarki obroty zwiększają się 2,6-krotnie. Zabudowa osadzona jest na ramie nośnej z belkami podłużnymi i elementami poprzecznymi. Zawieszenie - półeliptyczne, sprężynowe. Hamulce - bęben. A wszystko to w połączeniu z majestatyczną odległością od środka wynoszącą 3750 mm długości. Latem 1925 roku DMG odnosi pierwszy sukces, a scenę otwiera młody pilot Rudolf Karachola z niemieckiego miasta Remagen. W następnym roku firma DMG ze Stuttgartu połączyła się z Benz w Mannheim, tworząc Daimler-Benz AG, i na bazie 24/100/140 e zbudowano model K ze skróconym rozstawem osi do 3400 mm i konwencjonalnymi tylnymi resorami piórowymi . Podwójny zapłon, większe zawory i kilka innych zmian zwiększa moc po uruchomieniu sprężarki do 160 KM. Ewolucja modelu S trwa od 1927 roku. Nowe podwozie znacznie obniża wysokość nadwozia K-car do 152 mm i przesuwa sześciocylindrową jednostkę o 300 mm do tyłu. Znaczna liczba zmian technicznych, w tym nowe mokre tuleje cylindrowe, jest częścią ewolucji transportu do t.granades. M 06. Przy zwiększeniu średnicy cylindra do 98 mm i niezmienionym skoku tłoka pojemność robocza wzrosła do 6788 cm3, a jego moc wzrosła do 180 KM po uruchomieniu sprężarki. Jeśli do benzyny dodano wysokooktanowy benzen, można było osiągnąć 220 koni. Tym ważącym 1940 kg modelem Karachola wygrywa na torze Nürburgring 19 czerwca 1927 roku. Kolejne dwa milimetry wzrostu średnicy cylindra dają największą i końcową pojemność skokową 7069 cm3 (w fazie rozwoju tej maszyny). Teraz turystyczny supermodel samochodu otrzymał nazwę SS – Super Sport. Do celów wyścigowych w 1928 roku zaprojektowano wersję SSK z identycznym wypełnieniem, ale z rozstawem osi skróconym do 2950 mm i masą zmniejszoną do 1700 kg. Sprężarka o dodatkowym zwiększeniu objętości, zwana Elefantenkokompressorem, dostarcza silnikowi mocy przekraczającej 300 KM. przy 3300 obr./min; w skrajnych przypadkach urządzenie może rozkręcić silnik do 4000 obr./min. Seria zwycięstw Dzięki modelowi SSK Karachola i jego koledzy mogli zostać mistrzami serii. W 1931 roku wykonano kolejny, końcowy krok w rozwoju modelu z SSKL. Kiedy w 1928 r. Ferdinand Porsche ustąpił i został zastąpiony przez Hansa Niebela z Mannheim, który zabiera ze sobą swoich kolegów z Benza, Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner z kolei sięgnął po wiertarkę i odciążył SSK o 125 kg, zamieniając go w SSKL. Wraz z nim Karachola wypadł z rywalizacji w Grand Prix Niemiec i Eifelrenen na torze Nurburgring. Aerodynamiczna wersja z owiewką przedłuża żywotność SSKL do 1933 roku, ale to naprawdę ostatni etap tego modelu. Rok później wprowadzono pierwszą Srebrną Strzałę. Ale to już inna historia. Mercedes SSK dzisiaj - nadal strasznie szybki Według Carla Ludwigsena z modelu S wykonano tylko 149 egzemplarzy - 114 z wersji SS i dokładnie 31 SSK, z czego część przerobiono wiertłem na SSKL. Wiele S i SS zostało zredukowanych do SSK poprzez downsizing - i stało się to częściowo w okresie aktywności modelu w późnych latach 20-tych i 30-tych, ponieważ wielu prywatnych pilotów na całym świecie używało białych słoni SSK i SSKL przez długi czas. . Jak to często bywa w przypadku samochodów wyścigowych, są też formy mieszane: niektóre w podwoziu, inne w silniku - i wreszcie zdobądź dwa SSK. Ale co jest takiego atrakcyjnego w tym 90-letnim projekcie? Aby to zrozumieć, trzeba doświadczyć tego, co zrobił Jochen Rindr na North Circuit z muzeum SSK lub Thomas Kern z SSKL i prywatną kolekcją – z ponad 300 KM. i ogromny moment obrotowy.
Recenzja wideo Mercedes Maybach GLS 2020
W recenzji wideo sugerujemy zapoznanie się z charakterystyką techniczną i zewnętrznymi zmianami Mercedesa Maybacha GLS 2020.
Maybach terenowy. Test i recenzja nowego Mercedesa GLS 2020
Salony, w których można kupić Mercedes Maybach GLS 2020 na mapach Google
