Jazda próbna Pininfarina: atelier kończy 90 lat
Zawartość
Przypomnijmy kilka najciekawszych samochodów włoskiego studia projektowego
Studio Pininfarina to znacznie więcej niż długoletni projektant boisk dla Ferrari i Peugeota. Włoskie studio projektowe wniosło ogromny wkład w projektowanie wielu marek i ogólnie samochodów.
Pininfarina nie lubi niepotrzebnych prowokacji i dziwactw, od zawsze stawia na prostą i ponadczasową elegancję. Wyraźne, czyste i ponadczasowe pismo odręczne biura projektowego w Gruliasco pod Turynem przez lata wpłynęło na stylizację wielu wiodących marek samochodów. W pewnych okresach historii można nawet powiedzieć, że styl Pininfarina decyduje prawie o ogólnym wyglądzie floty samochodowej w większości Europy.
Klub Anonimowych Twórców Pininfarina
Warto zauważyć, że nie wszystkie kreacje Pininfariny noszą oznaczenie studia projektowego. Mały niebieski emblemat z literą „f” umieszczany jest tylko na obudowach produkowanych w małych seriach, które powstawały w warsztatach w Gruliasco i Cambiano. List przyszedł od Fariny, czyli nazwiska założycielki pracowni.
Wiele dzieł Pininfariny podróżuje po drogach całkowicie anonimowo. Niektóre z nich właściwie nie są nawet dziełem włoskiego biura, ale wyglądają dokładnie tak, jakby tam powstały. Zwłaszcza w latach 50., 60. i 70. włoskie studio zyskało niesamowitą popularność, w dużej mierze dzięki niekończącej się kreatywności zespołu. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT czy Bentley T Corniche Coupé to tylko niewielka lista ich osiągnięć w omawianym okresie.
Pininfarina zmienia także MG B w samochód GT z wyrafinowanym tylnym hamulcem typu shoot-brake. Tak, nawet wtedy wciąż kwitnący brytyjski przemysł samochodowy często zwracał się do Pininfariny. Alfa Romeo i Fiat od wielu lat są stałymi klientami mistrzów eleganckich linii.
Czasami ich modele wyglądają tak powściągliwie, że nie są postrzegane jako Pininfarina - na przykład Lancia 2000 Coupé z 1969 roku. Z przodu samochód wygląda jak Audi 100 – ponadczasowa elegancja, ale dla wielu nie do końca charyzmatyczna.
Nie wszystkie projekty Pininfariny są imponujące. Jednak Fiat 1500 Cabriolet z 1963 roku jest nadal uważany za jeden z najbardziej eleganckich produktów marki, a Fiat Dino Spider z 1966 roku jest jednym z najrzadszych i najbardziej wykwintnych modeli Fiata. Do ikon designu lat 50. stworzonych przez maestro Pininfarinę należy niewątpliwie zaliczyć Alfa Romeo 1900 Coupé i Lancia Flaminia Limousine.
Po przełomowym Cisitalia 202 w 1947 roku, Florida Flaminia, oparta na prototypie, była kamieniem milowym w ewolucji stylu Pininfarina, który w wielu przypadkach okazał się mieć fundamentalne znaczenie dla całej branży.
Pininfarina wpływa na design wielu marek
Dokładnie dziesięć lat po trapezoidalnej Flaminii pojawia się studio czterodrzwiowego BMC 1800, wyznaczając początek zupełnie nowej ery w projektowaniu. Kształt ciała jest tutaj zgodny z prawami aerodynamiki. Nic dziwnego, że w tym samym roku pojawił się NSU Ro 80. To jeden z aut, które Sergio Pininfarina szczerze podziwia, obok limuzyny Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 i wiele innych samochodów z tej epoki nosi w takiej czy innej formie geny Pininfariny. Nawet Heinrich Nordhof zwrócił się do Sergio Pininfariny o pomoc w opracowaniu VW 411.
Jedną z rzeczy, która najdobitniej charakteryzuje historię studia projektowego, jest jego związek z Ferrari. Pininfarina zaprojektowała co najmniej dwa najpiękniejsze samochody w historii Ferrari, 250 GT Lusso i 365 GTB/4 Daytona. W latach 50. Enzo Ferrari i Batista Farina wykazali się świetnym stosunkiem i dużo razem pracowali.
Ogólnie Ferrari rzadko korzysta z karoserii innych producentów, sporo ich aut pochodzi z Touring, Allemano, Boano, Michelotti i Vignale. W latach 70-tych z Bertone pochodził słynny Dino 308 GT 4. Niestety, dzisiaj związek między Ferrari i Pininfariną jest prawie zerwany - coraz rzadziej można zobaczyć niebieskie logo „f” na samochodach w słynnym kolorze Rosso Corsa.
Pininfarina została nadwornym projektantem Peugeota w 1953 roku. W tym czasie Sergio Pininfarina uzyskał już tytuł inżyniera mechanika i przejął zarządzanie studiem od swojego ojca Batisty. Batista Farina jest często nazywana „Pininem”, „dzieckiem”. Od 1960 roku firma nosi oficjalną nazwę Pininfarina. W tym samym roku zadebiutował Peugeot 404, który po modelu 403 stał się drugim kamieniem węgielnym w projektowaniu modeli ze średniej półki. Kształt trapezu odziedziczył zaokrąglone linie z epoki Cisitalia, a osiem lat później 504 opiera się na nowym, pragmatycznym stylu.
Sergio Pininfarina ma genialne pomysły i ugruntował swoją pozycję jednego z największych projektantów samochodów, ale nie potrafi malować tak dobrze, jak jego ojciec. Dlatego przyciąga do swojej firmy czołowych projektantów, takich jak Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
W latach 70. studio przeżyło pierwszy kryzys. Ital Design i Bertone stworzyły dwóch poważnych konkurentów. Rozpoczyna się era rywalizacji między Giugiaro i Pininfariną, którzy pokazują swoje prace na wystawach takich jak Genewa, Paryż, Turyn. Pininfarina stworzyła Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 i Alfa Spider, jedne z najbardziej imponujących projektów niedawnej przeszłości.
Przez lata styl Pininfariny był często dość bezczelnie kopiowany – na przykład Forda Granada II można łatwo porównać do sedana opartego na Fiacie 130 Coupé. W nowym tysiącleciu atelier współpracuje z kilkoma dużymi producentami – na Focusie Cabriolet pojawia się niebieski emblemat „f”. Dziełem Włochów jest także Peugeot 406 Coupé oraz druga edycja Volvo C70.
Niestety, era indywidualnych kulturystów stopniowo przemija. Główni producenci mają już własne działy projektowe i starają się zaoszczędzić pieniądze, a fundusze na studia takie jak L´Art pour L´Art, takie jak czterodrzwiowa limuzyna Ferrari Pinin z 1980 roku, kurczą się. Dziś Pininfarina jest przedsiębiorcą przemysłowym, który bardzo interesuje się elektromobilnością. Oczekuje się, że w tym roku na rynku pojawi się ciężki pojazd elektryczny Battista.
Dziś pracownia Pininfarina należy do indyjskiego koncernu Mahindra. Szef studia, Paolo Pininfarina, nadal jest członkiem rodziny założyciela, maestro Batisty „Pinina” Fariny.
