Porównanie jazdy testowej czterech dochodowych kompaktowych modeli hatchback

Patrzą na siebie Fiat Tipo w wersji hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d i Skoda Szybki powrót

Dzięki Tipo marka Fiat powraca do klasy kompaktów. W poprzednich latach przypomina zarówno nazwę, jak i jeszcze bardziej – cenę, która w Niemczech zaczyna się od 14 990 euro za wariant hatchback. Tipo startuje w tym teście z turbodoładowanym silnikiem benzynowym i najnowocześniejszym wyposażeniem, ale jest znacznie tańszy niż jego dobrze znani rywale, Ford Focus, Kia Cee'd i Skoda Rapid Spaceback. Nie wiemy jeszcze, czy to uczyni go zwycięzcą.

Na koniec mamy okazję zacząć od cytatu pani Ja Gabor, która powiedziała kiedyś: „Kochanie, jeśli zazdrościsz lepszej kobiecie, nie uczyni cię to ładniejszą”. Co ma z tym wspólnego Fiat Tipo? Oj wiele – w tym także my, którzy oceniając samochody, wolimy dążyć do tego, co nieosiągalne, niż cieszyć się z tego, co możliwe. Niezależnie od przypadku, Tipo umożliwia zakup, być może po raz pierwszy, nowego samochodu i pozostawienie pieniędzy na inne wydatki, takie jak wakacje, dentyści i dodatkowe podatki.

Nie sądzisz, że to dziwne podejście do magazynu poświęconego urokowi samochodów? Czyż nie zawsze bardziej chwalimy modele za to, jak pięknie noszą się na rogach, niż za bogate wyposażenie standardowe i rozsądną cenę? Zgadza się, złapałeś nas. Ale mamy też wyjaśnienie. Tutaj jest:

Fiat - znaczenie ceny

Prawdopodobnie istnieje cięższa spuścizna niż Fiat Bravo. Dla niego cena była często najważniejszym argumentem przemawiającym za zakupem, więc była najbardziej optymalna dla jego następcy. Opracowany wspólnie z tureckim oddziałem Tofas samochód zjechał z linii montażowej w zakładzie w Bursie. W niektórych krajach nazywa się Aegea, aw Europie Tipo. W Niemczech wersja hatchback kosztuje 14 990 euro, sedan jest o 1000 euro tańszy, a kombi o 1000 euro droższy. Oprócz podstawowej konfiguracji są jeszcze dwa poziomy, dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne (w obu przypadkach 95 i 120 KM) - i to wszystko.

Przed nami Tipo 1.4 T-Jet Lounge, mocniejsza wersja benzynowa z topowym pakietem - całkiem solidne auto. Od dawna nie nauczyliśmy się kopiować cenników, ale tutaj jest to właściwe. Za 18 190 euro Tipo jest dostępny w Niemczech z 16-calowymi felgami aluminiowymi, automatyczną klimatyzacją zamrażającą prąd, USB/Bluetooth i poprzecznymi światłami. Jest wszystko, czego potrzeba do jazdy – wniosek, który pozostanie niezmienny, a także mądre przekonanie, że bogate wyposażenie nie oznacza dobrego auta (uwaga, bo wtedy potrzebujemy Kia).

Cokolwiek powiemy, Tipo jest zdecydowanie przestronnym samochodem. Przewyższa swoich konkurentów pod względem pojemności ładunkowej i oferuje dużo miejsca na twardo wyściełanym tylnym siedzeniu. Model stawia pilota i nawigatora ponad resztą - w Cee'dzie kierowca siedzi osiem centymetrów, aw Focusach i Rapidach - pięć centymetrów niżej. Krzesła skórzane (dodatkowa opłata) wyglądają na wygodniejsze niż są - brakuje im bocznego podparcia i grubości tapicerki.

Gama wysokiej jakości materiałów jest dość szeroka. Podczas gdy siedmiocalowy ekran dotykowy sprawia wrażenie wysokiej klasy, a elementy sterujące klimatyzacją są ozdobione chromowanymi krawędziami, reszta wnętrza sprawia, że ​​zgadzamy się z Fiatem, że „wygląda solidnie”. Sterowanie funkcjami w szybkim, łatwo konfigurowalnym systemie informacyjno-rozrywkowym oraz tempomat za pomocą przycisków na kierownicy z regulacją odległości (za dopłatą) jest łatwe. Jak na razie dobrze, ale podczas jazdy jest ważna i tak, sama jazda.

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1400 cm2500 z wielopunktowym wtryskiem zamiast bezpośredniego wtrysku działał jak turbosprężarka od czasów starożytnych. Początkowo przy niskim ciśnieniu przechodzi przez strefę spokoju, a gdy prędkość przekracza 5000, nie jest skłonny do przesady, ale wykazuje zwiększony temperament. Przy 8,3 obr / min silnik traci ciąg na coś więcej i mimo dobrych osiągów dynamicznych wydaje się flegmatyczny, a jego zużycie jest zbyt duże (100 l / XNUMX km). Do tego dochodzi problem ze skrzynią biegów, która zachęca do dobrego ściśnięcia każdego z sześciu biegów i pozostaje zsynchronizowana podczas szybkiej zmiany biegów.

Mimo to, szybka jazda nie pasuje do charakteru Tipo. Zaletą układu kierowniczego jest to, że zmienia kierunek i ma zrelaksowany tryb manewrowania w mieście. Resztę pracuje z kolei z Tipo, bez sprzężenia zwrotnego i dokładności. Model Fiata jeździ po drogach drugorzędnych, jeździ bezpiecznie, ale bez ambicji. Dzięki sztywnemu zawieszeniu jeździ dość sztywno, gdy jest pusty, ale wytrzymuje obciążenia nawet przy nierównych falach na asfalcie. Wszystko to można pochłonąć wieloma: od sprzętu w Niemczech Tipo jest prawie 6200 euro tańsze niż Focus.

Ford to idealna linia

Jednak wystarczy tylko dwie tury, aby rozważyć, czy Focus jest nadal wart swojej ceny i czy naprawdę nie obchodzi Cię, że oferuje mniej miejsca. Focus ma najmniejszą przestrzeń bagażową i żaden inny testowany pojazd nie ma tak ograniczonej przestrzeni dla pasażerów z tyłu. Jednak tutaj jest najwygodniejsze tylne siedzenie. Przód porusza się w doskonałych warunkach na głęboko zintegrowanych siedzeniach, z których można obserwować zarówno zróżnicowany dobór materiałów, jak i zawiłą ergonomię, z której często jesteśmy niezadowoleni.

Jednak równie często chwaliliśmy Focusa za silnik, układ kierowniczy i zawieszenie. Wciskamy przycisk startu, turbodoładowany trzycylindrowy silnik wydaje cichy dźwięk bębna i Focus startuje. Według zmierzonych wartości jest wolniejszy od modelu Fiata. Ale kompaktowy Ford gra bardzo szybko, ponieważ aktor gra rolę na scenie. Silnik porusza się równomiernie do przodu, niestrudzenie nabiera rozpędu, pozostaje cichy. A co z turbulencjami dużych fal? Już go nie ma, a 170 niutonometrów trudno nazwać falą momentu obrotowego. Z drugiej strony Focus zmienia się motywowany i szybki dzięki sześciu wyraźnym kliknięciom.

Zawieszenie, które zostało nieco wzmocnione podczas ostatniej aktualizacji modelu, zapewnia zrównoważony komfort zarówno w pojazdach pustych, jak i załadowanych. Jednocześnie Focus wrócił do swojej poprzedniej ostrości. I to, jak po prostu pokonuje zakręty dzięki precyzyjnemu, bezpośredniemu, ale nie niespokojnie reagującemu układowi kierowniczemu, jak jeździ z neutralnym zachowaniem na zakrętach i przesuwa tył tylko nieznacznie, gdy zmienia się obciążenie dynamiczne - wszystko to jest tak precyzyjne, zwinne i przyjemne! Nawet ci, którzy potrafią cytować cenniki, są pod wrażeniem, ale czują, że radość płynąca z dynamicznego zarządzania jest przereklamowana.

Ponadto w Focusie na uwagę zasługują mocne hamulce, armada asystentów, a także najniższe w teście spalanie (7,6 l/100 km) - wszystkim tym, którzy nawet po dwóch zakrętach szukają rozsądnego powód, żeby to lubić.

Kia - profil dojrzałości

W przypadku Kia Cee'd nigdy nie brakowało rozsądnych podstaw. W skrócie: siedmioletnia gwarancja. Co ważniejsze, Cee'd ma teraz pod maską trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Jego wartości mocy i momentu obrotowego są niemal dokładnie takie same, jak te proponowane przez Forda. Oba samochody nieznacznie różnią się dynamiką jazdy i zużyciem paliwa (Kia: 7,7 l/100 km). Jednak Cee'd przyspiesza niepewnie i nie przyspiesza z łatwością Focusa - nie ma dużej różnicy.

Jednak ostatnio w klasie samochodów kompaktowych tylko niewielkie różnice mają znaczenie dla wyniku. Po czterech i pół roku na rynku Cee'd wygląda świeżo, a bogate wyposażenie standardowe sprawia, że ​​to świetna okazja. Do tego pomimo swoich niewielkich rozmiarów ma dużo miejsca w kabinie, jego funkcje są szybkie i łatwe w obsłudze, ma ciekawy wystrój i dodaje solidności, po części dzięki dużemu, dobrze wykorzystanemu bagażnikowi. Ale ten samochód nigdy nie będzie wygodny, ponieważ siedzenia są zbyt twarde i brakuje im bocznego podparcia. Jednak głównym powodem jest podwozie.

Test Cee'd prezentowany jest w wersji GT Line, która różni się od innych nie tylko elementami stylistycznymi, ale także tzw. „Specjalnie dostrojonym podwoziem” Kia. Wow, myślisz, wiedząc, że ustawienia były do ​​tej pory dość wyjątkowe, łącząc niezręczną obsługę z przeciętnym komfortem. Jednak to się tylko nasiliło. Cee'd nadal ma słaby komfort jazdy i sztywne sprężyny odbijają się na krótkich wybojach, a amortyzatory pozwalają na pewne pokonywanie zakrętów. A sterowanie nigdy nie pozwala mu być zwinnym. Oferuje trzy opcje charakterystyk serwowzmacniacza i w jakiś sposób unika precyzji i sprzężenia zwrotnego z drogi we wszystkich trzech. Tak, Cee'd chodzi i jeździ dobrze, ale nigdy nie jest tak piękny i przyjemny jak Focus. A ponieważ przestaje być mierny i niezbyt tani, model Kia pozostaje daleko w tyle w ocenach. Widzisz, do czego może prowadzić ciągłe posłuszeństwo rozsądkowi.

Skoda - sztuka bycia małym

Pragnienie czegoś niezbyt rozsądnego skłoniło Skodę do pomysłu Rapid Spaceback. Bardziej luksusowy od bezosobowego sedana, powinien być pozycjonowany jako tania alternatywa w klasie kompaktów – mówimy o jesieni 2013 roku. Rapid bazuje na Fabii II i po wprowadzeniu na rynek tańszej i większej Fabii Combi o około 1000 euro, jej rola w ofercie marki wydaje się niejasna.

W porównaniu z bardziej imponującymi rywalami, wąski Rapid faktycznie wygląda jak mniejszy samochód. Jest jednak oszczędny pod względem przestrzeni ładunkowej i jest najbliższy Tipo pod względem przestrzeni ładunkowej, a tył jest bardziej przestronny niż Focus. W wersji Monte Carlo meble Rapid obejmują sportowe fotele z dobrym podparciem bocznym, których oparcia są regulowane z dość szorstkim kliknięciem. Nie jest to jednak irytujące w Rapid, gdzie funkcje są sterowane logicznie i nie ma nad czym kontrolować. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby były łopatki do zmiany biegów.

Ostatnia uwaga wynika z faktu, że w Rapid, ludzie w Skodzie łączą 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z tylko dwusprzęgłową skrzynią biegów, co skutkuje dość burzliwym zaangażowaniem. Lekki Spaceback przyspiesza szybciej, szybciej wyprzedza, aw tym czasie skrzynia biegów zmienia biegi precyzyjnie i bez przerwy. Ale ekonomiczny czterocylindrowy silnik (7,2 l / 100 km) wibruje zauważalnie przy wysokich obrotach. Powoduje to odejmowanie punktów, więc nadaje się do szorstkiego temperamentu Rapida, który ze swoimi twardymi ustawieniami nieco arogancko stuka na krótkich wybojach (efekt ten jest łagodzony przez zwiększenie obciążenia). Jednak w przeciwieństwie do Cee'd, Rapid nie ma tendencji do kołysania się i rekompensuje swoją sztywność dobrym sterowaniem. Samochód skręca precyzyjnie i neutralnie, a po zwolnieniu pedału gazu przechyla lekko tył na bok. Jedynie na kiepskiej nawierzchni zderzają się podwozie i układ kierowniczy.

Jednak to połączenie małego, przestronnego samochodu, zwinności, energicznego silnika i bogatego wyposażenia jest dość drogie jak na model zaprojektowany jako tania propozycja. Tak więc możemy zakończyć starą mądrością - samochodów nie kupuje się po okazyjnej cenie. Najlepsze nigdy nie jest to, na co nas stać, ale to, do czego warto dążyć.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Ford Focus - 329 punktów

Dla każdego, kto ceni sobie pokonywanie zakrętów, żaden z uczestników testu nie pokonuje ich szybciej niż Focus. Jednak jego ostateczne zwycięstwo to przede wszystkim zasługa dobrych hamulców, bogatego wyposażenia bezpieczeństwa i zwiększonego komfortu jazdy.

Skoda Rapid Spaceback - 320 punktów

Dla wszystkich, którzy cenią sobie walory wewnętrzne – żaden z uczestników testu nie ma bardziej temperamentnego roweru. Pomimo niewielkich rozmiarów Rapid ma dużo miejsca. Jednak pod względem komfortu i bezpieczeństwa oczywiste jest, że jest zbudowany na przestarzałej i małej podstawie.

3. Kia Sead - 288 punktów

Dla każdego, kto ceni sobie wygląd, elegancki Cee'd oferuje dużo miejsca i pierwszorzędne wnętrze, a jednocześnie jest ekonomiczny i ma długą gwarancję. Hamulce, komfort jazdy i pośrednie przyspieszenie są słabe, prowadzenie jest umiarkowane.

4. Fiat Tipo - 279 punktów

Dla każdego, kto ceni swoje pieniądze - Fiat oferuje naprawdę duże auto za skromną (jak na Niemcy) cenę. Wystarczająco dużo miejsca i wyposażenia, poza tym znacznie przeciętne. Hamulce wibracyjne, proste materiały i wysokie zużycie prowadzą do odliczeń.

szczegóły techniczne

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Typ Fiata
Objętość robocza	998 cmXNUMX cm	1395 cmXNUMX cm	998 cmXNUMX cm	1368 cmXNUMX cm
moc	88 kW (120 KM) przy 6000 obr./min	92 kW (125 KM) przy 5000 obr./min	88 kW (120 KM) przy 6000 obr./min	88 kW (120 KM) przy 5000 obr./min
Maksimum moment obrotowy	170 Nm przy 1400 obr / min	200 Nm przy 1400 obr / min	171 Nm przy 1500 obr / min	215 Nm przy 2500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,3 z	9,3 z	11,4 z	10,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Prędkość maksymalna	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Cena podstawowa	-	-	-	-