Co to jest crossover, zalety i wady

W ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci zwrotnice stały się coraz bardziej popularne na rynku motoryzacyjnym. Zainteresowanie takimi samochodami wykazują nie tylko mieszkańcy wsi, ale także ci, którzy mieszkają w dużych miastach.

Według statystyki z marca 2020 r crossovery znajdują się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Podobny obraz obserwowano od ponad roku.

Zastanów się, czym jest crossover, czym różni się od SUV-a i SUV-a, a także jakie są jego zalety i wady.

Co to jest crossover

Crossover to stosunkowo młoda odmiana nadwozia, która pod wieloma względami przypomina wygląd SUV-a. W tym przypadku platforma samochodu osobowego stanowi podstawę. Gazeta na Wall Street opisała ten typ pojazdu jako kombi, podobny do SUV-a, ale na drodze niczym nie różniący się od konwencjonalnego samochodu osobowego.

Termin „crossover” oznacza przejście z jednego kierunku do drugiego. W rzeczywistości to „przejście” odbywa się z SUV-a na samochód.

Oto lista głównych cech tego typu nadwozia:

• Pojemność dla co najmniej pięciu osób (z kierowcą);
• Przestronny i wygodny salon;
• Napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła;
• Zwiększony prześwit w stosunku do samochodu osobowego.

Są to zewnętrzne znaki, za pomocą których można rozpoznać zwrotnicę w pojeździe. W rzeczywistości główną cechą jest „wskazówka” w SUV-ie, ale bez struktury ramy i uproszczonej skrzyni biegów.

Niektórzy eksperci przypisują ten rodzaj nadwozia do podklasy sportowych pojazdów użytkowych (lub SUV - lekka ciężarówka zaprojektowana do transportu pasażerów).

Inni uważają, że jest to osobna klasa samochodów. W opisie takich modeli często występuje oznaczenie CUV, którego dekodowaniem jest pojazd użytkowy crossover.

Często istnieją modele, które mają wielkie podobieństwa generaliści. Przykładem takich modeli jest Subaru Forester.

Innym oryginalnym wariantem crossovera kombi jest Audi Allroad Quattro. Takie modyfikacje dowodzą, że ta klasa samochodów jest czasem trudna do odróżnienia po jej cechach zewnętrznych.

Crossover Body History

Ponieważ zwrotnice są rodzajem hybrydy samochodu osobowego i SUV-a, trudno jest ustalić wyraźną granicę, kiedy pojawią się takie modele.

Szczególnie popularne wśród kierowców okresu powojennego były pełnoprawne SUV-y. Uznali się za najbardziej niezawodne pojazdy w obszarach o słabym ruchu.

Na obszarach wiejskich takie samochody (szczególnie dla rolników) były praktyczne, ale w warunkach miejskich większość opcji była całkowicie bezużyteczna. Jednak ludzie chcieli mieć praktyczny samochód, ale o nie mniej niezawodności i komforcie niż SUV.

Pierwszą próbę połączenia SUV-a i samochodu osobowego podjęła amerykańska firma Willys-Overland Motors. W 1948 roku wypuszczono Jeepstera. Wysoka jakość SUV-a została uzupełniona eleganckim wyposażeniem i luksusowymi akcentami. W ciągu zaledwie dwóch lat z linii montażowej firmy zjechało 20 000 egzemplarzy.

W Związku Radzieckim podobny pomysł został wdrożony przez Gorky Automobile Plant. W latach 1955–1958 wyprodukowano 4677 samochodów M-72.

W podwozie Zastosowano elementy GAZ-69, a jednostka napędowa i ciało zostały pobrane z M-20 Pobeda. Powodem stworzenia takiej „hybrydy” było zadanie stworzenia samochodu o zwiększonej zdolności przełajowej, ale z komfortem wersji drogowej.

Mimo takich prób takie pojazdy nie zostały zaklasyfikowane jako alternatywa dla samochodów osobowych. Z punktu widzenia marketingu nie można ich nazwać crossoverami, ponieważ nie były oferowane do codziennej pracy w warunkach miejskich.

Był to raczej samochód zaprojektowany dla obszaru, w którym zwykły samochód nie mógł się poruszać, na przykład na obszarach górskich, ale wnętrze było w nich wygodniejsze.

Bliżej klasy crossoverów były samochody American Motors Corporation. Tak więc model AMC Eagle, wyprodukowany w latach 1979–1987, wykazał się dobrymi osiągami nie tylko w trybie miejskim, ale także na lekkim terenie. Może być stosowany jako alternatywa dla zwykłych kombi lub sedanów.

W latach 1981–82 firma rozszerzyła linię „crossoverów” kabriolet Targa. Model nazwano AMC Sundancer. Pojazdy z napędem na wszystkie koła były oparte na wersji drogowej - AMC Concord.

Nowość na rynku motoryzacyjnym zyskała uznanie dzięki temu, że została wyposażona w uproszczoną skrzynię biegów z automatyczną redystrybucją trakcji między przednią i tylną osią.

Model został umieszczony jako zamiennik SUV-a, chociaż firmy produkujące pełnoprawne SUV-y próbowały rozwinąć ideę, że codzienny samochód nie musi być hatchbackiem, sedanem lub kombi. W związku z tą sytuacją AMC znalazło się wśród tych, którzy próbowali wykazać praktyczność rewolucyjnych wydarzeń.

Japońska firma Toyota okazała się bliższa realizacji idei lekkiego SUV-a. W 1982 roku pojawiła się Toyota Tercel 4WD. Wyglądał bardziej jak kompaktowy SUV, ale zachowywał się jak samochód osobowy. To prawda, nowość miała znaczną wadę - napęd na cztery koła w niej był wyłączony w trybie ręcznym.

Pierwszym crossoverem we współczesnej prezentacji tego typu nadwozia była wersja Toyota RAV4 1994. Podstawa samochodu służyła jako elementy Corolli i Cariny. W ten sposób kierowcy otrzymali zupełnie nowy typ pojazdu niż wersję hybrydową.

Rok później rywale Hondy spróbowali ponownie i Honda CR-V weszła na rynek. To prawda, że ​​jako podstawę producent wykorzystał platformę Civic.

Klienci lubili te samochody ze względu na to, że na drogach zapewniały wysoką niezawodność, a na autostradzie wykazywali niesamowitą stabilność i sterowność.

SUV-y nie mogły pochwalić się tymi cechami, ponieważ ze względu na konstrukcję ramy i elementy boczne biegnące pod dnem środek ciężkości został przeceniony. Prowadzenie takiej maszyny z dużą prędkością było niewygodne i niebezpieczne.

Na początku trzeciego tysiąclecia klasa CUV zaczęła się mocno umacniać i zyskała popularność nie tylko w Ameryce Północnej. „SUV-y budżetowe” są zainteresowane na całym świecie. Dzięki rozwojowi linii produkcyjnych (pojawiły się roboty spawalnicze) proces montażu nadwozia został znacznie ułatwiony i przyspieszony.

Na jednej platformie łatwiej jest tworzyć różne modyfikacje nadwozia i wnętrza. Dzięki temu kupujący mógł wybrać pojazd odpowiadający jego potrzebom. Stopniowo niszę użytkowych SUV-ów ramowych zauważalnie zwężono. Popularność crossoverów zmusiła wielu producentów samochodów do przeniesienia wielu swoich modeli do tej klasy.

Jeśli początkowo producenci postawili sobie za cel nadanie charakterystykom produktu w celu przezwyciężenia terenu, dziś wskaźniki transportu pasażerskiego służą jako wytyczne.

Wygląd i budowa ciała

Zewnętrznie crossover nie ma żadnych specjalnych różnic w stosunku do SUV-a, który wyróżniałby pojazd w osobnej niszy do klasyfikacji kształtu nadwozia, jak to wyraźnie ma miejsce w przypadku sedana i kombi.

Głównymi przedstawicielami tej klasy są kompaktowe SUV-y, ale są też prawdziwi „giganci”. Kluczowe cechy crossovera dotyczą części technicznej. Aby model był praktyczny, zarówno na drodze, jak i na autostradzie, niektóre elementy są pobierane z SUV-a (na przykład zwiększony prześwit, napęd na cztery koła, przestronne wnętrze), a niektóre z samochodu osobowego (zawieszenie, silnik, systemy komfortu itp.).

Aby samochód był bardziej stabilny na autostradzie, rama została usunięta z podwozia. Umożliwiło to przesunięcie środka ciężkości nieco niżej. Aby zwiększyć niezawodność w terenie, nadwozie jest uzupełnione usztywnieniami.

Chociaż wiele modeli jest wyposażonych w napęd na cztery koła, system ten jest maksymalnie uproszczony, aby obniżyć koszty. Domyślnie większość modeli przenosi moment obrotowy na przednie koła (modele takie jak BMW X1 mają domyślnie napęd na tylne koła). Gdy oś się ślizga, włącza się napęd na cztery koła. W takich samochodach nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Pozbawione są też wymuszonego (ręcznego) włączania napędu na wszystkie koła.

Ponieważ przenoszenie crossoverów jest prostsze niż w pełnoprawnych SUV-ach, na mocnym terenie są one nieskuteczne. Napęd na cztery koła pomoże pokonać trochę brudu, a w warunkach miejskich pomoże utrzymać samochód na lodzie.

Wysoki prześwit i precyzyjna kontrola

Wśród klasy crossoverów znajdują się również modele zwane SUV-ami. Aby zrozumieć, jakie są ich różnice, należy wziąć pod uwagę, że SUV został stworzony w celu połączenia cech technicznych pełnowymiarowego crossovera i kompletnego zestawu samochodu premium w jednym pojeździe.

Te samochody zawsze mają luksusowe i przestronne wnętrze z minimalną liczbą pasażerów 5 osób, ale czasami mają dodatkowe dwa siedzenia, które można złożyć, aby uzyskać więcej miejsca w bagażniku.

W porównaniu do pełnoprawnych SUV-ów samochody te nadal mają nieco mniejsze wymiary i nie otrzymują opcji, które pozwalają im pokonywać poważne warunki terenowe. Dzięki temu takie samochody bez problemu poradzą sobie z ruchliwym ruchem dużego miasta, nie narażając na szwank komfortu wszystkich wewnątrz SUV-a.

Również SUV-y nie są wyposażone w napęd na wszystkie koła. Już sama nazwa klasy sugeruje, że samochód jest przeznaczony do jazdy po płaskiej drodze, jak po parkiecie. Dlatego taki transport jest bezużyteczny nawet w terenie o średniej złożoności. W rzeczywistości jest to zwykły samochód miejski, tylko o wyglądzie i komforcie SUV-a.

W warunkach miejskich dróg i suchych wiejskich dróg SUV jest idealną opcją dla miłośników wygodnej jazdy. Takie samochody mają zwrotność i łatwość sterowania charakterystyczną dla samochodów osobowych. ale komfort w nich jest znacznie wyższy niż w samochodach osobowych.

Podklasy zwrotnic

Zainteresowanie konsumentów tą klasą samochodów zachęca producentów do produkcji modeli o różnych właściwościach. Do tej pory utworzono już kilka podklas.

Pełny rozmiar

Są to największe modele, które trudno nazwać crossoverami. Pojęcie SUV jest błędnie stosowane do przedstawicieli podklasy. W rzeczywistości jest to „przejściowy związek” między pełnoprawnym SUV-em a samochodem osobowym. Główny nacisk w takich modelach kładzie się na podobieństwo z utylitarnymi „braćmi”.

Wśród przedstawicieli podklasy wyróżniają się:

• Palisada Hyundaia. Gigant został wprowadzony jesienią 2018 roku. Jego wymiary to: długość 4981, szerokość 1976, wysokość 1750 milimetrów;
• Cadillac XT6. Flagowy crossover premium osiąga długość 5050, szerokość 1964 i wysokość 1784 mm;
• Kia Telluride. Największy przedstawiciel producenta z Korei Południowej ma takie wymiary (L / W / H): 5001/1989/1750 milimetrów.

Broszury wskazują, że są to pełnoprawne SUV-y, ale pozbawione są wielu elementów związanych z tą kategorią.

Średni

Kolejna kategoria zwrotnic jest nieco mniejsza. Najbardziej znane i oryginalne samochody w tej kategorii to:

• Kia Sorento 4. generacji. znajduje się na styku modeli pełnowymiarowych i średnich. Jego wymiary to 4810 mm. o długości 1900 mm. w szerokości i 1700 mm. w wysokości;
• Chery Tiggo 8. Długość zwrotnicy to 4700mm, szerokość - 1860mm, a wysokość - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. To pierwszy w historii w pełni elektryczny crossover SUV w historii amerykańskiego producenta. Wymiary (dł/szer/wys): 4724/1880/1600 milimetrów;
• Citroen C5 Aircross to kolejny flagowy przedstawiciel tej podklasy. Jego wymiary to: 4510mm. długość 1860mm. szerokość i 1670mm. wysokości.

Kompaktowy

Najczęściej wśród przedstawicieli tej podklasy zwrotnic znajdują się stosunkowo opcje budżetowe. Większość modeli jest tworzona na platformie samochodu klasy C lub B +. Wymiary tych samochodów mieszczą się w ramach standardowej „klasy golfowej”. Przykładem są:

• Skoda Karoq. Długość samochodu wynosi 4382, szerokość 1841, a wysokość 1603 milimetry.
• Toyota RAV4. W czwartej generacji karoseria osiąga takie wymiary: 4605/1845/1670 (d * w * h);
• Ford Kuga. Pierwsza generacja ma następujące wymiary: 4443/1842 / 1677mm.;
• Nissan Qashkai drugiej generacji. Wymiary w tej samej kolejności - 2/4377/1806 milimetrów.

Mini lub subkompakt

Takie modele bardziej przypominają samochody szosowe o zwiększonej zdolności przełajowej. Często są mylone z innymi typami ciał. Przykładem tej podklasy są:

• Nissan Juke pierwszej generacji osiąga długość 4135 mm, szerokość 1765 mm i wysokość 1565 mm;
• Ford EcoSport. Jego wymiary to: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. generacji. Ten samochód powoduje wiele nieporozumień: dla niektórych jest hatchbackiem, dla innych jest to kompaktowy silnik, a producent ustawia go jako crossover. Długość samochodu wynosi 4140 mm, szerokość - 1800 mm, wysokość - 1593 mm.

Główne cechy zwrotnic

Przynajmniej crossover to samochód pięcioosobowy. Takie samochody należą do klasy CUV (Crossover Utility Vehicle) i mają zwiększony prześwit w porównaniu do innych pojazdów osobowych. Również w takim transporcie zawsze znajduje się pojemny bagażnik, co umożliwia wykorzystanie samochodu do turystyki samochodowej.

Oprócz tych cech wiele modeli crossoverów jest wyposażonych w blokadę mechanizmu różnicowego (lub jej imitację poprzez hamowanie zawieszonego koła systemem ABS), a także stały lub wtykowy napęd na wszystkie koła. Crossovery należące do segmentu budżetowego otrzymują te same cechy, co klasyczne samochody osobowe (sedan, kombi, hatchback czy liftback), które jeżdżą na terenach miejskich.

Takie crossovery (budżet) wyglądają jak prawdziwe SUV-y, jedynie zdolność do pokonywania terenowych warunków dla takich pojazdów jest bardzo ograniczona. Jak już wspomniano, wszystkie zwrotnice podzielone są na klasy:

• Minicrossover (subkompaktowy);
• mały rozmiar;
• Kompaktowy;
• Rozmiar ścinania;
• Pełny rozmiar.

Jeśli mówimy o crossoverach pełnowymiarowych, to są to auta, które można śmiało nazwać SUV-em (przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę ich gabaryty i karoserię). Ich zdolność terenowa zależy od konfiguracji.

Ale najczęściej w takich modelach występuje wtykowy napęd na wszystkie koła (głównie za pomocą sprzęgła wiskotycznego). Oprócz doskonałego wyposażenia technicznego takie samochody są prestiżowe i często otrzymują maksymalny pakiet opcji komfortu. Przykładami pełnowymiarowych crossoverów są BMW X5 lub Audi Q7.

Zwrotnice średniej wielkości mają nieco skromne wymiary w porównaniu do modeli z wyższej półki. Pozostają jednak dość wygodne i technicznie mogą nie ustępować poprzednim modelom. Ta klasa obejmuje Volvo CX-60 lub KIA Sorento.

Kompaktowe, małe i mini-klasy crossovery są bardziej odpowiednie do użytku tylko w obszarach miejskich lub na prostych wiejskich drogach. Klasę kompakt reprezentuje Ford Kuga, małe modele Renault Duster, a modele subcompact Citroen C3 Aircross lub VW Nivus. Często mini crossovery to hatchbacki lub coupe o zwiększonym prześwicie. Takie modele nazywane są również krzyżami cross-coupe lub hatch.

Czym różni się od SUV-a i SUV-a?

Większość kupujących myli przedstawicieli tych klas, ponieważ główne różnice są jedynie konstruktywne. Zewnętrznie takie samochody rzadko mają poważne różnice.

Pełnoprawny SUV może być mniejszy niż crossover. Przykładem tego jest Suzuki Jimni. W porównaniu do Nissana Juke, ten samochód wydaje się znikomy dla entuzjastów jazdy w terenie. Ten przykład pokazuje, że crossovera nie można porównać do SUV-a pod względem wyglądu.

Coraz częściej wśród SUV-ów w pełnym tego słowa znaczeniu pojawiają się duże modele. Wśród nich jest Chevrolet Suburban. Gigant ma 5699 mm długości i 1930 mm wysokości. Niektóre modele są przeznaczone do 9 miejsc, w tym kierowcy.

Podobne podejście stosuje się w przypadku porównywania zwrotnicy z SUV-em. Drugi nie różni się niczym od pełnowymiarowego SUV-a, ale pod względem technologicznym jest przeznaczony do jazdy wyłącznie po gładkich drogach.

W przypadku SUV-ów zawsze mają napęd na przednie koła. Raczej SUV jest kolejnym krokiem po przedstawicielach klasy SUV i CUV. Są znacznie gorsze w działaniu nawet od crossoverów, chociaż mogą wyglądać bardziej imponująco i wygodniej w kabinie.

Oto lista głównych czynników, które odróżniają crossovera od SUV-a i SUV-a:

• Korpus łożyska zamiast konstrukcji ramy. To znacznie zmniejsza masę samochodu i jego koszt. Z tego powodu produkcja zwrotnic wymaga mniej materiałów, a ich koszt jest stosunkowo niewielki.
• Crossover jedzie na platformie samochodu. Oto kilka przykładów: Audi Q7 (platforma Audi A6), BMW X3 (BMW serii 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) i inne.
• Większość współczesnych crossoverów tego nie ma skrzynia rozdzielcza. Zamiast tego druga oś jest automatycznie włączana za pomocą sprzęgła lepkiego lub sprzęgu elektromagnetycznego, gdy samochód wjeżdża na drogę z niejednorodną powłoką (śnieg na lodzie lub brud).
• Jeśli porównamy crossovera z SUV-em, to ten pierwszy jest znacznie gorszy pod względem głębokości brodu i kątów wzniesienia / zejścia, ponieważ jego skrzynia biegów nie ma elementów niezbędnych do pokonywania poważnych górskich wzniesień. Prześwit w crossoverach zwykle nie przekracza 200 milimetrów.
• Domyślnie wszystkie crossovery są napędzane tylko na jedną oś (przednią lub tylną). Drugi włącza się, gdy lider zaczyna się ślizgać. Aby przyciągnąć więcej nabywców do swoich produktów, niektórzy producenci wyposażają swoje pojazdy tylko w jeden napęd. Na przykład Dimler planuje przerobić crossovery Mercedes-Benz na warianty z napędem na przednie lub tylne koła.
• W porównaniu do SUV-ów crossovery są mniej „żarłoczne”. Względnie niskie zużycie tłumaczy się tym, że silnik w nich zainstalowany jest mniej wydajny. Moc jednostki napędowej jest wystarczająca do pracy w trybie miejskim, a niewielki margines pozwala na jazdę na małym terenie. Ponadto wiele modeli w tej kategorii ma ulepszoną aerodynamikę, co pozytywnie wpływa na zużycie paliwa.
• Przed pełnoprawnymi SUV-ami niektóre modele crossoverów mają znacznie gorszą objętość bagażnika. Oczywiście, jeśli nie mówimy o małych samochodach typu SUV.

Kilka słów o wyborze crossovera

Ponieważ crossover łączy komfort miejskiego samochodu z praktycznością SUV-a, ten typ pojazdu jest idealny dla entuzjastów outdooru, ale mieszkających w metropolii. Mieszkańcy małych miast przestrzeni postsowieckiej docenili zalety właśnie takich samochodów.

Drogi w takim rejonie rzadko są wysokiej jakości, dlatego w niektórych przypadkach nie da się skorzystać z pięknego samochodu osobowego. Ale dzięki zwiększonemu prześwitowi, wzmocnionemu podwoziu i zawieszeniu crossover dobrze poradzi sobie na takich drogach.

Oto kilka przydatnych wskazówek, które pomogą Ci wybrać idealny model crossovera:

1. Pierwszą zasadą jest decydowanie nie tylko o cenie pojazdu. Ważne jest również, aby obliczyć, ile będzie kosztować utrzymanie takiej maszyny.
2. Następnie wybieramy producenta samochodu. W związku z tym należy pamiętać, że niegdyś oddzielne firmy są teraz submarkami jednego producenta samochodów. Przykładem tego jest koncern VAG, w skład którego wchodzą Audi, Volkswagen, Skoda, Seat i inne firmy (pełną listę producentów samochodów wchodzących w skład koncernu VAG można znaleźć tutaj).
3. Jeśli planujesz używać samochodu do częstych wycieczek terenowych, lepiej wybrać model o dużej szerokości koła.
4. Prześwit to ważny parametr dla samochodu poruszającego się po drogach krajowych. Im jest większy, tym mniejsza szansa, że ​​dno zahaczy o kamień lub wystający pień.
5. W przypadku auta, które pokonuje teren, ale jednocześnie jeździ w trybie miejskim, przyda się opcja podłączonego napędu na cztery koła. Pozwoli to zaoszczędzić paliwo w porównaniu ze stałymi modelami z napędem na wszystkie koła.
6. Komfort jest ważnym parametrem dla tych, którzy chcą cieszyć się podróżą. Jeśli kierowca ma dużą rodzinę, to oprócz komfortu należy zwrócić uwagę na wielkość kabiny i bagażnika.
7. Crossover to przede wszystkim samochód praktyczny, więc po takim modelu nie należy oczekiwać elegancji tkwiącej w kabriolecie.

Najpopularniejsze modele crossoverów

Tak więc, jak widzieliśmy, crossovery są popularne wśród miłośników terenowych podbojów, ale jednocześnie koneserów komfortu tkwiącego w samochodach osobowych. W krajach WNP popularne są następujące modele crossover:

• KIA Sportage - wyposażona w napęd na wszystkie koła. W zależności od konfiguracji do 100 km/h. przyspiesza w zaledwie 9.8 sekundy. Auto posiada pojemny bagażnik, wygodne wnętrze i atrakcyjny design. Dodatkowe opcje można zamówić za dopłatą;
• Nissan Quashgai - ma kompaktowe wymiary, ale samochód jest wystarczająco przestronny dla pięciu osób. W zależności od konfiguracji model może mieć napęd na wszystkie koła. Jedną z zalet japońskiego modelu jest duży pakiet opcji już w podstawowej konfiguracji;
• Toyota RAV4 - poza uznaną japońską jakością, model ten charakteryzuje się atrakcyjnym designem i zaawansowanym wyposażeniem. W klasie kompaktowych crossoverów samochód ten zajmuje wiodącą pozycję pod względem parametrów technicznych;
• Renault Duster – pierwotnie powstał jako przedstawiciel klasy ekonomicznej, ale jednocześnie zyskał popularność nawet wśród miłośników wygodnych samochodów. Ze względu na niewielkie rozmiary i dobre parametry techniczne model doskonale nadaje się zarówno do użytku w mieście, jak i do jazdy po drogach wiejskich.

Oczywiście nie jest to pełna lista przyzwoitych modeli, które doskonale poradzą sobie z miejskim rytmem i prostym off-roadem. Pełna lista zwrotnic i ich opis to w naszym katalogu samochodów.

Zalety i wady crossovera

Ponieważ samochody klasy CUV zostały stworzone jako kompromis do SUV-a ramowego, ich zalety i wady są względne. Wszystko zależy od kategorii do porównania.

W porównaniu do konwencjonalnego samochodu osobowego crossover ma następujące zalety:

• Dlatego większą przejezdność samochodem można pokonać niewielki teren;
• Lepsza widoczność dzięki wysokiemu lądowaniu kierowcy;
• Dzięki napędowi na wszystkie koła samochód łatwiej jeździ się po trudnych odcinkach drogi.

Wady tej kategorii porównań to:

• Zwiększone zużycie paliwa z powodu obecności napędu na drugą oś i większej masy;
• Aby kierowca mógł poczuć użyteczność crossovera, musi być wyposażony w napęd na wszystkie koła i mocny silnik. W takim przypadku samochód będzie znacznie droższy. To samo dotyczy jakości wykonania - jeśli planujesz używać samochodu do zawodów terenowych, powinieneś wybrać model, w którym wnętrze nie jest łatwo zabrudzone, a nadwozie jest dość mocne. Im bardziej niezawodny i praktyczny jest samochód, tym droższy będzie;
• Utrzymanie samochodu jest droższe niż zwykle, zwłaszcza jeśli jest wyposażone w napęd na wszystkie koła;
• We wcześniejszych modelach wygoda była mniej ważna, aby samochód był tańszy. W nowoczesnych modelach zwiększony komfort jest równoważony spadkiem osiągów w terenie, dzięki czemu pojazd pozostaje w przystępnym segmencie cenowym.

Zalety w stosunku do SUV-a ramowego to:

• Niższe zużycie paliwa (jeśli porównasz samochody o podobnych rozmiarach);
• Lepsze prowadzenie przy dużych prędkościach i bardziej dynamiczne w trybie miejskim;
• Tańsze w utrzymaniu ze względu na brak skomplikowanych mechanizmów przekładni (szczególnie jeśli crossover z napędem na przednie koła).

Wady w porównaniu z kategorią SUV obejmują:

• Ze względu na brak poważnej przekładni napędowej na wszystkie koła z niższymi biegami crossover jest bezużyteczny w wyścigach terenowych. Aby pokonać wysokie wzniesienie, musisz wziąć przyspieszenie w takim samochodzie, podczas gdy pełnoprawny SUV jest bardziej „pewny” podczas wzlotów i upadków (oczywiście nawet niektóre SUV-y są bezradne na niektórych wzniesieniach);
• W konstrukcji zwrotnic nie ma ramy, więc silne wstrząsy terenowe mogą poważnie uszkodzić nadwozie.
• Chociaż pojazdy klasy CUV są pozycjonowane jako pojazd terenowy do jazdy w terenie, należy pamiętać, że powinno być nieznaczne, na przykład polna droga lub leśna droga, a także płytkie brody.

Jak widać, crossover to oryginalne rozwiązanie w znalezieniu kompromisu między samochodem osobowym a bezramowym SUV-em, który jest bezużyteczny w trybie miejskim. Zanim zdecydujesz się na tę kategorię samochodu, powinieneś przeanalizować, w jakich warunkach będzie on używany częściej.

Wideo na ten temat

Podsumowując, proponujemy krótką recenzję wideo o japońskich zwrotnicach:

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego nazywa się to crossoverem? Po raz pierwszy na świecie entuzjaści samochodów zaczęli używać słowa crossover, począwszy od wypuszczenia niektórych modeli Chryslera (1987). Słowo to bazuje na skrócie CUV (Crossover Utility Vehicle), co tłumaczy się jako pojazd typu crossover. We współczesnym świecie samochodów crossover i pełnoprawny SUV to różne koncepcje.

Jaka jest różnica między crossoverem a SUV-em? SUV (klasa SUV) to pojazd zdolny do radzenia sobie w trudnych warunkach terenowych. W pełnoprawnych SUV-ach stosuje się podwozie ramowe, a crossover wykorzystuje nadwozie monocoque. Crossover tylko wygląda jak SUV, ale taki samochód ma mniejszą zdolność do podbijania terenów. W wersji budżetowej crossover jest wyposażony w jednostkę napędową, która jest typowa dla samochodu osobowego, tylko ma wyższy prześwit. Niektóre crossovery są wyposażone w przekładnię z napędem na wszystkie koła ze stałym lub wtykowym napędem na wszystkie koła.