Adsorber. Co to jest w samochodzie, do czego służy, na co wpływa i jakie są główne objawy awarii

Współczesny przemysł motoryzacyjny oferuje entuzjastom samochodów szeroką gamę pojazdów, które sprostają każdemu wyzwaniu transportowemu. Co więcej, samochody różnią się od siebie nie tylko wyglądem. Każdy kierowca ma własne wyobrażenie o tym, jaki powinien być najlepszy samochód. A najczęściej kluczowa jest techniczna część transportu.

Pod maską nowoczesny samochód dostaje silnik spalinowy zasilany benzyną lub olejem napędowym. Wraz z rosnącymi normami środowiskowymi producenci nie tylko wytwarzają układy napędowe z czystszą emisją spalin, ale także opracowują różne opcje pojazdów elektrycznych i hybryd. Jednak to jest temat do kolejnej recenzji... Teraz skupimy się na jednej funkcji działania samochodu, którego jednostka napędowa działa na benzynę.

Większość kierowców wie, że benzyna paruje bardzo szybko. Nawet jeśli paliwo znajduje się w zamkniętym pojemniku, po jego otwarciu jego opary są uwalniane do atmosfery. Z tego powodu, nawet jeśli samochód rzadko jeździ, pełny zbiornik stopniowo się opróżnia.

Aby paliwo pozostało w zbiorniku, a duża ilość oparów benzyny nie przedostała się do atmosfery, w zbiorniku zamontowany jest system EVAP lub adsorber. Zastanów się, dlaczego jest potrzebny w samochodzie, jeśli nie był w starych samochodach. Omówimy również zasadę działania, sposób czyszczenia oraz rozpoznawanie usterek systemu.

Co to jest adsorber i system EVAP

Najpierw zrozumiemy terminologię. Adsorber lub system EVAP to rodzaj separatora samochodowego, który oczyszcza powietrze opuszczające zbiornik gazu z oparów benzyny. Urządzenie to zapobiega bezpośredniemu kontaktowi powietrza w zbiorniku z atmosferą. W najprostszej postaci jest to konwencjonalny filtr z węglem drzewnym, który jest częścią systemu odzyskiwania oparów benzyny (EVAP).

Ten system jest obowiązkowy dla każdego nowoczesnego samochodu. Niektórzy kierowcy błędnie nazywają to pochłaniaczem. Chociaż zasada działania tych systemów jest podobna, w samochodach stosuje się adsorbery. Przyczyna tkwi w zawiłościach procesu oczyszczania gazów wchodzących do układu.

Pochłaniacz pochłania nieprzyjemne zapachy zawarte w strumieniu poprzez filtrację przez płynną substancję, przez którą przepływa oczyszczany gaz. Takie urządzenie jest również wyposażone w studzienkę i układ oczyszczania cieczy do dalszej pracy układu. Osobliwością takiej instalacji jest to, że czyszczenie następuje z powodu pochłaniania przepływu przez całą objętość filtra. Złożoność konstrukcji i całego procesu oczyszczania uniemożliwia zastosowanie amortyzatorów w samochodach. Stosowane są głównie w zakładach produkcyjnych, których praca wiąże się z masową emisją brudnego powietrza do atmosfery.

Adsorber usuwa również zanieczyszczenia z powietrza, tylko robi to na zasadzie absorpcji powierzchniowej. Oznacza to, że cały ciekły składnik oparów benzyny skrapla się na powierzchni separatora i powraca do zbiornika gazu. Powietrze jest oczyszczane przez doprowadzenie go do kolektora dolotowego w celu usunięcia w cylindrze wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną do spalania. Zasadniczo jest to mały samoczyszczący separator z filtrem osadczym.

Części składowe

Adsorber to cylindryczny lub sześcienny pojemnik z tworzywa sztucznego wypełniony węglem aktywnym. Substancja ta jest doskonałym budżetowym filtrem z neutralizacją oparów paliwa.

1 para paliwa
2 powietrze
3 Sygnał z ECU
4 Zawór oczyszczania kanistra
5 Opary paliwa kierowane są do kolektora dolotowego

Sam system składa się z:

• Separator. Wychwytuje cząsteczki benzyny, które się w nim kondensują, a paliwo jest zawracane do zbiornika gazu;
• Zawory grawitacyjne. W trybie normalnym ta część nie jest zaangażowana. Ten zawór jest raczej niezbędny, gdy samochód się przewraca, aby zapobiec rozlaniu benzyny ze zbiornika;
• czujnik ciśnienia. Element ten kontroluje ciśnienie pary benzyny w zbiorniku gazu, zapobiegając jej deformacji lub wpływając na działanie układu paliwowego. Jeśli ciśnienie jest nadmierne, zawór odprowadza jego nadmiar;
• Media filtracyjne (najczęściej jest to węgiel). Ta część systemu oczyszcza przepływający strumień z oparów benzyny;
• Rurki łączące elementy układu ze zbiornikiem paliwa. Bez nich ani opary nie zostaną usunięte, ani kondensat pary nie powróci do zbiornika paliwa;
• zawór elektromagnetyczny. Służy do przełączania trybów pracy systemu.

Dlaczego potrzebujesz adsorbera?

Pierwsze opracowanie adsorbera samochodowego pojawiło się jako dodatkowy system zwiększający przyjazność dla środowiska samochodu. Dzięki temu urządzeniu i modernizacji jednostki napędowej samochód mógł spełniać normę ekologiczną Euro2. Sam ten system nie jest potrzebny do uzyskania lepszych osiągów silnika. Jeśli skonfigurowano poprawnie wtrysk benzyny, wystawiać zapłon i wyposaż samochód katalizator, wówczas pojazd będzie spełniał bardziej rygorystyczne normy środowiskowe.

System ten nie był używany w silnikach gaźnikowych. Z tego powodu w pobliżu starego samochodu nieustannie czuć zapach benzyny. Jeśli transport jest przechowywany na ulicy, jest ledwo zauważalny. Ale już nie można długo przebywać w garażu obok takiego samochodu bez oznak zatrucia oparami benzyny.

Wraz z pojawieniem się silników spalinowych z wtryskiem paliwa, adsorber stał się integralną częścią każdego samochodu. Faktem jest, że nie tylko usuwanie spalin przez rurę wydechową zanieczyszcza środowisko. Opary benzyny również przedostają się do powietrza, a nawet najwyższej jakości silnik z nowoczesnym systemem oczyszczania spalin bez tego systemu oczyszczania oparów powstających w zbiorniku gazu nie spełni wysokich wymagań protokołów środowiskowych.

Z jednej strony byłoby możliwe hermetyczne zamknięcie zbiornika gazu, a problem został rozwiązany - spaliny nie przedostają się do środowiska. Nie oznacza to jednak, że benzyna przestanie parować. W rezultacie w szczelnym zbiorniku wzrośnie ciśnienie (szczególnie w okresie gorącym). Ten proces jest niepożądany dla układu paliwowego. Z tego powodu w zbiorniku musi być wentylacja.

Okazuje się, że jest to błędne koło: zbiornika nie można szczelnie zamknąć, aby opary benzyny nie zwiększały w nim ciśnienia, ale jeśli zapewniona jest w nim wentylacja, te same opary nieuchronnie dostają się do atmosfery. Zadaniem adsorbera jest właśnie utrzymanie ciśnienia w zbiorniku na poziomie atmosferycznym, ale jednocześnie środowisko nie jest zanieczyszczane szkodliwymi oparami.

Oprócz troski o środowisko, producenci samochodów poprawili bezpieczeństwo samych samochodów. Faktem jest, że gdy samochód jest przechowywany w garażu bez adsorbera, powietrze w jego pobliżu będzie nasycone toksycznymi oparami. Nieuchronnie powietrze to dostaje się również do wnętrza pojazdu. Nawet przy otwartych oknach podczas jazdy zajmie to trochę czasu, zanim te substancje lotne się rozproszą. Z tego powodu kierowca, a także wszyscy pasażerowie, częściowo wdychają zanieczyszczone powietrze i sami się zatruwają.

Gdzie jest adsorber

Logicznie rzecz biorąc, ponieważ adsorber zapobiega bezpośredniemu kontaktowi oparów benzyny ze zbiornika z czystym powietrzem, to powinien znajdować się w samym zbiorniku gazu lub w jego pobliżu. W rzeczywistości producent sam decyduje, gdzie zainstalować kluczowy element systemu w samochodzie. Tak więc modele samochodów krajowych (Lada) są wyposażone w adsorber, który w prawie wszystkich wersjach znajduje się pod maską w pobliżu prawego reflektora.

W innych markach element ten może stać we wnęce wraz z kołem zapasowym, na samym zbiorniku paliwa, pod nadkolami itp. Weźmy na przykład Audi A4 i B5. W nich, w zależności od roku produkcji, adsorber był instalowany w zupełnie różnych działach samochodu. W Chevrolecie Lacetti znajduje się on na ogół pod bagażnikiem przy prawym tylnym kole. Aby wyjaśnić, gdzie w konkretnym przypadku znajduje się ten element, należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu.

Zasada działania adsorbera w samochodzie: układ EVAP

Pomimo różnic konstrukcyjnych i różnicy w lokalizacji kluczowych elementów, schemat oczyszczania powietrza z lotnych substancji paliwowych we wszystkich maszynach będzie działał na tej samej zasadzie. Kluczowym elementem oczyszczającym powietrze z nieprzyjemnego parowania jest pojemnik wypełniony węglem aktywnym.

Opary benzyny po skropleniu przez zawór grawitacyjny dostają się do wnęki zbiornika przez wąż. Gdy silnik samochodu nie pracuje, ciśnienie w zbiorniku wzrasta, a opary gromadzą się w specjalnym zbiorniku zbiornika adsorbera. Stopniowo nadciśnienie wypycha nadmiar powietrza przez węgiel i uchodzi do atmosfery. Jednocześnie neutralizator zatrzymuje zapach benzyny i szkodliwe substancje lotne.

W urządzeniu adsorbującym jest jeszcze jeden zawór, ale jest już elektromagnetyczny. Po uruchomieniu silnika spalinowego mikroprocesor (elektroniczna jednostka sterująca) steruje działaniem tego mechanizmu. Drugi obwód adsorbera jest połączony z kolektorem dolotowym poprzez złączkę połączoną z tym samym zbiornikiem paliwa.

Gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta, uruchamia się zawór elektromagnetyczny. Ponieważ w kolektorze dolotowym powstaje próżnia, opary benzyny są zasysane, ale w tym przypadku nie przechodzą już przez filtr węglowy do atmosfery, ale po łatwiejszej ścieżce - do układu dolotowego (więcej informacji o tym, jak to działa , jest to opisane osobno).

Aby zapobiec tworzeniu się podciśnienia w zbiorniku gazu w wyniku działania układu czyszczącego, co mogłoby skomplikować działanie pompy gazu, w zbiorniku adsorbera znajduje się przyłącze powietrza. Poprzez niego strumień świeżego powietrza dostaje się do separatora, jeśli wszystkie nadmiarowe opary zostały już usunięte. Ten proces nazywa się oczyszczaniem.

Zaletą takiego systemu jest to, że podczas pracy silnika filtr węglowy pozostaje nieużywany. Kiedy opary benzyny dostają się do układu dolotowego samochodu, podczas pracy cylindrów spalane są szkodliwe substancje. Strumień spalin jest następnie neutralizowany w katalizatorze. Dzięki temu w pobliżu auta nie słychać zapachu niespalonej benzyny.

Na co wpływa zawór adsorbera?

Większość usterek systemu jest związanych z zaworem elektromagnetycznym. Zasada działania urządzenia jest prosta. W zależności od tego, czy silnik pracuje, czy nie, zawór będzie otwarty lub zamknięty.

Przy sprawnym elektrozaworze układ działa prawidłowo, a wielu kierowców nawet nie zdaje sobie sprawy z jego istnienia. Ale gdy tylko jego wydajność zostanie zakłócona, układ nie jest przedmuchiwany, aw zbiorniku gromadzi się duża ilość oparów benzyny. W takim przypadku układ paliwowy samochodu może zostać poważnie uszkodzony.

Urządzenie adsorberowe

Konstrukcja adsorbera obejmuje następujące elementy:

• Plastikowy pojemnik wykonany w kształcie walca. Pełni funkcję ciała i wnęki, w której neutralizowane są opary benzyny;
• Węgiel aktywny jest tanim i jednocześnie skutecznym neutralizatorem lotnych substancji węglowodorowych wchodzących w skład paliwa. Zapewnia wychwytywanie i oczyszczanie powietrza ze szkodliwych substancji, ale w droższych systemach stosuje się inne substancje, aż do naturalnych minerałów;
• Czujnik lub zawór nadmiarowy reagujący na ciśnienie pary w zbiorniku gazu i zapewniający usuwanie ich nadmiaru w przypadku zatkania adsorbera;
• Zbiornik paliwa jest połączony z adsorberem, który z kolei jest połączony z kolektorem dolotowym za pomocą rur. Każda rurka jest wykonana z materiałów, które nie ulegną degradacji w kontakcie z benzyną - głównie wąż paliwowy;
• Zawory grawitacyjne i elektromagnetyczne;
• Separator na powierzchni którego skrapla się benzyna. Ciecz wraca do zbiornika.

Jeśli pojazd uczestniczy w wypadku i przewraca się, zawór grawitacyjny zapobiega wyciekaniu paliwa przez szyjkę wlewu. To jedyny cel tego elementu.

Klasyfikacja adsorberów

Kiedy silnik spalinowy otrzymał wtryskiwacz i katalizator, układ napędowy stał się bardziej przyjazny dla środowiska, ale firmy ekologiczne stale podnoszą dopuszczalny poziom, więc zarówno silniki, jak i ich układy są stale ulepszane. A system EVAP nie jest wyjątkiem. Do tej pory istnieje już kilka modyfikacji tych urządzeń.

Ponieważ na ich działanie nie ma wpływu ani położenie adsorbera, ani długość przewodu, różnią się one od siebie jedynie materiałem filtrującym. Kolba może zawierać:

1. Stacjonarny granulowany adsorbent;
2. Ruchomy granulowany adsorbent;
3. Drobnoziarnisty adsorbent, który stale wrze od dołu.

Większość producentów samochodów stosuje pierwszą modyfikację. To najłatwiejszy sposób na usunięcie oparów paliwa. Druga i trzecia opcja również skutecznie neutralizują szkodliwe substancje, ale w obu przypadkach część adsorbentu można usunąć z pojemnika wraz z powietrzem do środowiska. Z tego powodu, oprócz wymiany smarów i filtrów, planowa konserwacja pojazdu obejmuje również sprawdzenie poziomu substancji aktywnej. W tym celu kolbę usuwa się i, jeśli to konieczne, dodaje się adsorbent.

Grawitacyjny zawór adsorpcyjny

Jest to obowiązkowy element systemu adsorpcyjnego. Oprócz zapobiegania rozlaniu benzyny na drogę, jeśli samochód się przewróci, element ten zapobiega również przedostawaniu się benzyny do wkładu filtra.

W każdym modelu automatyczny zawór grawitacyjny montowany jest w różnych miejscach w zbiorniku paliwa. Na przykład w Chevrolecie Niva stoi w pobliżu wlewu zbiornika, a w Chevrolecie Lacetti znajduje się bezpośrednio w samym zbiorniku.

Zawór adsorbera

Kluczowym elementem systemu neutralizacji oparów benzyny jest elektrozawór. Przełącza między odzyskiem oparów a przedmuchiwaniem studzienki. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa, jakie są objawy jego nieprawidłowego działania, a także jak go wymienić w przypadku awarii.

Na co wpływa zawór adsorbera?

Gdy silnik jest wyłączony, zawór znajduje się w stanie zamkniętym, dlatego w przypadku wystąpienia nadciśnienia w zbiorniku paliwa opary przedostają się przez filtr węglowy do atmosfery. Zaraz po uruchomieniu silnika spalinowego elektromagnes jest wyzwalany przez sygnał elektryczny z ECU i otwiera zawór, aby zapewnić wentylację wnęki.

Sprawny zawór kanistra sprawia, że ​​cały układ paliwowy jest bezpieczniejszy. W przewodzie nie powstaje nadmierne ciśnienie benzyny, a podczas pracy agregatu nie dochodzi do nadmiernego zużycia paliwa. Jeśli rury przewodowe są słabo zaciśnięte lub już pękły ze względu na starość, obecność działającego zaworu adsorbera zapobiegnie wyciekowi paliwa, ponieważ ciśnienie w układzie nie wzrośnie.

Jak działa zawór adsorbera

Uważa się, że ten element otwiera się automatycznie wraz z uruchomieniem jednostki napędowej. W rzeczywistości tak nie jest. Uruchamia się, gdy w zbiorniku paliwa pojawi się nadmierne ciśnienie. Sterowanie elektromagnesem odbywa się zgodnie z algorytmami wbudowanymi w mikroprocesor jednostki sterującej.

W zależności od modelu samochodu ECU rejestruje wskaźniki czujnik przepływu masowego, temperatura powietrza, w niektórych przypadkach i ciśnienie w zbiorniku. Zgodnie z tymi wszystkimi sygnałami elektronika określa potrzebę wentylacji adsorbera.

Jeśli bardziej szczegółowo zagłębisz się w schemat działania zaworu, to bardziej reguluje on stopień przedmuchiwania adsorbera i zasysanie oparów benzyny. Zależy to od ilości powietrza zużywanego w kolektorze dolotowym. W rzeczywistości jednostka sterująca wysyła impulsy, które wpływają na czas trwania i intensywność przedmuchu.

Jak sprawdzić zawór adsorbera

Awarie zaworu adsorbera obejmują:

• Awaria magnesu elektrycznego (głównie przerwa w uzwojeniu);
• Zawór zablokowany w pozycji otwartej;
• Zawór klinowy zamknięty;
• Brak impulsów sterujących.

Aby przeprowadzić niezależną diagnostykę, należy najpierw „zadzwonić” na przewody multimetrem. Usterkę można również znaleźć za pomocą programu diagnostycznego. W przypadku konkretnego samochodu może istnieć jego własne oprogramowanie. Komputer diagnostyczny jest podłączony do maszyny przez złącze serwisowe i wykonywane jest wyszukiwanie awarii.

W procesie dostarczania sygnałów sterujących zawór powinien klikać (zgodnie z zasadą kliknięć w rozruszniku, ponieważ zastosowano tam podobny mechanizm elektromagnetyczny, tylko o dużych wymiarach). W ten sposób sprawdzany jest element elektryczny obwodu.

Aby upewnić się, że sam zawór nie jest zablokowany, należy go usunąć. Można to łatwo zrobić, ponieważ po prostu wkłada się go do wnęki roboczej. Pasują do niego dwa węże i dwa przewody. Są też łatwe do odpięcia, przed chwilą trzeba pamiętać, co gdzie jest podłączone.

Jak wspomniano wcześniej, zawór jest domyślnie zamknięty. Gdy tylko do uzwojenia zostanie doprowadzona energia elektryczna, magnes zostaje wyzwolony i otwiera się. Jednocześnie słychać charakterystyczne kliknięcie. Aby sprawdzić, czy ten element jest zamknięty bez zasilania prądem, można go odłączyć od linii. Z jednej strony jego mocowanie (grube) opuszcza się do małego pojemnika z wodą, az drugiej na złączkę (cienką) nakłada się rurkę ze strzykawką. Jeśli po naciśnięciu tłoka strzykawki w wodzie nie pojawią się pęcherzyki powietrza, oznacza to, że zawór działa prawidłowo.

Identyczna procedura jest przeprowadzana podczas wykrywania działania zaworu elektromagnetycznego. W tym celu przewody są podłączone do jego styków. Projekt pozostaje ten sam. Podłączamy przewody do akumulatora i wciskamy tłok strzykawki. Jeśli po przyłożeniu prądu zabrzmiało kliknięcie i w zbiorniku na wodę pojawiły się bąbelki, oznacza to, że urządzenie jest całkowicie sprawne.

Objawy nieprawidłowego działania adsorbera

Ponieważ działanie adsorbera jest związane z układem paliwowym, jego awarie wpływają również na funkcjonowanie dopływu benzyny do cylindrów. Pierwszym objawem, który może wskazywać na awarię układu neutralizacji oparów benzyny, są trzaski wydobywające się ze zbiornika paliwa.

Wydajny zawór elektromagnetyczny będzie wydawał ciche kliknięcia, które są słyszalne tylko na biegu jałowym. Ale jeśli nie działa poprawnie, dźwięki te mogą całkowicie zniknąć lub odwrotnie - być zbyt głośne. W drugim przypadku może pomóc regulacja specjalną śrubą. Warto w tym miejscu wspomnieć, że takie dźwięki słychać z mechanizmu dystrybucji gazu. Aby upewnić się, że problem występuje w zaworze, pomoże ostre naciśnięcie pedału gazu. W przypadku problemu z paskiem rozrządu w tym miejscu, dźwięki się zmienią.

Po odkręceniu korka wlewu można usłyszeć syk. Wynika to z faktu, że w zbiorniku zgromadziła się duża ilość oparów, ale nie zostały one usunięte przez filtr z węgla drzewnego.

Od strony technicznej awaria układu EVAP objawia się pływającą prędkością zespołu napędowego podczas jego nagrzewania. Oczywiście ten objaw jest wynikiem innych usterek, na przykład błędów w jednostce sterującej, w układzie zapłonowym itp. Inną pośrednią oznaką nieudanego EVAP jest zwiększone zużycie paliwa, spadki prędkości w trybie dynamicznym. Często czujnik poziomu benzyny podaje nieprawidłowe odczyty - na desce rozdzielczej poziom może być wyświetlany jako niski, a po chwili - wysoki i odwrotnie.

Czasami problemy z adsorberem wpływają na działanie pompy paliwowej i zawodzą. Uszkodzone uzwojenie elektrozaworu objawia się tym, że element ten przestaje pukać, czyli linia do przedmuchiwania układu nie otwiera się.

A najbardziej oczywistą oznaką problemów z adsorberem jest uporczywy zapach świeżej benzyny w pobliżu samochodu lub w kabinie. Oczywiście może się to zdarzyć również z innych powodów, na przykład nieszczelności przewodów paliwowych.

W nowoczesnych samochodach diagnostyka elektroniki pokładowej pozwala dokładnie dowiedzieć się, czy problem polega na nieprawidłowym działaniu układu neutralizacji oparów paliwa, czy nie.

Jak rozpoznać usterki zaworu adsorpcyjnego?

Awarie adsorbera są często związane z awarią elektrozaworu, ponieważ jest to najbardziej wrażliwa część układu. Aby zrozumieć, że występują problemy z zaworem, pomocne będą następujące znaki:

• Silnik na biegu jałowym rozgrzewa się przez 5 do 10 minut. Po tym czasie bieg jałowy zaczyna pływać.
• Na tym samym biegu jałowym pedał gazu jest wciśnięty. Zamiast zwiększać prędkość, silnik zaczyna gaśnie, jakby nie miał wystarczającej ilości paliwa.
• Wydaje się, że dynamika samochodu spadła.
• Czujnik poziomu paliwa z taką samą ilością benzyny pokazuje poziom na różne sposoby.
• Wzrosło obżarstwo silnika (bardziej związane z koniecznością mocniejszego wciśnięcia pedału gazu, bo obniżyła się dynamika auta).
• Po uruchomieniu silnika słychać pukanie, jak stukanie zaworów.

Jeśli te „objawy” się pojawiają, ale trzeba zabrać samochód na diagnostykę lub samemu sprawdzić działanie zaworu.

Samodzielne czyszczenie adsorbera, sprawdzenie zaworu adsorbera i jego regulacja

Jeśli podczas sprawdzania systemu wykryto uszkodzenie zaworu, należy go wymienić na nowy. Jeśli chodzi o filtr węglowy, można go wyczyścić zamiast kupować nowy, chociaż współczesny biznes upiera się, że takie substancje nie są czyszczone, a jedynie wymieniane na świeże z powodu utraty ich właściwości.

Oczywiście nikt nie będzie twierdził, że lepiej kupić świeży adsorber. Ale jeśli kierowca nie ma jeszcze okazji, aby to zrobić, może spróbować samodzielnie go wyczyścić. Procedura jest wykonywana w następujący sposób.

Plastikową manierkę demontuje się z auta i ostrożnie demontuje (żeby nie rozsypać proszku). Adsorbent jest czyszczony poprzez wypalanie go w piecu. Nie zaleca się tego w domu, ponieważ cząsteczki benzyny są zatrzymywane w proszku. Podczas obróbki cieplnej pojawi się ostry zapach, który może wchłonąć meble tapicerowane w kuchni. Podczas tej procedury węgiel będzie się palił.

Początkowo proszek jest powoli podgrzewany do temperatury 100 gramów. Proszek należy pozostawić w tej temperaturze na około 60 minut. Następnie obróbkę cieplną przeprowadza się w temperaturze 300 stopni. W tym trybie proszek nadal stoi, dopóki nieprzyjemny zapach nie zniknie. W procesie takiego przetwarzania proszek należy wymieszać. Pod koniec procedury adsorbent pozostawia się w piecu do ostygnięcia.

Przed wsypaniem „prażonego” proszku do kolby należy oczyścić gąbki filtra i uszczelki. W razie potrzeby elementy te mogą być wykonane z odpowiednich materiałów.

Czy można usunąć?

Przede wszystkim, jak już się zorientowaliśmy, potrzebny jest adsorber w samochodzie, aby pojazd spełniał normy środowiskowe. Ale dla niektórych właścicieli samochodów ten parametr nie jest tak ważny, więc uważają ten system za bezużyteczny w samochodzie. Powodem usunięcia zaworu adsorbera, wielu nazywa pogorszenie silnika i wzrost jego żarłoczności.

Ale obecność działającego systemu w samochodzie nie wpływa w najmniejszym stopniu na osiągi jednostki napędowej, a zużycie benzyny nie wzrasta z tego powodu, ponieważ oczyszcza opary, zwracając cząsteczki paliwa z powrotem do zbiornika. Oczywiście adsorber nie przyniesie znacznych oszczędności, ale z tego powodu żarłoczność silnika nie wzrośnie.

Jeśli usuniesz system, silnik się nie zepsuje. W niektórych przypadkach (gdy wkład filtra wymaga wymiany) usunięcie adsorbera prowadzi nawet do bardziej stabilnej pracy silnika na biegu jałowym. Ta procedura jest przeprowadzana w następujący sposób. Puszka adsorbera jest usuwana. Zamiast tego zainstalowano dokładny filtr paliwa z silnika spalinowego gaźnika. Rurka, do której przymocowany jest zawór, jest zablokowana. Zmień konfigurację jednostki sterującej (szczegóły o tym, jak przebiega tuning chipów) opisane osobno) aby na schludnym nie zapaliło się ostrzeżenie o błędzie silnika.

Wady takiej „modernizacji” auta to:

• Zapach benzyny w samochodzie;
• Lekkie węglowodory nie pozostają w elemencie filtrującym, ale trafiają bezpośrednio do atmosfery;
• W niektórych przypadkach zapach benzyny będzie słyszalny w garażu po dłuższym postoju samochodu.

Zalety usunięcia to:

• Dodatkowa przestrzeń w komorze silnika. Może służyć na przykład do ustawiania podgrzewaczjeśli maszyna jest eksploatowana na północnych szerokościach geograficznych;
• Silnik będzie pracował stabilniej na biegu jałowym (problem z pływającą prędkością XX może wynikać z zatkanego filtra lub źle działającego zaworu);
• Nie ma potrzeby wydawania pieniędzy na zakup nowego elektrozaworu lub filtra.

Oczywiście, czy usunąć adsorber z samochodu, czy nie, to decyzja każdego właściciela samochodu. Każdy sam decyduje na co pójść na kompromis. Ale w niektórych samochodach brak tego systemu prowadzi do tego, że kabina silnie pachnie benzyną, a podczas długich podróży może to niekorzystnie wpłynąć na samopoczucie wszystkich osób w samochodzie.

Konsekwencje demontażu adsorbera

Niektórzy kierowcy są przekonani, że wzrost parametrów środowiskowych samochodu zawsze negatywnie wpływa na sprawność jednostki napędowej i dynamikę transportu. Z tego powodu usuwają wszystko, co ich zdaniem „przeszkadza” w pracy urządzenia. W rzeczywistości adsorber nie wpływa na działanie silnika spalinowego, ale jego brak - tak, ponieważ konstrukcja układu paliwowego zapewnia jego obecność i musi on wentylować zbiornik przez to urządzenie.

Mylą się też ci, którzy twierdzą, że ten system neutralizacji w jakiś sposób wpływa na zużycie benzyny w kierunku obniżenia tego parametru. Dzieje się tak, ponieważ tylko niewielka ilość benzyny wraca do zbiornika, który w konwencjonalnym samochodzie po prostu ucieka do atmosfery. Jednak oszczędności te są na tyle małe, że nie da się ich odczuć podczas eksploatacji pojazdu.

Jeśli chodzi o przyjazność dla środowiska maszyny, to w tym przypadku parametr ten znajduje odzwierciedlenie tylko w sprzęcie diagnostycznym. W porównaniu z katalizatorem lub tym samym opisanym systemem AdBlue osobno, funkcja EVAP nie jest tak namacalna.

Jeżeli w trakcie diagnostyki okazało się, że problemy są związane z układem EVAP, nie można wyjąć adsorbera i podłączyć bezpośrednio rur wychodzących ze zbiornika gazu i kolektora dolotowego bez filtra. Dokładniej jest to fizycznie możliwe, jednak bez elementu filtrującego i zaworu, w procesie ciągłego zasysania części powietrza ze zbiornika, może uszkodzić zbiornik paliwa, aw niektórych przypadkach opary benzyny z cząstkami paliwa dostają się do kolektora dolotowego.

W drugim przypadku elektroniczna jednostka sterująca nie będzie w stanie utworzyć wysokiej jakości VTS, a silnik otrzyma nadmiernie wzbogaconą mieszankę. Z pewnością doprowadzi to do tego, że spaliny będą zawierały dużą ilość szkodliwych substancji. Takie zakłócenie pracy jednostki napędowej zwiększa obciążenie katalizatora, a to bardzo kosztowna część w samochodzie.

Jeśli kierowca zdecyduje się usunąć system jako niepotrzebny i bezużyteczny oraz stłumić rury, to w tym przypadku nie może uniknąć trudności z obsługą samochodu. W zbiorniku gromadzi się duża ilość oparów, co z powodu wysokiego ciśnienia benzyny w zbiorniku doprowadzi do niestabilnej pracy silnika spalinowego.

Z tych powodów, jeśli adsorber jest niesprawny, pomoże wyczyszczenie lub wymiana na nowy (wszystko zależy od rodzaju usterki).

Umieściliśmy nowy zawór adsorbera

Jeśli diagnostyka działania układu EVAP musi być wykonana przez specjalistę, który rozumie raporty graficzne i wymagane wskaźniki, to wymiana zaworu adsorbera jest bardzo prosta. Nową część należy wybrać nie tylko ze względu na podobieństwo wizualne. Na korpusie urządzenia znajduje się oznaczenie - to za pomocą tych symboli musisz wybrać nowy mechanizm.

Wymiana odbywa się w następujący sposób. Najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie jest zainstalowany zawór. Biegun ujemny jest usuwany z akumulatora. Jest to konieczne, aby system pokładowy nie zarejestrował błędu, który następnie będzie musiał zostać zresetowany, ponieważ w tym przypadku ECU przejdzie w tryb awaryjny.

Następnie odłączany jest blok złącza z przewodami. Zwykle ma zatrzask, który zapobiega przypadkowemu odłączeniu okablowania. Rurki adsorbera są usuwane, mocowanie zaworu jest odkręcane, jeśli występuje. Podłączenie nowej części odbywa się w odwrotnej kolejności.

Dodatkowo oferujemy krótki film o tym, jak działa adsorber i jak to sprawdzić:

Adsorber. Dlaczego tego potrzebujesz, jak to działa, jak to sprawdzić.

Wideo na ten temat

Oto szczegółowy film o tym, jak samodzielnie sprawdzić zawór kanistra:

JAK SPRAWDZIĆ ZAWÓR KANISTRA?

Pytania i odpowiedzi:

Jak objawia się awaria adsorbera? Na biegu jałowym wyczuwalne są spadki, zawór nie działa, gdy silnik pracuje. Podczas otwierania pokrywy zbiornika słychać syk (w zbiorniku powstaje próżnia).

Do czego służy adsorber? Przede wszystkim system ten zapobiega przedostawaniu się oparów benzyny do atmosfery ze zbiornika gazu. Kiedy tworzą się opary, filtruje je z cząstek paliwa.

Kiedy otwiera się zawór kanistra? Zawór adsorbera jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Podczas przedmuchiwania powietrze z kondensatem kierowane jest do cylindrów dopalaczy.