Jazda próbna Mercedes-Benz SSK: kompresor!

Legenda motoryzacji narodziła się między dwiema wojnami / Mercedes-Benz SSK to jeden z najbardziej znanych legendarnych samochodów w historii motoryzacji. Biały gigant z majestatycznym siedmiolitrowym silnikiem i ogromną sprężarką zadebiutował ponad 90 lat temu.

Każdy, kto miał czas, aby dotknąć historii motoryzacji, może wiele powiedzieć o tych samochodach. W tamtych czasach nierzadko pojawiały się nowe samochody, które inspirowały świat sportu mieszaniną odważnych rozwiązań technologicznych i inspirujących osiągów.

Wśród nich były słynne niemieckie „srebrne strzały” z lat 30. - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Podobną aurę otacza Mercedes-Benz SSK, biały gigant z monstrualną sprężarką. To auto jest w pewnym sensie samotnikiem, bo góruje nad wszystkimi.

Rozwój SSK i jego późniejszej lekkiej modyfikacji SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, krótki, lekki) rozpoczął się latem 1923 roku w Stuttgarcie. Następnie Ferdinand Porsche otrzymał zadanie opracowania szeregu modeli z silnikiem sześciocylindrowym.

Dopiero teraz projektuje coś, co „trochę” przekracza ustalone. „Rada dyrektorów Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) chciała opracować nowy wysokiej klasy samochód turystyczny, ale Porsche zaprojektowało dla nich samochód wyścigowy”, mówi specjalista ds. rozwoju marki i historyk Carl Ludwigsen.

Pierwsze doświadczenie, nazwane 15/70/100 PS, nie jest szczególnie imponujące. Jego następca 24/100/140 PS posłużył jako podstawa dla kolejnych udanych modeli. Sekwencja trzech liczb w opisie modelu oznacza trzy wartości mocy - podatek, maksimum, maksimum przy włączonej sprężarce.

Sześciocylindrowy silnik z wałem „królewskim”

Duży i trwały sześciocylindrowy silnik ma długi blok cylindrów z lekkiego stopu Silumin i tuleje cylindrowe z żeliwa szarego. W żeliwnej głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu, który otwiera po dwa zawory w głowicy cylindrów w typowy dla Mercedesa sposób za pomocą wahaczy.

Sam wał z kolei jest napędzany innym wałem, zwanym „królewskim”, znajdującym się z tyłu silnika. Średnica 94 mm, skok 150 mm zapewniają objętość roboczą 6242 cm3, a po uruchomieniu przez kierowcę mechanicznej sprężarki obroty zwiększają się 2,6-krotnie. Zabudowa osadzona jest na ramie nośnej z belkami podłużnymi i elementami poprzecznymi. Zawieszenie - półeliptyczne, sprężynowe. Hamulce - bęben. A wszystko to w połączeniu z majestatyczną odległością od środka wynoszącą 3750 mm długości.

Latem 1925 roku DMG odniósł pierwszy sukces, a scenę otworzył młody pilot Rudolf Karachola z Remagen w Niemczech. W następnym roku firma DMG z siedzibą w Stuttgarcie połączyła się z Benz w Mannheim, tworząc Daimler-Benz AG i oparty na 24/100/140 e, Model K został zaprojektowany ze skróconym rozstawem osi do 3400 mm i tradycyjnie wyposażony w tylne sprężyny. Podwójny zapłon, duże zawory i kilka innych zmian zwiększa moc po uruchomieniu sprężarki do 160 KM.

Ewolucja trwa w modelu S od 1927 roku. Nowe podwozie znacznie obniża postawę samochodu K, dając prześwit 152 mm, a sześciocylindrowa jednostka została przesunięta o 300 mm do tyłu. Znacząca liczba zmian technicznych, w tym nowe mokre tuleje cylindrowe, są częścią ewolucji transportu do granatu t. M 06. Przy zwiększeniu średnicy cylindra do 98 mm i niezmienionym skoku tłoka, objętość robocza wzrosła do 6788 cm3, a jego moc po uruchomieniu sprężarki do 180 KM. Po dodaniu wysokooktanowego benzenu do benzyny można było osiągnąć 220 koni. Z takim modelem ważącym 1940 kg Karachola wygrywa na Nurburgring 19 czerwca 1927 roku.

Kolejne dwa milimetry wzrostu średnicy cylindra dają największą i końcową pojemność skokową 7069 cm3 (w fazie rozwoju tej maszyny). Teraz turystyczny supermodel samochodu otrzymał nazwę SS – Super Sport. Do celów wyścigowych w 1928 roku zaprojektowano wersję SSK z identycznym wypełnieniem, ale z rozstawem osi skróconym do 2950 mm i masą zmniejszoną do 1700 kg. Sprężarka o dodatkowym zwiększeniu objętości, zwana Elefantenkokompressorem, zapewnia silnikowi moc przekraczającą 300 KM. przy 3300 obr./min; w skrajnych przypadkach urządzenie może rozkręcić silnik do 4000 obr./min.

Seria wygranych

Dzięki modelowi SSK Karachola i jego koledzy mogli zostać seryjnymi mistrzami. W 1931 roku kolejny, ostatni krok w rozwoju modelu został wykonany przy pomocy SSKL.

Kiedy w 1928 roku. Ferdinand Porsche opuścił swoje stanowisko i został zastąpiony przez Hansa Nibela z Mannheim, który przywozi ze sobą swoich kolegów z Benza Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner z kolei pociągnął wiertło i odciążył SSK o 125 kg, zamieniając go w SSKL. Wraz z nim Karachola odpadł z rywalizacji podczas Grand Prix Niemiec i Eifelrenen na torze Nurburgring. Aerodynamiczna, opływowa wersja przedłuża żywotność SSKL do 1933 roku, ale jest to rzeczywiście ostatni etap tego modelu. Rok później wprowadzono pierwszą Silver Arrow. Ale to inna historia.

Mercedes SSK dziś wciąż jest przerażająco szybki

Według Karla Ludwigsena z modelu S wykonano tylko 149 egzemplarzy - 114 z wersji SS i dokładnie 31 sztuk SSK, z których część została przekonwertowana na SSKL za pomocą wiertarki. Wiele S i SS zostało zredukowanych do SSK przez redukcję - i stało się to częściowo w okresie aktywności modelu pod koniec lat 20. i 30., ponieważ wielu prywatnych pilotów na całym świecie używało białych słoni SSK i SSKL przez długi czas. ...

Jak to często bywa w przypadku samochodów wyścigowych, istnieją również formy mieszane: niektóre w podwoziu, inne w silniku - i wreszcie dwa SSK. Ale co jest takiego atrakcyjnego w tym 90-letnim projekcie? Aby to zrozumieć, musisz doświadczyć tego, co Jochen Rindr zrobił na North Circuit z muzeum SSK lub Thomas Kern z SSKL i prywatną kolekcją - o mocy ponad 300 KM. i ogromny moment obrotowy. Kiedy dudnienie siedmiolitrowego sześciocylindrowego silnika zagłusza chrapliwy dźwięk sprężarki, za każdym razem chłodzi ona do głębi.