Różne architektury silników?

Istnieje kilka architektur silnika, z których dwie są podstawowe. Otwórzmy je i spróbujmy zidentyfikować zalety i wady każdego z nich.

Silnik w Линия

Silnik rzędowy jest najczęściej stosowany w świecie motoryzacyjnym iz pewnością jest to silnik, w który wyposażony jest Twój samochód. Cylindry są ustawione na jednej osi i poruszają się od dołu do góry.

Oto, co można zauważyć po pozytywnej stronie:

• Prostsza mechanika jest zatem bardziej ekonomiczna w produkcji (i jest również najpopularniejszym projektem we Francji).
• Ogólnie bardziej efektywne (zmniejszone) zużycie w silniku rzędowym
• Mniejszy niż silnik widlasty, ale dłuższy... Umieszczenie poprzeczne uwalnia maksymalną przestrzeń życiową.

Z drugiej strony:

• Ten typ silnika zajmuje więcej miejsca (na długości, a nie na szerokości) pod pokrywą silnika, ponieważ cylindry są bardziej „rozłożone”, dlatego wymagana jest większa powierzchnia. Tak więc konstrukcja w kształcie litery V umożliwia układanie butli w stosy w mniejszej objętości, a raczej w bardziej jednolitej objętości.
• Masy wewnętrzne są mniej zrównoważone niż w silniku widlastym. Silnik rzędowy zwykle wymaga wewnętrznego układu przeciwwagi zwanego wałkiem wyważającym. Należy jednak zauważyć, że problem nie istnieje już przy 6 cylindrach w linii, które następnie korzystają z lepszego wyważenia dzięki zwielokrotnieniu mas w ruchu.

silnik na talerzu

W przypadku płaskiego silnika tłoki tym razem pracują poziomo (w przeciwnym kierunku) zamiast góra-dół. Ponadto połowa tłoków porusza się w jednym kierunku, a druga połowa w przeciwnym. Istnieją dwa rodzaje silników płaskich: Boxer i silnik 180°V.

To Mieszkanie 6, odpowiednik płaskiego V6 (180°)

Oto silnik Boxerróżnica polega głównie na poziomie mocowania tłoczysk. Zwróć uwagę na swoją kulturę, że ta nazwa Boxer była używana przez Porsche w odniesieniu do Boxster (który ma zatem silnik Boxer ...)

Oto bokser z Porsche Boxster.

Stosowany w szczególności przez Porsche i Subaru, ten typ konstrukcji jest bardzo rzadki na rynku motoryzacyjnym.

Korzyści:

• Zaletą tego mechanizmu jest zwykle niższy środek ciężkości. Ponieważ silnik jest płaski i umieszczony jak najniżej, zmniejsza to wysokość środka ciężkości.
• Wyważenie silnika jest wystarczająco dobre, ponieważ masy poruszają się w przeciwnych kierunkach.

Wady:

• Koszty konserwacji i napraw mogą być wyższe, ponieważ silnik ten jest bardziej nietypowy (a więc mniej znany mechanikom).

Silnik w V

Silnik w kształcie litery V ma dwie linie obok siebie, a nie jedną. Jego kształt dał początek nazwie: V.

Zalety silnika w kształcie litery V:

• Lepsze jest wyważenie poruszających się mas, co ułatwia inżynierom kontrolowanie drgań.
• Znacznie obniżony środek ciężkości z dużym otworem V (gdybyśmy doszli do 180 stopni silnik byłby płaski)
• Krótszy niż silnik rzędowy

Niedogodności:

• Droższy i bardziej skomplikowany silnik tego typu jest zatem droższy w zakupie i utrzymaniu. W szczególności na poziomie dystrybucji, który następnie musi zsynchronizować dwie linie (w silniku w kształcie litery V) zamiast jednej.
• Zużycie, które może być nieco wyższe
• Zmniejszenie kąta V nie pomaga zmniejszyć środka ciężkości.
• Szerszy niż silnik rzędowy

Silnik VR

RV to silniki widlaste, których kąt został zmniejszony, aby zmniejszyć rozmiar silnika. Najlepszym przykładem pozostaje Golf 3 VR6, który niekoniecznie miał dużo miejsca pod maską. Tłoki są tak blisko siebie, że nie ma potrzeby stosowania dwóch głowic cylindrów (po jednej na każdy rząd w przypadku V6). Dlatego można go było umieścić w Golfie poprzecznie, wiedząc, że pozostaje jednym z nielicznych na rynku samochodów kompaktowych wyposażonych w 6-cylindrowy silnik.

Doklejono dwa „V-profile”, aby zmniejszyć rozmiar silnika.

Silnik W

Silniki W, znane przede wszystkim jako silniki 12-cylindrowe (W12), są rodzajem silnika bliźniaczego. W ostatecznym rozrachunku kształt przypomina literę W, ale to nie do końca prawda.

W rzeczywistości nie jest to dokładnie litera W, ale dwie litery V zagnieżdżone jedna w drugiej, jak pokazuje żółta cyfra, która powtarza skok cylindrów. Ostatecznie jest to dobry sposób, aby pomieścić jak najwięcej butli, jednocześnie zajmując jak najmniej miejsca.

silnik rotacyjny

Niewątpliwie jest to najbardziej oryginalny projekt ze wszystkich. Rzeczywiście, nie ma tu tłoka, ale nowy układ komory spalania.

Korzyści:

• Zmniejszona waga dzięki prostej konstrukcji wymagającej mniejszej liczby części niż „konwencjonalny” silnik.
• Silnik, który pracuje szybciej, więcej nerwowości
• Bardzo dobre wyważenie silnika, dzięki czemu wibracje są znacznie zredukowane, szczególnie w porównaniu z innymi architekturami.
• Hałas jest bardzo dobrze kontrolowany, a aprobata bardzo dobra

Wady:

• Bardzo wyjątkowy silnik, nie każdy mechanik koniecznie się nim zajmie (wszystko zależy od rozwiązywanego problemu)
• System segmentacji niekoniecznie jest doskonały, a utrzymanie dobrej kompresji przez długi czas może być trudniejsze niż w przypadku „standardowego” silnika.
• Bardziej ekonomiczne ...

Gwiazda silnika

Nie będę się nad tym rozwodził, bo dotyczy lotnictwa. Ale oto jak to wygląda dla twojej wiedzy ogólnej: