Dlaczego silnik VAZ 2107 nie uruchamia się

Często właściciele krajowych klasyków, powiedzmy VAZ 2106 lub VAZ2107, mają problem z uruchomieniem silnika. Taka sytuacja może wystąpić o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

W niektórych przypadkach zmiany warunków pogodowych są główną przyczyną trudności w uruchomieniu silnika. Na przykład zimą, po długim okresie bezczynności, silnik nie uruchomi się tak szybko, jak latem.

Rozważ najczęstsze przyczyny i możliwe opcje ich eliminacji. ALE ta recenzja mówijak naprawić VAZ 21099 dla początkującego, jeśli nie ma pod ręką odpowiednich narzędzi.

Możliwe przyczyny awarii

Jeśli sklasyfikujesz wszystkie usterki, z powodu których silnik nie chce się uruchomić, otrzymasz tylko dwie kategorie:

• nieprawidłowe działanie układu paliwowego;
• nieprawidłowe działanie układu zapłonowego.

W większości przypadków specjalista może natychmiast zidentyfikować problem. Każdej usterce towarzyszy określone „zachowanie” silnika. Dla większości kierowców silnik po prostu się nie uruchamia.

Oto kilka znaków, za pomocą których można ustalić awarię, aby nie próbować „naprawiać” części roboczej lub zespołu bez powodu.

Bez iskry lub słabej iskry

Jeśli silnik VAZ 2107 nie uruchamia się, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, czy jest iskra, a jeśli tak, to czy jest on wystarczająco silny, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Aby to ustalić, sprawdź:

• świece zapłonowe;
• przewody wysokiego napięcia;
• dystrybutor;
• cewka zapłonowa;
• przełącznik napięcia (do bezdotykowego zapłonu) i czujnik Halla;
• czujnik położenia wału korbowego.

Świece zapłonowe

Są one sprawdzane w następujący sposób:

• musisz odkręcić jedną świecę, położyć na niej świecznik;
• oprzeć boczną elektrodę o głowicę cylindra;
• asystent zaczyna przewijać rozrusznik;
• iskra wysokiej jakości powinna być gruba i niebieska. W przypadku czerwonej iskry lub jej braku świecę należy wymienić na nową. Jeśli wymiana osobnej świecy nie rozwiązała problemu braku iskry, musisz poszukać przyczyny w innych elementach systemu.

Więc wszystkie cztery świece są sprawdzane. Jeśli na jednym lub kilku cylindrach nie ma iskry, a wymiana świec nie rozwiązała problemu, konieczne jest sprawdzenie następnego elementu - przewodów wysokiego napięcia.

Przewody wysokiego napięcia

Zanim pójdziesz do sklepu po nowe przewody, ważne jest, aby upewnić się, że problem naprawdę w nich jest. Aby to zrobić, skręca się świecę, na której była iskra, kładzie się na niej drut bezczynnego cylindra. Jeśli podczas rozruchu rozrusznika nie pojawiła się iskra, zamiast tego drutu instalowany jest pracownik z sąsiedniego cylindra.

Pojawienie się iskry wskazuje na awarię oddzielnego przewodu wybuchowego. Rozwiązuje się go, wymieniając zestaw kabli. Jeśli wyładowanie nadal się nie pojawia, sprawdzany jest środkowy przewód. Procedura jest identyczna - świecznik kładzie się na świecę roboczą, którą opiera się o „masę” boczną elektrodą (odległość między stykiem a korpusem głowicy powinna wynosić około milimetra). Uruchomienie rozrusznika powinno spowodować iskrę. Jeśli tak, problem jest w rozdzielaczu, jeśli nie, w cewce zapłonowej.

Często zdarza się, że przy mokrej pogodzie (silna mgła) samochód nie uruchamia się, nawet gdy układ zapłonowy jest idealnie dostrojony. Zwróć uwagę na drut BB. Czasami problem wynika z faktu, że są mokre. Możesz jeździć samochodem po podwórku przez cały dzień (aby uruchomić silnik), ale dopóki mokre druty nie zostaną wytarte do sucha, nic nie będzie działać.

Podczas pracy z drutami wysokonapięciowymi należy pamiętać: napięcie w nich jest bardzo wysokie, dlatego należy trzymać je nie gołymi rękami, ale szczypcami z dobrą izolacją.

Trambler

Jeśli sprawdzenie świec i przewodów wysokiego napięcia nie przyniosło pożądanego rezultatu (ale na środkowym przewodzie jest iskra), problem można znaleźć w stykach pokrywy dystrybutora zapłonu.

Usuwają go i sprawdzają, czy nie ma pęknięć lub osadów w kontaktach. Jeśli są lekko spalone, należy je dokładnie wyczyścić (można użyć noża).

Dodatkowo sprawdzany jest kontakt „K”. Jeśli nie ma na nim napięcia, przyczyną może być wyłącznik zapłonu, przewód zasilający lub bezpiecznik. Sprawdzono także luzy na stykach rozdrabniacza (sonda 0,4 mm.) Oraz stan rezystora w suwaku.

Cewka zapłonowa

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia ewentualnego uszkodzenia cewki jest skonfigurowanie działającego. Jeśli dostępny jest multimetr, wówczas diagnoza powinna pokazać następujące wyniki:

• Dla cewki B-117 rezystancja uzwojenia pierwotnego powinna wynosić od 3 do 3,5 oma. Rezystancja w uzwojeniu wtórnym wynosi od 7,4 do 9,2 kOhm.
• Dla cewki typu 27.3705 na uzwojeniu pierwotnym wskaźnik powinien mieścić się w zakresie 0,45-0,5 oma. Wtórne powinno pokazywać 5 kOhm. W przypadku odchyleń od tych wskaźników część należy wymienić.

Przełącznik napięcia i czujnik Halla

Przełącznik najłatwiej zweryfikować, zastępując go działającym. Jeśli nie jest to możliwe, możesz wykonać następującą procedurę.

Drut od przełącznika do cewki jest odłączony od cewki. Podłączona jest do niego 12-woltowa żarówka. Kolejny drut łączy inny drut w celu połączenia „sterowania” z cewką. Przewijanie za pomocą startera powinno migać. Jeśli nie ma „oznak życia”, należy wymienić przełącznik.

Czasami zawodzi czujnik Halla VAZ 2107. Idealnie byłoby mieć zapasowy czujnik. Jeśli tak nie jest, potrzebujesz multimetru. Na stykach wyjściowych czujnika urządzenie powinno wykazywać napięcie 0,4–11 V. W przypadku nieprawidłowego wskaźnika należy go wymienić.

Czujnik położenia wału korbowego

Ta część odgrywa ważną rolę w procesie iskrzenia w układzie zapłonowym. Czujnik określa pozycję wał korbowygdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na skoku sprężania. W tym momencie generowany jest w nim impuls, który trafia do cewki zapłonowej.

W przypadku wadliwego czujnika sygnał ten nie tworzy się, w wyniku czego nie występuje iskra. Możesz sprawdzić czujnik, zastępując go działającym. Warto zauważyć, że taki problem jest mniej powszechny, aw większości przypadków, przy braku iskry, nie dochodzi do jego zastąpienia.

Doświadczeni kierowcy mogą ustalić konkretną awarię na podstawie zachowania samochodu. Różne problemy przy uruchamianiu silnika mają swoje własne charakterystyczne znaki. Oto typowe problemy i ich objawy podczas uruchamiania silnika.

Rozrusznik obraca się - nie miga

Takie zachowanie silnika może wskazywać na pęknięcie paska rozrządu. Często ten problem wiąże się z wymianą zaworów, ponieważ nie wszystkie wersje ICE mają tłoki z wgłębieniami, które zapobiegają deformacji otwartego zaworu, gdy osiągnie górny martwy punkt.

Z tego powodu należy przestrzegać przepisów dotyczących wymiany paska rozrządu. Jeśli jest w porządku, diagnozowany jest zapłon i układ zasilania paliwem.

1. Układ paliwowy. Po przekręceniu rozrusznika świeca jest skręcona. Jeśli jego styk jest suchy, paliwo nie dostaje się do komory roboczej. Przede wszystkim należy sprawdzić pompę paliwa. W silnikach wtryskowych nieprawidłowe działanie tej części jest determinowane przez brak charakterystycznego dźwięku po włączeniu zapłonu. Model gaźnika jest wyposażony w kolejną modyfikację pompy benzynowej (jej urządzenie i opcje naprawy można znaleźć w osobny artykuł).
2. Sytem zapłonu Jeśli skręcona świeca jest mokra, oznacza to, że paliwo dostaje się, ale nie zapala się. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie procedur diagnostycznych opisanych powyżej, aby zidentyfikować nieprawidłowe działanie określonej części systemu.

Rozrusznik obraca się, chwyta, ale nie uruchamia się

W silniku wtryskowym VAZ 2107 takie zachowanie jest typowe, gdy czujnik Halla działa nieprawidłowo lub DPKV jest niestabilny. Można je sprawdzić, instalując działający czujnik.

Jeśli silnik jest gaźnik, dzieje się tak przy wypełnionych świecach. Często nie jest to problem z samochodem, ale wynikiem niewłaściwego rozruchu silnika. Kierowca pociąga za dławik, kilkakrotnie naciska pedał przyspieszenia. Zbyt dużo paliwa nie ma czasu na zapłon i wypełnia elektrody. Jeśli tak się stanie, musisz odkręcić świece, wysuszyć je i powtórzyć procedurę po usunięciu ssania.

Oprócz tych czynników przyczyną takiego zachowania silnika mogą być same świece lub przewody wysokiego napięcia.

Uruchamia się i natychmiast gaśnie

Ten problem może być spowodowany nieprawidłowym działaniem układu paliwowego. Możliwe przyczyny to:

• brak benzyny;
• słaba jakość paliwa;
• awaria drutów wybuchowych lub świec zapłonowych.

Jeśli powyższe czynniki zostaną wyeliminowane, warto zwrócić uwagę na filtr paliwa dokładnego czyszczenia. Z powodu złej jakości benzyny i obecności dużej liczby obcych cząstek w zbiorniku gazu, element ten może zostać zanieczyszczony znacznie szybciej niż czas na jego zmianę zgodnie z harmonogramem konserwacji. Zapchany filtr paliwa nie może filtrować benzyny przy prędkości, z jaką pompa paliwa pompuje, więc niewielka ilość paliwa dostaje się do komory roboczej, a silnik nie może pracować stabilnie.

Gdy w elektronicznej jednostce sterującej wtrysku „siedem” pojawią się błędy, może to również wpłynąć na uruchomienie silnika. Ten problem najlepiej zdiagnozować na stacji paliw.

Zespół napędowy gaźnika może utknąć z powodu zatkania siatkowego elementu filtrującego, który jest zainstalowany przy wejściu do gaźnika. Wystarczy usunąć i wyczyścić szczoteczką do zębów i acetonem (lub benzyną).

Nie zaczyna się zimno

Jeśli samochód jest bezczynny przez długi czas, benzyna z przewodu paliwowego wraca do zbiornika, a ta w komorze pływakowej gaźnika paruje. Aby uruchomić samochód, konieczne jest wyciągnięcie dławika (ten kabel reguluje położenie amortyzatora, który blokuje dopływ powietrza i zwiększa ilość benzyny wchodzącej do gaźnika).

Aby nie marnować ładunku akumulatora podczas pompowania paliwa ze zbiornika gazu, można użyć dźwigni ręcznego pompowania umieszczonej z tyłu pompy gazu. Pomoże to w przypadku, gdy akumulator jest prawie rozładowany i nie można przekręcić rozrusznika przez długi czas.

Oprócz cech układu paliwowego gaźnika „siódemka” problem zimnego rozruchu może stanowić naruszenie iskry (albo jest ona słaba, albo w ogóle nie dochodzi). Następnie powinieneś sprawdzić układ zapłonowy, stosując metody opisane powyżej.

Nie zaczyna się gorąco

Tego typu awaria może wystąpić zarówno w gaźniku, jak i wtryskiwaczu VAZ 2107. W pierwszym przypadku problem może być następujący. Podczas pracy silnika gaźnik bardzo się ochładza, ponieważ stale otrzymuje chłodne powietrze. Pewnego razu gorący silnik umiera, gaźnik przestaje chłodzić.

W ciągu kilku minut jego temperatura staje się taka sama jak temperatura jednostki napędowej. Benzyna w komorze pływakowej szybko odparowuje. Ponieważ wszystkie puste przestrzenie są wypełnione oparami benzyny, ponowne uruchomienie (5-30 minut po wyłączeniu zapłonu) silnik po długiej podróży spowoduje, że mieszanina benzyny i jej oparów dostanie się do cylindrów. Ponieważ nie ma powietrza, zapłon nie występuje. W takiej sytuacji świece są po prostu napełniane.

Problem rozwiązano w następujący sposób. Obracając rozrusznik, kierowca całkowicie naciska pedał gazu, tak że para szybko opuszcza gaźnik i jest wypełniona świeżą porcją powietrza. Nie naciskaj kilkakrotnie pedału przyspieszenia - jest to gwarancja zalania świec.

W klasycznym gaźniku latem czasami pompa benzynowa nie wytrzymuje intensywnego ogrzewania i zawodzi.

Wtryskiwacz „siedem” może mieć trudności z uruchomieniem gorącego silnika z powodu awarii:

• czujnik wału korbowego;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego;
• Czujnik przepływu powietrza;
• kontrola biegu jałowego;
• regulator ciśnienia gazu;
• wtryskiwacz paliwa (lub wtryskiwacze);
• pompa paliwowa;
• w przypadku nieprawidłowego działania modułu zapłonu.

W takim przypadku problem jest znacznie trudniejszy do znalezienia, więc gdy wystąpi, wymagana będzie diagnostyka komputerowa, która pokaże, który konkretny węzeł ulega awarii.

Nie zaczyna się, strzela do gaźnika

Jest wiele powodów. Nie można jednoznacznie stwierdzić, do jakiego rodzaju awarii do tego prowadzi. Oto niektóre z nich:

• Nieprawidłowo podłączone przewody wysokiego napięcia. Zdarza się to rzadko, ponieważ w większości przypadków każdy z nich ma swoją własną długość. Jeśli właściciel samochodu przypadkowo pomyli kolejność ich połączenia, prowadzi to do powstania iskry nie w momencie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie skoku sprężania. W rezultacie cylindry próbują pracować w trybie, który nie odpowiada ustawieniom mechanizmu dystrybucji gazu.
• Trzaski mogą wskazywać na wczesny zapłon. Jest to proces zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt, kończąc skok sprężania.
• Zmiana czasu zapłonu (wcześniej lub później) wskazuje na pewne awarie dystrybutora. Mechanizm ten rozdziela moment, w którym iskra jest dostarczana do cylindra w suwie sprężania. W niektórych przypadkach konieczne jest sprawdzenie jego zamocowania. Wczesny zapłon można wyeliminować, obracając tarczę zgodnie z oznaczeniami na skali.

• Czasami takie awarie wskazują na awarię przełącznika układu zapłonu. W takim przypadku należy go wymienić na nowy.
• Podczas naprawy samochodu pasek rozrządu (lub łańcuch) przesunął się, dzięki czemu wałek rozrządu niepoprawnie rozdziela fazy. W zależności od jego przemieszczenia silnik albo będzie niestabilny, albo w ogóle się nie uruchomi. Czasami taki nadzór może powodować kosztowną wymianę wygiętych zaworów.

• Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna może również prowadzić do lumbago w gaźniku. Przyczyną tego problemu mogą być zatkane dysze gaźnika. Warto również sprawdzić pompę wspomagającą. Niewłaściwe położenie pływaka w komorze pływakowej może powodować niewystarczającą ilość benzyny. W takim przypadku możesz sprawdzić, czy pływak jest prawidłowo wyregulowany.
• Zawór spalony lub wygięty. Problem ten można zidentyfikować na podstawie pomiaru kompresji. Jeśli zawór wlotowy nie zakrywa całkowicie otworu (wypalony lub wygięty), wówczas nadciśnienie w komorze roboczej częściowo przejdzie do kolektora dolotowego.

Nie uruchamia się, strzela w tłumik

Wytryski w kolektorze wydechowym często pojawiają się w wyniku późnego zapłonu. W tym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się po tym, jak tłok wykona skok sprężania i rozpocznie suw. W czasie suwu wydechowego mieszanina jeszcze się nie wypaliła, dlatego słychać strzały w układzie wydechowym.

Oprócz ustawienia czasu zapłonu należy sprawdzić:

• Luz zaworu termicznego. Muszą się szczelnie zamykać, aby podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej pozostał w komorze spalania cylindra i nie wpadł do kolektora wydechowego.
• Czy mechanizm pomiaru czasu jest prawidłowo ustawiony? W przeciwnym razie wałek rozrządu otworzy i zamknie zawory wlotowe / wylotowe niezgodnie z suwami wykonywanymi w cylindrach.

Nieprawidłowo ustawiony zapłon i niedostosowany luz zaworowy z czasem doprowadzą do przegrzania silnika, a także wypalenia kolektora i zaworów.

Wtryskiwacz siódmy może mieć podobne problemy. Oprócz awarii może dojść do słabego kontaktu lub awarii jednego z czujników, od których zależy stabilna praca silnika. W takim przypadku wymagana będzie diagnostyka, ponieważ istnieje wiele lokalizacji do rozwiązywania problemów.

Rozrusznik nie działa lub obraca się wolno

Taki problem jest częstym towarzyszem nieuważnych kierowców. Lewe światło nocne całkowicie rozładuje akumulator. W takim przypadku problem będzie natychmiast zauważalny - sprzęt również nie będzie działał. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik wykona kliknięcie lub powoli spróbuje obrócić. Jest to znak rozładowanej baterii.

Problem rozładowanego akumulatora rozwiązuje się przez jego ponowne naładowanie. Jeśli musisz iść i nie ma czasu na tę procedurę, możesz uruchomić samochód z „popychaczem”. Opisano kilka dodatkowych wskazówek, jak zdobyć VAZ 2107, jeśli bateria jest wyczerpana w osobnym artykule.

Jeśli kierowca jest ostrożny i nie pozostawia włączonego urządzenia w nocy, nagły zanik energii może wskazywać, że styk akumulatora utlenia się lub odpadł.

Bez paliwa

Oprócz problemów z układem zapłonowym, silnik VAZ 2107 może mieć trudności z uruchomieniem, jeśli wystąpi awaria układu paliwowego. Ponieważ różnią się one od wtryskiwaczy i gaźników ICE, problem rozwiązano inaczej.

Na wtryskiwaczu

Jeśli silnik wyposażony w układ wtrysku paliwa nie uruchamia się z powodu braku zasilania benzyną (jest w wystarczającej ilości w zbiorniku), problem dotyczy pompy paliwowej.

Kiedy kierowca włącza zapłon samochodu, powinien usłyszeć dźwięk pompy. W tym momencie w przewodzie wytwarzane jest ciśnienie niezbędne do działania wtryskiwaczy paliwa. Jeśli ten dźwięk nie zostanie usłyszany, silnik nie uruchomi się lub będzie się ciągle zatrzymywać.

Na węglowodanie

Jeśli do gaźnika zostanie dostarczona niewielka ilość gazu lub w ogóle nie zostanie on dostarczony, wówczas sprawdzenie pompy gazu w tym przypadku jest nieco trudniejsze. Procedura jest wykonywana w następującej kolejności.

• Przewód paliwowy jest odłączany od gaźnika i opuszczany do osobnego czystego pojemnika.
• Przez 15 sekund przewiń starter. W tym czasie do zbiornika należy wpompować co najmniej 250 ml. paliwo.
• W tym momencie benzyna powinna wylać się pod niewielkim ciśnieniem. Jeśli strumień jest słaby lub w ogóle go nie ma, możesz kupić zestaw naprawczy pompy gazu i wymienić uszczelki i membranę. W przeciwnym razie element zostanie zmieniony.

Jak widać, istnieje wiele powodów problemów z uruchomieniem silnika w VAZ 2107. Większość z nich można zdiagnozować niezależnie bez marnowania problemów na stacji paliw. Ważne jest, aby zrozumieć zasadę działania układu zapłonu i zasilania paliwem. Działają w logicznej kolejności i aby wyeliminować wiele wad, nie jest wymagana specjalna wiedza na temat elektryki lub mechaniki.

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego nie można uruchomić gaźnika VAZ 2107? Główne przyczyny utrudnionego rozruchu dotyczą układu paliwowego (zużyta membrana w pompie paliwowej, wyczerpywanie się na pręcie itp.), zapłonu (osady węgla na stykach rozdzielacza) oraz układu zasilania (stare wybuchowe przewody).

Jaki jest powód, jeśli samochód nie uruchamia się VAZ 2107? W przypadku krótkotrwałego zatarcia należy sprawdzić działanie pompy benzyny (butla jest uzupełniana benzyną). Sprawdź stan elementów układu zapłonowego (świece zapłonowe i przewody wybuchowe).

Dlaczego VAZ 2106 się nie uruchamia? Przyczyny trudnego startu VAZ 2106 są identyczne z powiązanym modelem 2107. Polegają na wadliwym działaniu układu zapłonowego, układu paliwowego i zasilania samochodu.