Jaki samochód do firmy? Własny samochód i całkowity koszt posiadania

Kupno samochodu służbowego to trudne zadanie. Nie wystarczy wybrać odpowiedni model i najbardziej opłacalny sposób finansowania. Nie mniej ważne są inne koszty związane z eksploatacją auta.

Na całkowity koszt użytkowania samochodu składa się nie tylko jego cena bazowa, suma ubezpieczenia i zużycie paliwa. Na dłuższą metę ważne są również ceny serwisowe i szacunkowa wartość samochodu, kiedy chcemy go odsprzedać. Dokładne wyliczenie może wydawać się skomplikowane i czasochłonne, ale tę pracę należy wykonać ostrożnie, ponieważ pochopne decyzje mogą skutkować utratą nawet kilku tysięcy oszczędności.

Koszty początkowe

Chociaż cena samochodu jest jednym z najważniejszych składników całkowitego kosztu auta, firmy często kupują nowe samochody nie za gotówkę, ale na leasing lub kredyt. W takim przypadku należy porównać wysokość rat za ten sam okres, dodając kwotę pierwszej raty. Składa się na nią: cena katalogowa samochodu, wysokość rabatu, odsetki i prowizja. Koszty finansowania zazwyczaj nie są małe, więc mogą w większym stopniu wpłynąć na ostateczną cenę zakupu i wysokość rat niż drobne różnice w cenach podobnych modeli różnych producentów, dlatego warto o nie zapytać od razu w salonie. . Ostatnio na polskim rynku pojawiła się ciekawa oferta pożyczek z dopłatą ze środków europejskich. Bezzwrotna dopłata w wysokości 9%. ceny mogą pokryć koszt finansowania. Dopłaty zostały uzgodnione pomiędzy Toyota i Deutsche Bank i dotyczą nowych pojazdów Toyota i Lexus.

Koszty operacyjne

Utrzymanie samochodu to koszt stały. Warto zadbać o to, aby samochód służbowy był jak najbardziej ekonomiczny, zwłaszcza jeśli planujesz nim podróżować na duże odległości. Różnica zaledwie jednego litra paliwa na 100 km to oszczędność około 530 zł po przejechaniu 10 000 km. Niezależne oceny zużycia paliwa są przydatne do weryfikacji często zbyt optymistycznych danych podawanych przez producenta. Najnowsze wyniki uzyskiwane są w warunkach laboratoryjnych, a nie w rzeczywistych warunkach drogowych. Z obserwacji wynika, że ​​największe różnice można zaobserwować w przypadku aut z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi, a najmniejsze wśród aut z napędem hybrydowym.

Kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu, jest koszt jego utrzymania. Zależy to od częstotliwości awarii auta, zakresu gwarancji oraz ceny części zamiennych. Warto sprawdzić na forach i w analizie portali samochodowych, co zwykle psuje się w modelach, co bierzemy pod uwagę, jak często i ile kosztują naprawy. Na przykład silniki z turbodoładowaniem, filtry cząstek stałych diesla, rozruszniki w samochodach z systemem Start-Stop mogą wiązać się dla nas z poważnymi kosztami. Jeśli chodzi o gwarancję, zbyt długa lista części, które są uważane za materiały eksploatacyjne i nie są objęte gwarancją, może oznaczać, że taka gwarancja nie gwarantuje nam prawie nic, a jedynie zapowiada kosztowne kontrole. W takiej sytuacji przedłużenie gwarancji jest korzystne tylko dla dealera, ponieważ zobowiązuje klientów do serwisowania w autoryzowanym serwisie.

Jeśli chcemy w pełni kontrolować koszt usługi, możemy skorzystać z pakietów usług oferowanych przez niektórych producentów.

Odsprzedaż, czyli wartość rezydualna

Ostatnim składnikiem wartości samochodu, ale nie mniej ważnym, jest jego cena odsprzedaży. Firmy wymieniają samochody, gdy przestają przynosić ulgi podatkowe, najpóźniej po pięciu latach, bo taki jest okres amortyzacji nowych samochodów w Polsce. Jak sprawdzić, który model i marka samochodu będzie pod tym względem najbardziej opłacalna? Tu z pomocą przychodzą profesjonalne firmy zajmujące się wyceną pojazdów, z których najpopularniejszą jest EurotaxGlass. Na koszt używanego samochodu ma wpływ wiele czynników, m.in.: marka i opinie o modelu, jego popularność, stan auta, wyposażenie i historia.

Na przykład w popularnym segmencie B, 12000-tysięczna kategoria z przebiegiem do 48,9-45,0 km zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Toyoty Yaris ze średnią wartością rezydualną na poziomie 43,4%. cena katalogowa modelu (benzyna i olej napędowy). Rezydualna cena Volkswagena Polo wynosi 45,0 procent, podczas gdy Skoda Fabia to tylko 49 procent. Średnia w tej klasie to 48,1 proc. Z kolei wśród aut kompaktowych w wersji hatchback/liftback prym w wartości rezydualnej mają: Toyota Auris – 47,1 proc., Volkswagen Golf – XNUMX proc. i Skoda Octavia – XNUMX proc.

Dzięki temu samochody znanych marek nie muszą być droższe. Kosztują więcej w momencie zakupu, ale także kosztują więcej przy odsprzedaży, zachowując swoją wartość bardziej efektywnie niż konkurenci. Dodatkowo samochód wyższej jakości marki wspiera wizerunek firmy, a także stanowi dodatkową motywację dla jej pracowników.