Regulacja sprzęgła: kolejność czynności w zależności od sytuacji

Podczas jazdy każdy kierowca oczekuje od swojego auta idealnej reakcji na swoje poczynania: wciśnięcie gazu powinno przyspieszyć auto, skręcenie kierownicą - zmiana kierunku, a wciśnięcie pedału sprzęgła - odłączenie skrzyni od silnika w celu zmiany biegu.

Każda awaria, która spowalnia tę reakcję, a nawet ją blokuje, nie tylko prowadzi do dyskomfortu, ale także zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Aby wyeliminować nieprzyjemne konsekwencje, wiele mechanizmów wyposażono w regulację.

Rzućmy okiem na kilka typowych pytań dotyczących regulacji sprzęgła.

Mechanizm sprzęgła

Po pierwsze - krótko o tym, jak działa mechanizm. Sprawdzono, jak to działa w osobnej recenzji... W wersji klasycznej sprzęgło posiada jedną tarczę, na której zamocowana jest podkładka cierna. Nazywa się naśladowcą. Rolę prowadzącą pełni koło zamachowe - tarcza zakończona wieńcem, przykręcona do kołnierza wstrząsarki.

W pozycji spoczynkowej obie tarcze są mocno dociśnięte do siebie. Gdy silnik pracuje, tarcza cierna obraca się wraz z kołem zamachowym, ponieważ dociska do niej tarcza dociskowa. Wał napędowy przekładni jest zamontowany w tarczy napędowej za pomocą połączenia wielowypustowego. Ten element otrzymuje moment obrotowy z jednostki napędowej.

Kierowca używa pedału sprzęgła do zmiany biegów bez konieczności wyłączania silnika. Przymocowana do niego linka przesuwa dźwignię, do której są podłączone widelec i łożysko wyciskowe. Siła jest przykładana do płyty dociskowej. Odłącza tarczę cierną od koła zamachowego. Dzięki temu moment obrotowy nie pochodzi z silnika, a kierowca może bezpiecznie zmieniać bieg.

Konwencjonalna manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) działa na tej zasadzie. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, istnieje kilka ich odmian. W nich przenoszenie momentu obrotowego zapewniają nieco inne lub zasadniczo różne mechanizmy. Aby uzyskać więcej informacji o typach takich transmisji, zobacz tutaj.

Wiele manualnych skrzyń biegów jest wyposażonych we wzmacniacz pedału sprzęgła. Działa na tej samej zasadzie, co mechaniczny odpowiednik, tylko siła jest zwiększana przez hydraulikę. W tym przypadku na końcach linii znajdują się dwa cylindry. Główny dostrzega wysiłki z pedału. Podczas wciskania pedału zwiększona siła jest przenoszona na wysprzęglik, który jest połączony z dźwignią widełek sprzęgła.

Oto krótkie omówienie działania mechanizmu:

Metody diagnostyczne sprzęgła

Zwykle sprzęgło nowoczesnych skrzyń biegów wymaga profesjonalnego sprzętu diagnostycznego. Ale jest kilka symptomów, dzięki którym kierowca może samodzielnie zrozumieć, że coś jest nie tak z koszem sprzęgła.

Oto, jak możesz upewnić się, że sprzęgło wymaga regulacji:

1. Silnik nie pracuje. Ile razy wciskamy pedał. Czynności tej nie powinny towarzyszyć obce odgłosy - stukanie, klikanie lub skrzypienie;
2. Uruchamiamy silnik spalinowy. Pudełko jest neutralne. Pedał jest wciśnięty (aż do podłogi), włącza się bieg wsteczny. Dźwięk włączania biegów powinien się tylko pojawić. Jeśli kierowca usłyszał chrupnięcie lub dźwięk podobny do ślizgania się biegów, to albo pedał nie dociska całkowicie łożyska, albo jedna z tarcz jest zużyta;
3. Trzecia metoda wymaga, aby pojazd był w ruchu. Pojazd płynnie przyspiesza. Kierowca stopniowo zmienia biegi z pierwszego na trzeci. Przy 3. prędkości pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrosła, ale nie ma dynamicznego przyspieszenia, tarcze ślizgają się. Często tej procedurze będzie towarzyszył wyczuwalny zapach spalonej gumy.

Główne znaki, dzięki którym można zrozumieć, że nadszedł czas, aby wyregulować sprzęgło

Jeśli podczas jazdy kierowca zauważy następujące objawy, musi przeprowadzić kilka procedur diagnostycznych, aby upewnić się, że mechanizm wymaga regulacji:

• Występuje poślizg płyty głównej i napędzanej;
• W przekładni generowane są wibracje, zwłaszcza podczas jazdy;
• Odgłosy ze sprzęgła;
• Naciskając pedał przyspieszenia, kierowca słyszy reakcję silnika (prędkość rośnie), ale zauważalnie mniejszy moment obrotowy jest dostarczany do skrzyni (dzieje się tak, gdy płyta dociskowa jest zużyta);
• Zmieniono amplitudę pedału.

Co się stanie, jeśli sprzęgło nie zostanie wyregulowane na czas?

W przypadku nieuważnej obsługi pojazdu, kierowca może nie zauważyć z wyprzedzeniem, że reakcja przekładni zmniejszyła się na jego działania. Jeśli zignorujesz nawet drobne zmiany, może się zdarzyć:

• Tarcza cierna zacznie się ślizgać. Moment obrotowy zostanie dostarczony do skrzynki ze stratami. Nawet jeśli kabel pedału zostanie następnie prawidłowo wyregulowany, maszyna nadal będzie tracić rozpęd, ponieważ sprzęgnięcie tarczy spadło lub całkowicie zniknęło. W efekcie samochód początkowo trudno przyspieszyć, ale jeśli zużyty element nie zostanie wymieniony na nowy, może zajść konieczność wymiany droższych części, na przykład porysowanego koła zamachowego;
• Brak sprzężenia między tarczami (lub nie znika po naciśnięciu pedału). Na niektórych biegach kierowca usłyszy mocne chrzęstanie przy przestawianiu dźwigni zmiany biegów w żądane położenie. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał wyregulować swobodną amplitudę pedału;
• Późny lub wczesny haczyk. Przy późnym załączeniu mechanizm jest uruchamiany, gdy pedał jest prawie zwolniony, a przy wczesnym włączeniu wręcz przeciwnie, nawet w najniższym położeniu. Jeśli nie ustawisz tego parametru, samochód zacznie szarpać, jakby kierowca po prostu gwałtownie wcisnął pedał. Oprócz zużycia części skrzyni, kosza i silnika ta usterka może prowadzić do wypadku, ponieważ maszyna zaczyna się poruszać zbyt szybko.

Czy mogę samodzielnie wyregulować sprzęgło?

Przed przystąpieniem do regulacji należy w pełni upewnić się, że awaria jest ściśle związana z awarią ustawień mechanizmu, a nie z jego awariami. Jeśli nie jesteś tego pewien, lepiej powierzyć pracę specjaliście.

Aby samodzielnie wykonać procedurę, będziesz potrzebować taśmy mierniczej, smaru (dowolnego do smarowania gwintów w pobliżu nakrętek), szczypiec, kluczy płaskich do 13, 14 i 17.

Etapy regulacji sprzęgła

Regulacja jest możliwa na dwóch typach sprzęgieł:

• Na mechanicznym - napęd mechanizmu - linkę zamocowaną na dźwigniach urządzenia;
• Na hydraulice - napęd uruchamiany jest siłami przenoszonymi przez zamknięty przewód (zgodnie z zasadą układu hamulcowego).

Dalej - bardziej szczegółowo na temat regulacji każdego z nich.

Regulacja sprzęgła mechanicznego

Pierwszym krokiem jest ustalenie, który parametr należy dostosować - tak, aby tarcze były sprzężone wcześniej czy później. Aby to zrobić, zmierz odległość od jego miejsca do podłogi. Następnie całkowicie go wyciskamy i mierzymy, z jakiej odległości jest teraz. Odejmij ostatnią od pierwszej wartości. Będzie to wskaźnik wolnej amplitudy.

Normy można znaleźć w literaturze serwisowej. Najczęściej odpowiada 120-140 milimetrom. To jest zakres załączania sprzęgła. Jeśli uzyskany wynik przekracza normę, amplituda musi zostać zmniejszona, a jeśli jest mniejsza, musimy ją zwiększyć.

Sam proces wygląda następująco:

• Poszukujemy dźwigni skrzyni biegów. Czasami wystarczy w tym celu podnieść maskę (na przykład w VAZ 2108). Posiada trzpień z nakrętkami mocującymi;
• W niektórych modelach samochodów uchwyt linki można wyjąć, po prostu pociągając go i zdejmując z dźwigni;
• Nakrętka mocująca jest odkręcona;
• Druga nakrętka to nakrętka regulacyjna (opiera się o nią osłona linki);
• Aby zwiększyć amplitudę, nakrętkę należy obrócić w kierunku pedału i odwrotnie - aby mechanizm działał nieco wcześniej;
• Nakładamy uchwyt na dźwignię i powtarzamy pomiar;
• W razie potrzeby powtórz procedurę;
• Montujemy uchwyt na dźwigni i mocujemy go nakrętką zabezpieczającą.

Smarowanie jest potrzebne, aby ułatwić ruch elementów regulacyjnych.

Regulacja sprzęgła hydraulicznego

Zwykle ta modyfikacja nie jest regulowana, ponieważ swobodna amplituda jest kompensowana przez ciśnienie w systemie. Ale niektóre modele układów hydraulicznych mają element regulacyjny z nakrętką zabezpieczającą umieszczoną na głównym cylindrze lub podrzędnym cylindrze.

W obecności tych części regulacja odbywa się w następującej kolejności:

• Przy niskim poziomie płynu roboczego objętość jest uzupełniana. Czasami to wystarczy, aby przywrócić odpowiedź mechanizmu;
• Zawieszamy samochód lub przynosimy go do otworu inspekcyjnego;
• Pod skrzynią znajduje się cylinder roboczy z popychaczem;
• Zdejmij sprężynę z widelca;
• Naciskamy wtyczkę, jak to się dzieje, gdy pedał jest aktywowany;
• Pomiary są takie same, jak w przypadku analogu mechanicznego. Tylko tutaj mierzona jest amplituda popychacza. Wskaźnik przerwy powinien być również wskazany przez producenta samochodu;
• Następnie odkręć nakrętkę zabezpieczającą;
• Nakrętka regulacyjna obraca się w kierunku wysprzęglika (w celu zwiększenia luzu) lub w przeciwnym kierunku (luz zmniejsza się);
• Powtarzamy pomiary i przy spełnieniu norm zaciskamy uchwyt.

Czy regulacja przebiega inaczej w różnych markach samochodów?

Jeśli samochód jest wyposażony mechanicznie, to ustawienie jest identyczne dla wszystkich modeli samochodów. W automatycznej skrzyni biegów takie ustawienie nie jest wykonywane, ponieważ kierowca nie włącza sprzęgła.

Jedyne, co można wyregulować w domu bez demontażu kosza, to ustawienie optymalnej amplitudy pedału. Tarcza napędowa nie może wcześnie ani późno sprzęgać się z napędzaną tarczą, aby kierowca mógł płynnie zwolnić pedał.

Jedyną różnicą między procesem na oddzielnym samochodzie jest położenie mechanizmów regulacyjnych. W jednym aucie wystarczy po prostu podnieść maskę i przewód idzie do puszki od góry, aw drugim wyjąć moduł filtra powietrza lub akumulator.

Jak wyregulować luz pedału sprzęgła

Niektóre modele samochodów, zamiast regulować na ramieniu widelca, dostosowują się za pomocą podobnej konstrukcji w pobliżu samego pedału. Tak czy inaczej, procedura jest identyczna z opisaną wcześniej.

Oto krótki film pokazujący, jak to się dzieje w praktyce:

Jak wyregulować sprzęgło w samochodzie

Pytania i odpowiedzi:

Jak wyregulować pompę sprzęgła? Sprężyna jest usuwana ze wspornika HZ i widelca. Odstęp między popychaczem a widelcem powinien mieścić się w granicach 5 mm. Aby uzyskać odpowiedni luz, należy odkręcić/dokręcić nakrętkę regulacyjną na trzpieniu.

W jakiej pozycji powinno trzymać się sprzęgło? Większość kierowców kieruje się wrażeniami: tam, gdzie jest to wygodne, ale w zasadzie sprzęgło powinno „chwycić” w przedziale od najniższego punktu do środka skoku pedału, ale nie na samym dole.