Rodzaje skrzyni biegów

Przekładnia jest ważnym elementem urządzenia każdego pojazdu, dzięki czemu możesz łatwo:

• zmienić moment obrotowy silnika;
• kontrolować prędkość i kierunek samochodu;
• bezpiecznie odłączyć silnik od kół.

Rodzaje skrzyni biegów

Prawda jest taka, że ​​istnieje wiele rodzajów skrzyń biegów, w które wyposażone są samochody, i w ramach jednego artykułu trudno jest szczegółowo rozważyć cechy każdego z nich. Rozważ kilka podstawowych typów skrzyń biegów, w które wyposażone są większość nowoczesnych samochodów.

CVT

Ten typ skrzyni biegów jest również nazywany przekładnią bezstopniową lub CVT. CVT jest opcją automatycznej skrzyni biegów, a to, co odróżnia ją od wszystkich innych typów, to płynny zestaw prędkości.

Zalety CVT:

• efektywne wykorzystanie mocy silnika dzięki maksymalnemu dostosowaniu obciążenia podwozia do prędkości wału korbowego;
• osiągnięto optymalną wydajność paliwową;
• ciągłe przenoszenie momentu obrotowego;
• doskonały poziom komfortu podczas jazdy.

Wady tego typu skrzyni biegów to:

• ograniczenia ilości przenoszonego momentu obrotowego;
• wysoka złożoność technologiczna projektu;
• jego droższa usługa.

Obecnie przekładnie wariacyjne są stosowane głównie w samochodach marki Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Ostatnio pojawiła się tendencja do rozszerzania zastosowania przekładni CVT.

Jak działa skrzynia CVT?

Zwróćmy nieco więcej uwagi na działanie wariatorów, ponieważ w przeciwieństwie do innych typów skrzyń biegów, które przenoszą moment obrotowy za pomocą przekładni, w wariatorach moment ten jest przenoszony przez stalowy, elastyczny pasek klinowy lub łańcuch.

Wariator paska klinowego składa się z jednego lub, w bardzo rzadkich przypadkach, z dwóch pasów napędowych. Przekładnia składa się z dwóch dodatkowych podkładek i dwóch stożkowych tarcz skierowanych do siebie.

Ciśnienie hydrauliczne, siła odśrodkowa i siła sprężyny służą do łączenia stożków i ich rozdzielania. Stożkowe tarcze mają nachylenie 20 stopni, co pomaga pasowi przesuwać się wzdłuż powierzchni podkładki przy możliwie najniższym oporze.

Mechanizm działania wariatora oparty jest na skoordynowanej zmianie średnicy paska w zależności od warunków pracy silnika. Średnica podkładki zmienia się za pomocą specjalnego napędu. Podczas uruchamiania samochodu koło napędowe wariatora ma najmniejszą średnicę (tarcze stożkowe znajdują się jak najdalej od siebie).

Wraz ze wzrostem prędkości pasek przesuwa się na większą średnicę rolki napędowej. Dzięki temu przekładnia wariatora może utrzymać optymalną prędkość obrotową silnika, zapewniając jednocześnie maksymalną moc i bardzo dobrą dynamikę samochodu.

Innymi słowy, przekładnia CVT w kształcie litery V osiąga maksymalną wydajność przy najniższej możliwej utracie mocy podczas obrotu. Skrzynie biegów CVT wykorzystują elektroniczny system sterowania, dzięki któremu synchroniczna zmiana średnicy podkładek odbywa się zgodnie z trybami pracy silnika.

Przekładnia CVT jest kontrolowana przez wybierak biegów, a tryby sterowania są podobne do automatycznej skrzyni biegów, różnica polega na tym, że wariator ma funkcję wyboru stałego biegu. Ta funkcja w zasadzie rozwiązuje problem psychologiczny kierowców, którym trudno jest przyzwyczaić się do stałej prędkości obrotowej silnika podczas jazdy. Ta funkcja ma różne nazwy w zależności od producenta (Sportronic dla Mitsubishi, Autostick dla Chrysler itp.)

Sekwencyjna (sekwencyjna) skrzynia biegów

Do niedawna sekwencyjne lub sekwencyjne skrzynie biegów były używane głównie w motocyklach i samochodach wyścigowych, ale w ostatnich latach były instalowane w drogich samochodach.

Różnica między tradycyjną a sekwencyjną skrzynią biegów polega głównie na tym, że można wybrać dowolny bieg w standardowych skrzyniach biegów, a w sekwencyjnych skrzyniach biegów można wybierać i przełączać tylko sąsiednie koła zębate (powyżej lub poniżej poprzednio używanego).

Mimo podobnego wyglądu i pracy ręczne skrzynie biegówSekwencyjne nie mają pedału sprzęgła. Innymi słowy, sprzęgło nie jest sterowane przez kierowcę, ale przez jednostkę elektroniczną, która odbiera sygnał z czujników. Aktywują niezbędny bieg przy odpowiednim nacisku na pedał przyspieszenia.

Plusy:

• zapewniają dużą prędkość i łatwość zmiany biegów - dzięki elektronicznej jednostce sterującej czas zmiany biegów jest zminimalizowany (do 150 milisekund);
• podczas zmiany biegów prędkość nie jest tracona;
• ekonomiczne zużycie paliwa;
• możliwość wyboru ręcznej lub automatycznej zmiany biegów (tak zwany „tryb sportowy”).

Wady:

• niestabilność przy dużych obciążeniach i szybsze zużycie – elementy tego typu skrzyń biegów są bardzo delikatne i wrażliwe, co prowadzi do szybszego zużycia;
• jeśli nie wiesz, jak prawidłowo obsługiwać skrzynkę, prawdopodobieństwo jej załadowania jest bardzo wysokie, a zatem prawdopodobieństwo problemów jest również wysokie;
• biegi mogą być nieco bardziej niezręczne i niezbyt płynne podczas jazdy w środowisku miejskim i przy niskich prędkościach;
• wysokie koszty utrzymania – Przekładnie sekwencyjne to maszyny o złożonej konstrukcji, co nieuchronnie zwiększa koszty ich utrzymania.

Automatyczna skrzynia

Większość kierowców zna klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Krótko zastanów się, co to jest. Podczas zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów należy nacisnąć pedały sprzęgła i przesunąć dźwignię do odpowiedniej pozycji. W automatycznych skrzyniach biegów nie musisz robić prawie nic, ponieważ są one sterowane całkowicie automatycznie (za pomocą elektronicznej jednostki sterującej).

Plusy:

• płynna iw pełni automatyczna zmiana biegów, zapewniająca niesamowity komfort jazdy;
• sprzęgło nie wymaga okresowej wymiany;
• samochód można łatwo dostosować do trybu jazdy;
• łatwość obsługi, która pozwala nawet niedoświadczonym kierowcom szybko nauczyć się obsługi automatycznej skrzyni biegów;
• zapewnia szybszą reakcję na zmiany biegów.

Wady:

• złożone urządzenie;
• wyższa cena w porównaniu do manualnej skrzyni biegów;
• wyższe koszty utrzymania;
• wyższe zużycie paliwa i nieco niższa wydajność w porównaniu z manualną skrzynią biegów.

Skrzynia biegów DSG

Skrzynia biegów DSG, zwana także skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, jest odmianą automatycznej skrzyni biegów i należy do tych typów przekładni, które cieszą się coraz większym zainteresowaniem.

Jaka jest specyfika tego typu transmisji? System wykorzystuje dwa sprzęgła do niezwykle szybkiej zmiany biegów, co powoduje dyskretne zmiany przy zmianie biegów. Ponadto tego rodzaju przekładni zwykle towarzyszy dodatkowa dźwignia na kierownicy samochodu, która pozwala ręcznie zmieniać biegi, jeśli kierowca zdecyduje (łopatki zmiany biegów).

Jak działa DSG?

Jak już wspomniano, ten typ skrzyni biegów ma dwa sprzęgła. Gdy jedno sprzęgło jest włączone na bieżącym biegu, drugie sprzęgło przygotowuje następny bieg, co znacznie skraca czas zmiany biegów. Pojazdy z podwójnym sprzęgłem nie mają pedału sprzęgła, ponieważ włącza się i wyłącza automatycznie.

Większość biegów DSG wykorzystuje automatyczny selektor do zmiany trybów jazdy. W trybie Drive lub Sport dwusprzęgłowa skrzynia biegów działa jak standardowa automatyczna skrzynia biegów. W trybie „D” skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy wcześniej, aby zminimalizować hałas silnika i zmaksymalizować oszczędność paliwa, podczas gdy w trybie „S” redukcje biegów są utrzymywane nieco dłużej, aby silnik mógł utrzymać swoją moc.

DSG występuje w dwóch wersjach – DSG 6 i DSG 7. Pierwsza wersja to sześciobiegowa skrzynia biegów. Został wydany przez Volkswagena w 2003 roku, a jego osobliwością jest to, że podwójne sprzęgło jest mokre (to znaczy jego koła zębate są częściowo zanurzone w pojemniku z olejem).

Główną wadą DSG 6 jest znaczna utrata mocy z powodu pracy w oleju. Dlatego w 2008 roku Volkswagen wprowadził nową wersję, DSG 7 (siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów), w której zastosowano suche sprzęgło.

Rada! Jeśli masz do wyboru dwie opcje (DSG 6 i DSG 7), wybierz pierwszą - są trwalsze

Plusy i minusy DSG:

Najważniejszą zaletą dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest to, że ma ona charakterystykę mechanicznej skrzyni biegów i łączy je z komfortem i wygodą automatycznej skrzyni biegów.

Jego wadą jest ograniczenie biegów. Ponieważ ma stałą liczbę biegów, skrzynia biegów nie zawsze pozwala utrzymać najlepszą prędkość obrotową silnika. Ponadto DSG nie zapewniają minimalnego zużycia paliwa. Do wad możemy dodać jeszcze wyższą cenę i kosztowną usługę.

Tiptronic

Tiptronic to skrzynia, która działa na zasadzie mechanicznej, różnica polega na tym, że nie ma pedału sprzęgła. Zamiast tego, sterowana skrzynia biegów ma sterowane komputerowo mechanizmy, które odłączają i włączają sprzęgło, gdy konieczne jest wykonanie zmiany biegów.

Pozwala to komputerowi kontrolować zmiany biegów bez utraty poczucia jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów. Wśród zalet tego typu skrzyni biegów:

• płynne przełączanie prędkości;
• rozsądna cena.

Wśród niedociągnięć można zauważyć, że potrzebujesz trochę czasu, aby przyzwyczaić się do pracy z tiptronic.

Pytania i odpowiedzi:

Ile jest skrzyń biegów? W sumie istnieją dwa rodzaje skrzyń biegów: automatyczne lub manualne. Jeśli chodzi o mechanikę, to może się różnić w niektórych szczegółach. Pudełka automatyczne mogą się zasadniczo różnić.

Jakie są rodzaje automatycznych skrzyń biegów? Automatyczne skrzynie biegów obejmują: automatyczną (z przekładnią hydrokinetyczną - klasyczną automatyczną), wariator (przekładnia bezstopniowa) i robota (automatyczny analog mechaniki).

Jaka jest najlepsza skrzynia biegów? Zależy to od wydajności pożądanej przez kierowcę. Dla pełnej kontroli nad procesem jazdy - mechanika. Dla miłośników komfortu - jedna z automatycznych opcji. Ale jazda sportowa jest najbardziej efektywna dla mechaników.