Czujnik masowego przepływu powietrza (DFID)

Jak mierzyć przepływ powietrza w silniku. Główne objawy zepsutego czujnika przepływu powietrza DFID i jak je sprawdzić

W samochodach domowych częstym powodem wizyty w serwisie jest czujnik masowego przepływu powietrza. To urządzenie często znajduje się obok filtra powietrza i odpowiada za ilość powietrza dostającego się do zasilacza. Poprzez pomiar ilości powietrza czujnik określa czy występują problemy z silnikiem, a także monitoruje jakość komory spalania oraz proces wzbogacania mieszanki paliwowej. Te ważne aspekty wpływają nie tylko na moc silnika, ale także na bezpieczeństwo eksploatacji. Często DFID staje się największym problemem w samochodzie, który psuje wrażenia z jazdy.

Wielu kierowców z rodziny VAZ 2110 miało problemy z tą jednostką. Dziś większość właścicieli tych pojazdów wie, jak sprawdzić DFID i sprawić, by działał prawidłowo lub wymienić na nowy. Jeśli posiadasz nowocześniejszą maszynę nie zaleca się samodzielnego sprawdzania i wymiany czujnika. Lepiej jest wykonać pracę na specjalistycznej stacji i uzyskać gwarancję wysokiej jakości swoich propozycji.

Jakie są pierwsze objawy DFID?

Czujnik MAF nie tylko mierzy, ale także monitoruje przepływ powietrza do silnika. Pracą wszystkich części technicznych urządzenia sterują systemy komputerowe, które w większości przypadków są sterowane automatycznie. Dlatego praca DFID jest tak ważna. Wpływa to na jakość jednostki napędowej i odpowiednie tryby pracy. Te ważne role w samochodzie sprawiają, że uszkodzenie czujnika jest prawdziwym problemem.

Główne cechy awarii czujnika można opisać za pomocą listy kilku objawów awarii. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, że w niektórych przypadkach niemożliwe jest ustalenie pochodzenia objawów nieprawidłowego działania. Czasami łatwiej jest zapłacić za wysokiej jakości diagnostykę, niż samodzielnie szukać przyczyn awarii. Typowe cechy niepowodzenia DFID obejmują następujące zachowania:

• kontrolka Check Engine na tablicy przyrządów świeci się i wymagana jest diagnostyka silnika;
• wzrasta zużycie benzyny, a wzrost może być dość duży i nieprzyjemny;
• gdy zatrzymasz się na kilka minut w pobliżu sklepu, uruchomienie auta staje się prawdziwym problemem;
• Spada dynamika samochodu, przyspieszanie maleje, a taktyka wciskania pedału w podłogę w ogóle nie działa;
• moc nie jest wyczuwalna szczególnie na rozgrzanym silniku, w trybie zimnym praktycznie się nie zmienia;
• wszystkie problemy i awarie występują w samochodzie dopiero po rozgrzaniu silnika.

Prawdziwym problemem jest to, że jest za dużo lub za mało powietrza, więc układ napędowy nie radzi sobie z paliwem w normalnych warunkach. Prowadzi to do tego, że normalne warunki pracy silnika opracowane przez producenta nie są już możliwe. W takich sytuacjach silnik jest dość trudny. Warto też wziąć pod uwagę wzrost zużycia paliwa i zwiększone zużycie zespołu napędowego.

Ponadto, jeśli powietrze do spalania w silniku nie jest prawidłowo dostarczane, może dojść do niecałkowitego spalania paliwa. Ten problem jest poważnym skutkiem ubocznym, który może prowadzić do poważnych konsekwencji. Jeśli wlejesz niespaloną benzynę do skrzyni korbowej, gdzie miesza się ona z olejem, jakość smaru spada kilkakrotnie. Prowadzi to do zwiększonego tarcia w silniku i nadmiernego zużycia części.

Sprawdź sam czujnik DFID - pięć sposobów na rozwiązanie problemu

Jeśli podejrzewasz, że przyczyną wszystkich problemów jest czujnik masowego przepływu powietrza, warto sprawdzić swoją teorię i uzyskać jednoznaczną odpowiedź na pytanie. Aby to zrobić, po prostu uruchom diagnostykę, korzystając z jednej z poniższych metod. Ale zanim porozmawiamy o technikach kontroli sensorycznej, oto kilka argumentów przeciwko autodiagnostyce i osobistej konserwacji pojazdu.

Technicy warsztatowi wykonają całą pracę znacznie szybciej i bez problemów, ponieważ mają do czynienia z DFID prawie codziennie. Podczas własnych prób rozwiązywania problemów eksperymentujesz z maszyną na własne ryzyko. Jednak ta metoda rozwiązywania problemów jest znacznie tańsza i nie wymaga podróży do centrum serwisowego. Główne sposoby sprawdzania problemów z czujnikiem DFID:

• Odłącz czujnik od układu zasilania powietrzem, w takim przypadku komputer poleca wyliczyć ilość powietrza w zależności od położenia zaworu w silniku. Jeśli po wyłączeniu czujnika samochód zacznie lepiej jechać, ale zwiększy prędkość, to jest usterka DFID.
• Ponowna instalacja oprogramowania sprzętowego podczas diagnostyki czujnika. Ta metoda zapewnia, że ​​problemy z silnikiem nie są związane z alternatywnym oprogramowaniem układowym ECU, które może być pierwotną przyczyną wszystkich problemów.
• Sprawdź DFID za pomocą urządzenia pomiarowego zwanego Multimer. W ten sposób można sprawdzić tylko niektóre czujniki Bosch. Więcej informacji o testach można znaleźć w instrukcji do pojazdu lub bezpośrednio na zamontowanym czujniku.
• Inspekcja i wizualna ocena stanu czujnika. Ten tradycyjny system kontroli często pozwala zidentyfikować problem. Jeśli wnętrze DFID jest zakurzone, możesz go bezpiecznie wymienić i dokładnie monitorować położenie wszystkich pierścieni uszczelniających.
• Wymiana czujnika DFID Ta metoda jest odpowiednia dla Ciebie, jeśli nie chcesz przeprowadzać diagnostyki i po prostu chcesz zainstalować nowy czujnik. Wystarczy podmienić ten element i sprawdzić, czy problem był ukryty w tym konkretnym węźle.

Są to proste metody diagnozowania czujnika przepływu masowego, które pomogą określić najważniejsze punkty w działaniu tego urządzenia. Oczywiście w środowisku warsztatowym najłatwiej jest wykonać pierwszą i ostatnią opcję diagnostyki i naprawy. Są to najdokładniejsze i bezproblemowe sposoby określenia stanu czujników i regulacji wymaganych trybów pracy silnika w samochodzie bez dużych kosztów finansowych.

Lepiej jednak zdiagnozować awarię czujnika za pomocą specjalnego sprzętu. Osoba o przeciętnych umiejętnościach w dziedzinie jest świadoma bezpośrednich oznak słabego działania węzła czujnikowego. Często nie muszą nawet rozpoczynać diagnostyki, aby rozwiązać problem. Pomimo opisu metod samostanowienia wszystkich możliwych problemów nie zalecamy samodzielnej ingerencji w system obsługi czujnika.

Wnioski:

Dobrym rozwiązaniem prawie każdego problemu z samochodem jest wyjazd do profesjonalnego serwisu, profesjonalna diagnostyka i wymiana części zamiennych na oryginalne lub zalecane przez producenta. Lecz nie zawsze tak jest. Czasami znacznie łatwiej i taniej jest przeprowadzić osobistą diagnostykę maszyny przy użyciu dość prostych i dobrze znanych metod, które nie wymagają specjalnego sprzętu.

Jeśli chcesz wypróbować te metody, możesz samodzielnie przetestować czujnik przepływu masy. Jedynym minusem tego procesu jest to, że niebezpieczna instalacja czujnika prawie na pewno zrujnuje go w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Dlatego przed montażem zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem w instrukcji obsługi pojazdu, a także zwróć uwagę na wymagane położenie wszystkich gumowych listew uszczelniających na urządzeniu. Czy musiałeś samodzielnie zmieniać czujnik DFID?

Co to jest czujnik MAF i jaka jest zasada jego działania i funkcji?

Z artykułu dowiesz się, jaki jest główny objaw nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza. Ale zanim jeszcze wykonasz diagnostykę wizualną, musisz trochę porozmawiać o tym, jakie to urządzenie, jaka jest jego zasada działania, ale co najważniejsze, zwróć uwagę na konserwację i naprawę.

Do prawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej wymagany jest czujnik masowego przepływu powietrza. Takie układy są używane tylko w silnikach wtryskowych. Innymi słowy, to większość lokalnych samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.

Podstawowe informacje o czujniku przepływu powietrza

W skrócie DFID. Służy do pomiaru całego powietrza wpływającego do kryzy mieszającej. Wysyła swój sygnał bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej. Ten czujnik MAF jest instalowany bezpośrednio obok filtra powietrza. Dokładniej między nim a jednostką gazową. Urządzenie tego urządzenia jest na tyle „delikatne”, że przy jego pomocy trzeba mierzyć tylko dokładnie oczyszczone powietrze.

A teraz trochę o działaniu tego czujnika. Silnik spalinowy działa w ten sposób, że podczas jednego cyklu pracy konieczne staje się dostarczanie benzyny i powietrza do każdego cylindra w ścisłej proporcji od 1 do 14. Jeśli ten stosunek ulegnie zmianie, nastąpi znaczna utrata mocy silnika. Tylko jeśli zachowasz tę proporcję, silnik będzie działał w trybie idealnym.

Funkcje dotykowe czujnika masowego przepływu powietrza

I to za pomocą DFID mierzone jest całe powietrze wpływające do silnika. Najpierw oblicza całkowitą ilość powietrza, po czym ta informacja jest przesyłana cyfrowo do elektronicznej jednostki sterującej. Ten ostatni na podstawie tych danych oblicza ilość benzyny, którą należy dostarczyć do prawidłowego wymieszania. I robi to we właściwej proporcji. W takim przypadku czujnik przepływu powietrza dosłownie natychmiast reaguje na zmiany trybu pracy silnika. Objawem nieprawidłowego działania czujnika MAF jest dłuższa reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia (gazu).

Na przykład zaczynasz mocniej naciskać pedał przyspieszenia. W tym momencie zwiększa się przepływ powietrza w szynie paliwowej. DFID odnotowuje tę zmianę i wysyła polecenie do ECU. Ten ostatni, analizując dane wejściowe, porównując je z mapą paliwową, wybiera normalną ilość benzyny. Innym przypadkiem jest, jeśli poruszasz się równomiernie, tj bez przyspieszania i hamowania. Wówczas zużywa się bardzo mało powietrza. Dlatego benzyna będzie również dostarczana w małych ilościach.

Procesy podczas pracy silnika

A teraz trochę więcej o tym, jak przebiegają wszystkie te procesy w silniku spalinowym. Tutaj fizyka elementarna wpływa na pracę na wiele sposobów. Na przykład po naciśnięciu pedału przyspieszenia trzpień zaworu gwałtownie się otwiera. Im bardziej się otwiera, tym więcej powietrza zaczyna być zassane do układu wtrysku paliwa.

Dlatego po naciśnięciu pedału przyspieszenia obciążenie wzrasta, a po zwolnieniu maleje. Można powiedzieć, że DFID podąża za tymi zmianami. Warto zauważyć, że głównym objawem nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza jest spadek właściwości dynamicznych samochodu.

Funkcje konstrukcyjne

Jest to jeden z najdroższych czujników w układzie sterowania silnika spalinowego. Powodem tego jest to, że zawiera drogi metal, a mianowicie platynę. Podstawą czujnika jest plastikowa rurka o ściśle określonej średnicy. Znajduje się pomiędzy filtrem a dławikiem. Wewnątrz pudełka znajduje się cienki drut platynowy. Jego średnica wynosi około 70 mikrometrów.

Oczywiście bardzo trudno jest zmierzyć przepływające powietrze. W układzie sterowania silnika spalinowego pomiar przepływu powietrza oparty jest na pomiarze temperatury. Ciała platynowe ulegają szybkiemu nagrzewaniu. O tym, o ile spadnie jego temperatura w stosunku do ustawionej wartości, decyduje ilość powietrza przechodzącego przez korpus czujnika. Spójrz na objawy nieprawidłowego działania czujnika MAF, aby zobaczyć, czy wszystko jest w porządku.

Konserwacja czujnika MAF

Gdy silnik pracuje z elektronicznym układem sterowania, czujnik ulega zabrudzeniu. Aby go wyczyścić, w systemie sterowania zainstalowany jest specjalny algorytm. Pozwala podgrzać drut platynowy w zaledwie jedną sekundę do temperatury około tysiąca stopni. Jeśli na powierzchni tego drutu jest brud, natychmiast wypalają się bez śladu. To czyści czujnik MAF. Oznaki nieprawidłowego działania określonego projektu będą takie same.

Ta procedura jest wykonywana za każdym razem, gdy silnik jest zatrzymywany. DFID jest bardzo prosty w konstrukcji i wysoce niezawodny w działaniu. Nie zaleca się jednak naprawy samego urządzenia. W przypadku przełomu najlepiej skontaktować się z kompetentnymi diagnostami i mechanikami.

Wady zespołu czujnika MAF

Należy pamiętać, że w przypadku awarii czujnika najskuteczniejsza jest wymiana na nowy. Nie da się go naprawić, co jest jego główną wadą, ponieważ koszt nowego czasami przekracza 500 dolarów. Ale jest jeszcze jedna mała wada - zasada działania. Ta wada ma każdy czujnik masowego przepływu powietrza. W artykule omówiono objawy awarii (diesla lub benzyny).

Mierzy ilość powietrza, które dostało się do przepustnicy. Ale aby silnik działał, ważne jest, aby znać nie objętość, ale masę. Oczywiście, aby przeprowadzić konwersję, musisz również znać gęstość powietrza. W tym celu w otworze wlotu powietrza, w bezpośrednim sąsiedztwie czujnika temperatury, instaluje się urządzenie pomiarowe.

Jak zwiększyć żywotność

Spróbuj wymienić filtr powietrza na czas, ponieważ DFID nie będzie w stanie pracować przez długi czas, jeśli przejdzie przez niego brudne powietrze. Płukanie gwintów i całej powierzchni wewnętrznej można wykonać za pomocą specjalnych sprayów z gaźnikiem. Staraj się robić wszystko ostrożnie, nie dotykaj spirali. W przeciwnym razie „zdobądź” kosztowną wymianę czujnika przepływu powietrza.

Często instalowany jest czujnik ciśnienia, który służy do monitorowania przepływu powietrza w komorach spalania. Aby wydłużyć żywotność DFID, należy w odpowiednim czasie wymienić filtr powietrza i zwrócić uwagę na grupę cylinder-tłok. W szczególności nadmierne zużycie pierścieni tłokowych spowoduje, że drut platynowy zostanie pokryty oleistym węglem. Spowoduje to stopniowe uszkodzenie czujnika.

Poważne wypadki

Powinieneś wiedzieć, jak rozpoznać awarię czujnika przepływu powietrza. Silnik spalinowy nieustannie zmienia swój tryb pracy. W zależności od prędkości i obciążenia wymagana jest inna mieszanka paliwowo-powietrzna. DFID jest wymagany do prawidłowego wymieszania. Czasami nazywany jest przepływomierzem.

Jak już wiesz, pozwala to określić i regulować masę powietrza wpływającego do listwy wtryskowej układu wtryskowego. Jeśli czujnik przepływu powietrza działa w trybie idealnym, zapewni to prawidłowe działanie silnika. Należy pamiętać, że takiego urządzenia nie można naprawić, nawet jeśli masz dużo narzędzi i akcesoriów.

Objawy błędu

A teraz trochę o tym, jakie objawy pojawiają się, gdy czujnik ulegnie awarii. Często, gdy ten element zawiedzie, silnik zaczyna sporadycznie pracować na biegu jałowym, jego prędkość stale się zmienia. Kiedy przyspieszasz, samochód zaczyna długo „myśleć”, nie ma absolutnie żadnej dynamiki. Często prędkość obrotowa silnika spada lub rośnie również na biegu jałowym. A jeśli musisz wyłączyć silnik, jest to bardzo trudne, a czasem niemożliwe. Dlatego konieczna jest wymiana czujnika MAF. Poprzedni, błędy rejestrowane przez ECU, nieuchronnie doprowadzą do błędu silnika.

Należy pamiętać, że sam czujnik nie jest trwały. Na fałdach łączących czujnik z przepustnicą często można zobaczyć małe pęknięcia lub nacięcia. Jeśli nagle zauważysz, że lampka Check Engine zapala się na panelu sterowania i występują powyższe objawy, możesz powiedzieć, że czujnik przepływu stał się bezużyteczny. Ale nie polegaj tylko na tym. Wskazane jest wykonanie pełnej diagnozy silnika. Warto zwrócić uwagę, że objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza są bardzo podobne do tych, które pojawiają się np. W przypadku awarii TPS.

Ten czujnik masowego przepływu powietrza jest przeznaczony do dostarczania informacji o ilości powietrza wchodzącego do cylindrów silnika spalinowego w ECU. Urządzenia te są zwykle podzielone na kilka typów - mechaniczne, foliowe (gorący drut i membrana), czujniki ciśnienia. Pierwszy typ jest uważany za przestarzały i rzadko używany, podczas gdy pozostałe są bardziej powszechne. Istnieje wiele typowych oznak i przyczyn całkowitej lub częściowej awarii przepływomierza. Następnie przyjrzymy się im i porozmawiamy o tym, jak sprawdzić, naprawić lub wymienić przepływomierz.

Co to jest przepływomierz

Jak wspomniano powyżej, przepływomierze są zaprojektowane do wyświetlania objętości i kontroli powietrza zużywanego przez silnik. Przed przystąpieniem do opisu zasady ich pracy należy poruszyć kwestię gatunku. Ostatecznie będzie to zależeć od tego i od tego, jak to działa.

Rodzaje przepływomierzy

Wygląd przepływomierza

Pierwsze modele były mechaniczne i zostały zainstalowane na następujących układach wtrysku paliwa:

• reaktywny wtrysk rozproszony;
• wbudowany elektroniczny wtrysk i elektroniczny zapłon Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Korpus przepływomierza mechanicznego zawiera komorę amortyzatora, amortyzator pomiarowy, sprężynę powrotną, amortyzator tłumiący, potencjometr oraz obejście (obejście) z regulowanym regulatorem.

Oprócz przepływomierzy mechanicznych istnieją następujące typy bardziej zaawansowanych urządzeń:

• gorące końce;
• przepływomierz anemometryczny z gorącym drutem;
• przepływomierz grubościenny z kryzą;
• Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze.

Zasada działania przepływomierza

Schemat mechaniczny przepływomierza. 1 - napięcie zasilania z elektronicznej jednostki sterującej; 2 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 3 - dopływ powietrza z filtra powietrza; 4 - sprężyna spiralna; 5 - komora amortyzująca; 6 - komora tłumiąca amortyzatora; 7 - dopływ powietrza do przepustnicy; 8 - zawór ciśnieniowy powietrza; 9 - kanał obejściowy; 10 - potencjometr

Zacznijmy od mechanicznego przepływomierza, którego zasada opiera się na tym, jak daleko porusza się zawór dozujący w zależności od objętości przepływającego powietrza. Na tej samej osi co tłumik pomiarowy znajduje się amortyzator i potencjometr (regulowany dzielnik napięcia). Ta ostatnia wykonana jest w postaci układu elektronicznego z wlutowanymi szynami rezystorowymi. Podczas obracania zaworu suwak przesuwa się wzdłuż nich, zmieniając w ten sposób opór. W związku z tym napięcie przekazywane przez potencjometr jest mierzone zgodnie z dodatnim sprzężeniem zwrotnym i przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Aby regulować działanie potencjometru, w jego obwodzie znajduje się czujnik temperatury powietrza wlotowego.

Jednak liczniki mechaniczne są obecnie uważane za przestarzałe, ponieważ zostały zastąpione przez ich elektroniczne odpowiedniki. Nie posiadają ruchomych części mechanicznych, dzięki czemu są bardziej niezawodne, dają dokładniejsze wyniki, a ich działanie nie zależy od temperatury zasysanego powietrza.

Inną nazwą takich przepływomierzy jest czujnik przepływu powietrza, który z kolei dzieli się na dwa typy w zależności od zastosowanego czujnika:

• drutowy (czujnik gorącego drutu MAF);
• folia (czujnik przepływu gorącej folii, HFM).

Przepływomierz powietrza z elementem grzejnym (gwint). 1 – czujnik temperatury; 2 - pierścień czujnika z przewodowym elementem grzejnym; 3 - dokładny reostat; Qm - przepływ powietrza na jednostkę czasu

Pierwszy typ urządzenia oparty jest na zastosowaniu podgrzewanej platyny. Obwód elektryczny stale utrzymuje żarnik w stanie nagrzanym (wybrano platynę, ponieważ metal ma niską rezystancję, nie utlenia się i nie jest podatny na agresywne czynniki chemiczne). Konstrukcja zapewnia, że ​​przepływające powietrze chłodzi jego powierzchnię. Obwód elektryczny ma ujemne sprzężenie zwrotne, dzięki czemu po ochłodzeniu cewki doprowadzany jest do niej większy prąd elektryczny, aby utrzymać stałą temperaturę.

W obwodzie znajduje się również przetwornica, której zadaniem jest zamiana wartości prądu przemiennego na różnicę potencjałów, tj. Napięcie. Istnieje nieliniowa zależność wykładnicza między uzyskaną wartością napięcia a brakującą objętością powietrza. Dokładna formuła jest zaprogramowana w ECU i zgodnie z nią decyduje, ile powietrza jest potrzebne w danym momencie.

Konstrukcja miernika posiada tzw. Tryb samooczyszczania. W tym przypadku włókno platynowe jest podgrzewane do temperatury + 1000 ° C.W wyniku nagrzewania z jego powierzchni odparowują różne pierwiastki chemiczne, w tym pył. Jednak z powodu tego ogrzewania grubość nici stopniowo maleje. Prowadzi to po pierwsze do błędów w odczytach czujnika, a po drugie do stopniowego zużywania się samej nici.

Obwód przepływomierza masowego anemometru z gorącym drutem 1 - kołki przyłączeniowe elektryczne, 2 - rurka pomiarowa lub obudowa filtra powietrza, 3 - obwód obliczeniowy (obwód hybrydowy), 4 - wlot powietrza, 5 - element czujnika, 6 - wylot powietrza, 7 - kanał obejściowy , 8 – korpus czujnika.

Jak działają czujniki przepływu powietrza

Teraz rozważ działanie czujników przepływu powietrza. Są dwojakiego rodzaju - z anemometrem z gorącym drutem i oparte na grubościennej membranie. Zacznijmy od opisu pierwszego.

Jest to wynikiem ewolucji licznika elektrycznego, ale zamiast drutu w tym przypadku jako element czujnika zastosowano kryształ krzemu, na którego powierzchni wlutowanych jest kilka warstw platyny, które służą jako rezystory. W szczególności:

• podgrzewacz;
• dwa termistory;
• rezystor czujnika temperatury powietrza dolotowego.

Element czujnikowy znajduje się w kanale, przez który przepływa powietrze. Jest stale podgrzewany za pomocą grzejnika. Powietrze znajdujące się w kanale zmienia swoją temperaturę, co jest rejestrowane przez termistory zamontowane na obu końcach kanału. Różnica w ich odczytach na obu końcach membrany to różnica potencjałów, tj. napięcie stałe (od 0 do 5 V). Najczęściej ten sygnał analogowy jest digitalizowany w postaci impulsów elektrycznych, które są przesyłane bezpośrednio do komputera samochodowego.

Zasada pomiaru masowego natężenia przepływu anemometru z gorącym drutem. 1 - charakterystyka temperaturowa przy braku przepływu powietrza; 2 - charakterystyka temperaturowa w obecności przepływu powietrza; 3 - czuły element czujnika; 4 – strefa grzewcza; 5 – membrana czujnika; 6 – czujnik z rurką pomiarową; 7 - przepływ powietrza; M1, M2 – punkty pomiarowe, T1, T2 – wartości temperatur w punktach pomiarowych M1 i M2; ΔT - różnica temperatur

W przypadku filtrów drugiego typu opierają się one na zastosowaniu grubościennej membrany umieszczonej na ceramicznej podstawie. Jego aktywny czujnik wykrywa zmiany podciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym na podstawie odkształcenia membrany membrany. Przy znacznym odkształceniu uzyskuje się odpowiednią kopułę o średnicy 3 ... 5 mm i wysokości około 100 mikronów. Wewnątrz znajdują się elementy piezoelektryczne, które zamieniają efekty mechaniczne na sygnały elektryczne, które są następnie przesyłane do ECU.

Zasada działania czujnika ciśnienia powietrza

W nowoczesnych pojazdach z zapłonem elektronicznym stosuje się czujniki ciśnienia powietrza, które są uważane za bardziej zaawansowane technologicznie niż klasyczne przepływomierze działające według opisanych powyżej schematów. Czujnik umieszczony jest w kolektorze i wykrywa ciśnienie i obciążenie silnika, a także ilość recyrkulowanych gazów. W szczególności jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą węża próżniowego. Podczas pracy w kolektorze generowane jest podciśnienie, które działa na membranę czujnika. Bezpośrednio na membranie znajdują się tensometry, których rezystancja elektryczna zmienia się w zależności od położenia membrany.

Algorytm działania czujnika polega na porównaniu ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia membranowego. Im jest większy, tym bardziej zmienia się rezystancja, a tym samym napięcie dostarczane do komputera. Czujnik zasilany jest napięciem 5 V DC, a sygnałem sterującym jest impuls o stałym napięciu od 1 do 4,5 V (w pierwszym przypadku silnik pracuje na biegu jałowym, w drugim silnik pracuje z maksymalnym obciążeniem) . Komputer bezpośrednio oblicza masę powietrza, w tym na podstawie gęstości powietrza, jego temperatury i liczby obrotów wału korbowego.

Ze względu na to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzo wrażliwym urządzeniem i często zawodzi, na początku XXI wieku producenci samochodów zaczęli rezygnować z ich stosowania na rzecz silników z czujnikiem ciśnienia powietrza.

Przepływomierz folii powietrznej. 1 – obwód pomiarowy; 2 - membrana; ciśnienie w komorze referencyjnej - 3; 4 - elementy pomiarowe; 5 - podłoże ceramiczne

Na podstawie uzyskanych danych elektroniczna jednostka sterująca reguluje następujące parametry.

W przypadku silników benzynowych:

• czas wtrysku paliwa;
• jego ilość;
• moment rozpoczęcia zapłonu;
• algorytm systemu odzyskiwania oparów benzyny.

Do silników wysokoprężnych:

• czas wtrysku paliwa;
• algorytm układu recyrkulacji spalin.

Jak widać urządzenie czujnikowe jest proste, ale spełnia szereg kluczowych funkcji, bez których praca silników spalinowych byłaby niemożliwa. Przejdźmy teraz do znaków i przyczyn błędów w tym węźle.

Oznaki i przyczyny błędów

Jeśli przepływomierz częściowo ulegnie awarii, kierowca zauważy jedną lub więcej z poniższych sytuacji. W szczególności:

• Silnik nie uruchamia się;
• niestabilna praca (prędkość swobodna) silnika na biegu jałowym, aż do zatrzymania;
• obniżona zostaje charakterystyka dynamiczna samochodu (podczas przyspieszania silnik „psuje się” po naciśnięciu pedału przyspieszenia);
• znaczne zużycie paliwa;
• na desce rozdzielczej.

Objawy te mogą być spowodowane innymi awariami poszczególnych podzespołów silnika, ale między innymi konieczne jest sprawdzenie działania miernika masy powietrza. Rozważmy teraz przyczyny opisanych błędów:

• Naturalne starzenie się i awaria czujnika. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku stosunkowo starych pojazdów z oryginalnym przepływomierzem.
• Przeciążenie silnika Z powodu przegrzania się czujnika i jego poszczególnych elementów, z ECU można uzyskać nieprawidłowe dane. Wynika to z faktu, że przy znacznym nagrzaniu metalu zmienia się jego rezystancja elektryczna, a zatem obliczone dane dotyczące ilości powietrza, które przeszły przez urządzenie.
• Uszkodzenie mechaniczne przepływomierza może być wynikiem różnych działań. Na przykład uszkodzenie podczas wymiany filtra powietrza lub innych elementów w jego pobliżu, uszkodzenie wylotu podczas instalacji itp.
• Wilgoć w skrzyni jest dość rzadka, ale może się zdarzyć, jeśli z jakiegoś powodu do komory silnika dostanie się duża ilość wody. Dlatego w obwodzie czujnika może wystąpić zwarcie.

Z reguły przepływomierz nie podlega naprawie (z wyjątkiem próbek mechanicznych) i należy go wymienić w przypadku uszkodzenia. Na szczęście urządzenie jest tanie, a proces demontażu i montażu nie wymaga wiele czasu i wysiłku. Jednak przed dokonaniem wymiany należy zdiagnozować czujnik i spróbować wyczyścić czujnik gaźnikiem.

Jak sprawdzić przepływomierz powietrza

Proces weryfikacji przepływomierza jest prosty i można go przeprowadzić na kilka sposobów. Przyjrzyj się im bliżej.

Odłączenie czujnika

Najprostszym sposobem jest wyłączenie przepływomierza. W tym celu przy wyłączonym silniku odłącz przewód zasilający odpowiedni dla czujnika (zwykle czerwony i czarny). Następnie uruchom silnik i jedź. Jeśli lampka ostrzegawcza Check Engine zaświeci się na tablicy rozdzielczej, prędkość obrotowa biegu jałowego przekracza 1500 obr./min, a dynamika pojazdu poprawia się, co oznacza, że ​​najprawdopodobniej wina leży po Twojej stronie. Zalecamy jednak dodatkową diagnostykę.

Skanowanie za pomocą skanera

Inną metodą diagnostyczną jest użycie specjalnego skanera do identyfikacji usterek w układach pojazdu. Obecnie istnieje wiele takich urządzeń. Bardziej profesjonalne modele są używane na stacjach benzynowych lub w centrach serwisowych. Istnieje jednak prostsze rozwiązanie dla przeciętnego właściciela samochodu.

Polega na instalacji specjalnego oprogramowania na smartfonie lub tablecie z systemem Android. Za pomocą kabla i adaptera gadżet łączy się z ECU samochodu, a powyższy program pozwala uzyskać informacje o kodzie błędu. Aby je odszyfrować, musisz skorzystać z podręczników.

Popularne adaptery:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP KOM.

Jeśli chodzi o oprogramowanie, właściciele samochodów często korzystają z następującego oprogramowania:

• Torque Pro;
• Lekarz samochodowy OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMWkapelusz.

Najczęstsze kody błędów to:

• P0100 - obwód czujnika przepływu masowego lub objętościowego;
• P0102 - niski poziom sygnału na wejściu obwodu czujnika przepływu powietrza według masy lub objętości;
• P0103 - sygnał o wysokim poziomie wejścia masy lub wielkości przepływu powietrza czujnika.

Korzystając z wymienionego sprzętu i oprogramowania, możesz nie tylko wyszukać błąd przepływomierza powietrza, ale także dokonać dodatkowych ustawień dla zainstalowanego czujnika lub innych komponentów pojazdu.

Sprawdzenie miernika za pomocą multimetru

Sprawdź DMRV za pomocą multimetru

Popularną metodą dla kierowców jest również sprawdzenie przepływomierza za pomocą multimetru. Ponieważ DFID BOSCH jest najpopularniejszy w naszym kraju, algorytm weryfikacji zostanie dla niego opisany:

• Włącz multimetr w tryb napięcia stałego. Ustaw górną granicę tak, aby przyrząd mógł wykrywać napięcia do 2 V.
• Uruchom silnik samochodu i otwórz pokrywę.
• Znajdź przepływomierz bezpośrednio. Zwykle znajduje się na lub za obudową filtra powietrza.
• Czerwony multimetr należy podłączyć do żółtego przewodu czujnika, a czarny multimetr do zielonego.

Jeśli czujnik jest w dobrym stanie, napięcie na ekranie multimetru nie powinno przekraczać 1,05 V. Jeśli napięcie jest znacznie wyższe, to czujnik całkowicie lub częściowo nie działa.
Przekażemy Ci tabelę przedstawiającą wartość otrzymanego napięcia oraz stan czujnika.

Kontrola wzrokowa i czyszczenie przepływomierza

Jeśli nie masz skanera lub powiązanego oprogramowania do diagnozowania stanu czujnika MAF, należy przeprowadzić oględziny w celu zlokalizowania usterki MAF. Faktem jest, że nierzadko zdarzają się sytuacje, gdy do jego organizmu dostają się brud, olej lub inne płyny technologiczne. Prowadzi to do błędów podczas wysyłania danych z urządzenia.

W przypadku oględzin pierwszym krokiem jest rozmontowanie miernika. Każdy model samochodu może mieć swoje własne niuanse, ale generalnie algorytm będzie wyglądał mniej więcej tak:

Wyłącz zapłon samochodu.

Za pomocą klucza (zwykle 10) odłącz wąż powietrza, przez który dostaje się do niego powietrze.
Odłącz kable wymienione w poprzednim akapicie od czujnika.
Ostrożnie zdemontuj czujnik, nie gubiąc o-ringu.
Następnie musisz przeprowadzić kontrolę wizualną. W szczególności należy upewnić się, że wszystkie widoczne styki są w dobrym stanie, nie są uszkodzone ani utlenione. Sprawdź również pod kątem kurzu, zanieczyszczeń i płynów procesowych zarówno wewnątrz skrzynki, jak i bezpośrednio na elemencie czujnikowym. Ich obecność może prowadzić do błędów w odczytach.

Dlatego w przypadku stwierdzenia takiego zanieczyszczenia konieczne jest wyczyszczenie puszki i elementu czujnikowego. W tym celu najlepiej użyć kompresora powietrza i szmat (z wyjątkiem przepływomierza folii nie można go czyścić ani przedmuchać sprężonym powietrzem).

Dokładnie postępuj zgodnie z procedurą czyszczenia

aby nie uszkodzić jej elementów wewnętrznych, zwłaszcza przędzy.

Występują inne usterki czujnika masowego przepływu powietrza. Na przykład, jeśli wszystko jest w porządku z samym urządzeniem, drut falisty łączący go z komputerem pokładowym może stać się bezużyteczny. W rezultacie sygnał zostanie przesłany do procesora z opóźnieniem, co negatywnie wpłynie na pracę silnika. Aby upewnić się, że działa, musisz zadzwonić na drut.

Wyniki

Na koniec podamy więcej wskazówek, jak przedłużyć żywotność miernika przepływu powietrza. Po pierwsze, regularnie wymieniaj filtr powietrza. W przeciwnym razie czujnik przegrzeje się i poda nieprawidłowe dane. Po drugie, nie przegrzewaj silnika i upewnij się, że układ chłodzenia działa prawidłowo. Po trzecie, jeśli czyścisz glukometr, postępuj dokładnie według tej procedury. Niestety większości współczesnych czujników masowego przepływu powietrza nie da się naprawić, dlatego w przypadku ich całkowitej lub częściowej awarii konieczna jest ich odpowiednia wymiana.

Pytania i odpowiedzi:

Ile powinien odczytywać czujnik MAF? Silnik 1.5 - zużycie 9.5-10 kg/h (bieg jałowy), 19-21 kg/h (2000 obr/min). W przypadku innych silników wskaźnik jest inny (w zależności od objętości i liczby zaworów).

Co się stanie, jeśli czujnik przepływu powietrza nie działa? Na biegu jałowym straci stabilność, zaburzona zostanie płynność auta, uruchomienie silnika spalinowego będzie utrudnione lub niemożliwe. Utrata dynamiki samochodu.