Zatkane objawy katalizatora

Każdy nowoczesny samochód wyposażony jest w katalizator. Ten element układu wydechowego umożliwia usuwanie szkodliwych substancji ze spalin. Dokładniej, ten szczegół je neutralizuje, dzieląc je na nieszkodliwe. Ale mimo korzyści katalizator wymaga prawidłowego funkcjonowania różnych układów w samochodzie. Na przykład dokładny skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest bardzo ważny dla procesów zachodzących w katalizatorze.

Zastanówmy się, jak działa katalizator, jakie problemy może przysporzyć kierowcy zatkany element układu wydechowego, dlaczego może się zatkać. Omówimy również, czy zatkany katalizator można naprawić.

Katalizator, dlaczego jest zainstalowany, urządzenie i cel

Zanim zastanowimy się, z jakich powodów ta część może zawieść, konieczne jest zrozumienie, jak to działa. Jak już zauważyliśmy, katalizator jest częścią układu wydechowego silnika i jest montowany nie tylko w jednostce benzynowej, ale także w silniku wysokoprężnym.

Pierwsze samochody wyposażone w katalizatory zostały wyprodukowane w latach 1970-tych. Chociaż w tym czasie rozwój istniał już od około dwudziestu lat. Podobnie jak wszystkie rozwiązania, urządzenie katalityczne zostało z czasem dopracowane, dzięki czemu nowoczesne opcje doskonale spełniają swoje zadanie. A dzięki zastosowaniu dodatkowych systemów, szkodliwe spaliny są skutecznie neutralizowane w różnych trybach pracy silnika.

Element ten został zaprojektowany tak, aby podczas pracy jednostki napędowej w układzie wydechowym zachodziły reakcje chemiczne neutralizujące szkodliwe substancje powstające podczas spalania paliwa.

Nawiasem mówiąc, w celu oczyszczenia spalin z silnika wysokoprężnego w wielu modelach samochodów montowany jest układ wtrysku mocznika. Przeczytaj, co to jest i jak działa. w innej recenzji... Zdjęcie poniżej przedstawia urządzenie katalityczne.

W sekcji widać, że ten element zawsze będzie wyglądał jak plaster miodu. Wszystkie ceramiczne płytki katalityczne pokryte są cienką warstwą metali szlachetnych. Są to platyna, iryd, złoto itp. Wszystko zależy od tego, jaka reakcja ma być zapewniona w urządzeniu. Ale o tym później. Przede wszystkim ten element musi zostać podgrzany, aby niespalone cząstki paliwa mogły się wypalić w tej wnęce.

Kolba jest ogrzewana przez wlot gorących spalin. Z tego powodu katalizator jest instalowany w pobliżu jednostki napędowej, aby spaliny nie miały czasu na ochłodzenie w zimnym układzie wydechowym samochodu.

Oprócz końcowego dopalania paliwa w urządzeniu zachodzi reakcja chemiczna mająca na celu neutralizację toksycznych gazów. Zapewnia to kontakt cząsteczek spalin z gorącą powierzchnią plastra miodu podłoża ceramicznego. Konstrukcja katalizatora obejmuje:

• Rama. Wykonany jest w formie żarówki, przypominającej dodatkowy tłumik. Tylko wewnętrzny element tej części jest inny;
• Zablokuj przewoźnika. Jest to porowaty wypełniacz ceramiczny wykonany w postaci cienkich rurek, tworzących w przekroju plaster miodu. Na powierzchni tych płyt osadza się najcieńsza warstwa metalu szlachetnego. Ta część katalizatora jest głównym pierwiastkiem, ponieważ zachodzą w nim reakcje chemiczne. Struktura komórkowa pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu spalin z nagrzanym metalem;
• Warstwa termoizolacyjna. Jest to konieczne, aby zapobiec wymianie ciepła między żarówką a otoczeniem. Dzięki temu urządzenie utrzymuje wysoką temperaturę nawet w mroźne zimy.

Wlot i wylot katalizatora są wyposażone w sondy lambda. W osobnym artykule przeczytaj o istocie tego czujnika i jak działa. Należy zauważyć, że istnieje kilka rodzajów katalizatorów. Różnią się od siebie metalem osadzonym na powierzchni komórek bloku nośnego.

Według tego parametru katalizatory dzielą się na:

• Powrót do zdrowia. Te katalizatory wykorzystują rod. Metal ten po podgrzaniu iw kontakcie ze spalinami redukuje gaz NO._xa następnie go konwertuje. W rezultacie azot jest uwalniany z rury wydechowej do otoczenia.
• Utlenianie. W takich modyfikacjach stosuje się obecnie głównie pallad, a także platynę. W takich katalizatorach utlenianie niespalonych związków węglowodorowych przebiega znacznie szybciej. Z tego powodu te złożone związki rozkładają się na tlenek węgla i dwutlenek węgla, a także uwalniana jest para.

Istnieją katalizatory wykorzystujące wszystkie te składniki. Nazywane są trójskładnikowymi (większość nowoczesnych katalizatorów jest tego typu). Warunkiem skutecznego procesu chemicznego jest temperatura środowiska pracy w okolicach 300 stopni. Jeśli system działa prawidłowo, to w takich warunkach około 90% szkodliwych substancji zostaje zneutralizowanych. A do środowiska dostaje się tylko niewielka część toksycznych gazów.

Proces osiągania temperatury roboczej w każdym samochodzie jest inny. Ale ogrzewanie katalizatora można wykonać szybciej, jeśli:

1. Zmień skład mieszanki paliwowo-powietrznej na bardziej wzbogaconą;
2. Zamontuj katalizator jak najbliżej kolektora wydechowego (przeczytaj o działaniu tej części silnika. tutaj).

Przyczyny zatkania katalizatora

W trakcie eksploatacji pojazdu element ten będzie się zapychał, a z czasem przestanie podołać swojemu zadaniu. Plaster miodu może zostać zatkany osadami węgla, wnęka może zostać zdeformowana lub całkowicie zniszczona.

Każda usterka może być spowodowana następującymi przyczynami:

• Kierowca stale uzupełnia auto benzyną lub olejem napędowym o niskiej jakości. Paliwo może nie wypalić się całkowicie. Pozostałości w dużych ilościach opadają na gorący plaster miodu, podczas którego zapalają się i podnoszą temperaturę w katalizatorze. Oprócz tego, że uwolniona energia nie jest w żaden sposób wykorzystywana, nadmierne nagrzewanie się plastra miodu prowadzi do ich deformacji.
• Zatykanie plastra miodu katalizatora występuje również w przypadku niektórych awarii silnika spalinowego wewnętrznego spalania. Na przykład, zużyte są pierścienie zgarniacza oleju na tłokach lub uszczelki zgarniacza oleju w mechanizmie dystrybucji gazu straciły swoje właściwości. W rezultacie olej dostaje się do cylindra. W wyniku jego spalania powstaje sadza, z którą katalizator nie może sobie poradzić, ponieważ nie jest przystosowany do pracy z sadzą w spalinach. Bardzo małe komórki szybko się zatykają z powodu narastającego spalania, a urządzenie się psuje.
• Korzystanie z nieoryginalnej części. Na liście takich produktów często znajdują się modele ze zbyt małymi ogniwami lub słabym osadzeniem metali szlachetnych. Szczególną uwagę należy zwrócić na produkty amerykańskie. Pojazdy przystosowane do tego rynku wyposażone są w wysokiej jakości katalizatory, ale o bardzo małej komórce. Benzyna stosowana w niektórych regionach nie jest wysokiej jakości, aby zapewnić długą żywotność. Z tego samego powodu należy zachować ostrożność przy zakupie samochodu z amerykańskiej aukcji.
• Benzyna ołowiowa, ołów tetraetylowy (stosowany w celu zwiększenia) liczba oktanowa benzyna zapobiegająca stukaniu w silnik) nigdy nie powinna być używana, jeśli samochód jest wyposażony w katalizator. Substancje te również nie wypalają się całkowicie podczas pracy jednostki napędowej i stopniowo zatykają ogniwa neutralizatora.
• Zniszczenie porowatego elementu ceramicznego w wyniku uderzeń o podłoże podczas jazdy po wybojach.
• Dużo rzadziej, ale tak się dzieje, awaria katalizatora może spowodować przedłużoną pracę niesprawnego zasilacza.

Niezależnie od tego, z jakiego powodu zmniejsza się zasoby katalizatora, należy sprawdzić stan tego elementu układu wydechowego. Zanim jednak przyjrzymy się, jak ustalić, czy katalizator jest wadliwy, omówmy, jakie objawy wskazują na problem z nim.

Cechy zatykania się katalizatora w różnych samochodach

Bez względu na markę i model auta, jeśli korzysta z układu wydechowego z katalizatorem, to jeśli jest zatkany, silnik nie będzie działał poprawnie. Na przykład w modelach z rodziny VAZ temu problemowi często towarzyszy dźwięk spod samochodu, jakby kamienie pojawiły się w układzie wydechowym i dudniły wzdłuż rury. Jest to wyraźna oznaka zniszczenia plastra miodu szpulki, w której następuje neutralizacja toksycznych gazów.

Towarzyszem zatkanego katalizatora jest niska dynamika pojazdu spowodowana „myślnością” silnika. Z tego powodu samochód słabo przyspiesza. Jeśli mówimy o samochodach krajowych z katalizatorem, oznaki jego awarii są identyczne z innymi usterkami w samochodzie. Na przykład usterka silnika może być spowodowana awariami układu paliwowego, zapłonu, niektórych czujników i tak dalej.

Jeśli kierowca stale tankuje tanie paliwo niskiej jakości, to oprócz nieprawidłowej pracy jednostki napędowej spowoduje również zatkanie katalizatora.

Jakie są objawy zatkanego katalizatora?

Pierwsze objawy ginącego katalizatora mogą pojawić się, gdy samochód przekroczy 200 tys. km. Ale wszystko zależy od indywidualnych cech pojazdu, a także warunków jego eksploatacji. W niektórych przypadkach katalizator nie dba o nawet 150 tys.

Najważniejszym objawem, po którym można podejrzewać niesprawność katalizatora, jest utrata charakterystyki mocy silnika. W rezultacie nastąpi utrata dynamiki transportu. Objaw ten objawia się pogorszeniem przyspieszenia samochodu, a także znacznym spadkiem prędkości maksymalnej pojazdu.

Oczywiście w takich przypadkach należy zwrócić uwagę na katalizator, jeśli istnieje całkowita pewność, że inne układy samochodu są sprawne. Na przykład w przypadku awarii układy zapłonu, zasilania paliwem i powietrzem mogą znacznie zredukować wyżej wymienione autowskaźniki. Dlatego przede wszystkim należy zwrócić uwagę na użyteczność tych systemów i synchronizację ich pracy.

Martwy lub bliski temu stan katalizatora może być przyczyną:

1. Trudny rozruch silnika, niezależnie od jego temperatury;
2. Całkowita awaria jednostki, aby się uruchomić;
3. Pojawienie się zapachu siarkowodoru w spalinach;
4. Grzechotanie podczas pracy silnika (pochodzi z bańki katalizatora);
5. Arbitralny wzrost / spadek prędkości obrotowej silnika.

Gdy w niektórych modelach samochodów pojawi się awaria katalizatora, na posprzątanym zapali się sygnał „Sprawdź silnik”. Sygnał ten nie zapala się we wszystkich przypadkach, ponieważ maszyna nie korzysta z czujników, które sprawdzają stan znajdujących się w niej ogniw. Dane o stanie tej części układu wydechowego są tylko pośrednie, ponieważ czujniki analizują wydajność zachodzących w nim procesów (funkcję tę pełnią sondy lambda). Stopniowe zapychanie nie jest w żaden sposób wykrywane, dlatego nie należy polegać na tym wskaźniku podczas określania stanu urządzenia.

Jak sprawdzić - zatkany katalizator czy nie

Stan katalizatora w samochodzie można sprawdzić na kilka sposobów. Niektóre metody są proste i możesz sam zdiagnozować. Jeśli nie masz pewności, że praca zostanie wykonana poprawnie, możesz to zrobić na prawie każdej stacji obsługi za odpowiednią opłatą.

Przenośny Analizator Katalizatora – analizuje jakość spalin na zasadzie „elektronicznego nosa”.

Zazwyczaj awarię katalizatora diagnozuje się na podstawie braku ciśnienia spalin lub obecności ciał obcych w kolbie urządzenia. "Na oko" możesz sprawdzić czy ten konwerter jest zapchany kładąc rękę pod rurę wydechową. Jeśli czujesz, że spaliny wydobywają się pod pewnym ciśnieniem, to katalizator jest normalny.

Oczywiście za pomocą tej metody nie można określić stopnia zużycia, ale jeśli część jest na skraju pęknięcia lub prawie zatkana, można się tego dowiedzieć. Dokładniejsze parametry pokaże manometr. Dokumentacja techniczna każdego samochodu wskazuje, jakie powinno być ciśnienie gazów wychodzących z rury wydechowej. W tym celu zamiast sondy lambda umieszczonej na wylocie kolby instalowany jest manometr.

Rozważmy jeszcze trzy sposoby diagnozowania katalizatora.

Oględziny

Oczywiście tej procedury nie można wykonać bez demontażu urządzenia. Efektowne odkształcenie metalowej bańki (konsekwencja silnego uderzenia) w prawie 100% przypadku oznacza częściowe zniszczenie komórek wypełniacza. W zależności od stopnia uszkodzenia może wpływać na wydajność układu wydechowego. Wszystko to jest indywidualne, a katalizator nadal musi zostać usunięty, aby zobaczyć, jak bardzo uszkodzone jest wnętrze części.

Wypalony lub zatkany katalizator można zidentyfikować natychmiast po demontażu. Zabraknie w nim niektórych komórek, zostaną one stopione lub zatkane sadzą. Możesz również dowiedzieć się, jak bardzo komórki są zatkane latarką. Jest włączony, doprowadzony do wlotu kolby. Jeśli światło nie jest widoczne przy wyjściu, część należy wymienić. Również jeśli po demontażu z kolby wypadły drobne cząstki, nie trzeba spekulować: spadł wypełniacz ceramiczny. Ilość tych cząstek wskaże stopień uszkodzenia.

Do usunięcia katalizatora z auta potrzebny jest dół lub podnośnik. Dzięki temu łatwiej jest uzyskać dostęp do urządzenia i wygodniej wykonywać pracę niż na maszynie podniesionej na podnośniku. Musisz również wziąć pod uwagę, że w różnych maszynach ta część jest usuwana na swój sposób. Aby poznać subtelności procedury, musisz to wyjaśnić w instrukcji samochodu.

Z powodu pracy w wysokich temperaturach, element ustalający rury osłonowej może stać się bardzo lepki i nie da się go usunąć bez użycia szlifierki. Kolejna trudność związana z oględzinami części dotyczy cech konstrukcyjnych niektórych modyfikacji. W niektórych przypadkach kolba wyposażona jest po obu stronach w zakrzywione rurki, dzięki czemu plaster miodu nie jest widoczny. Aby sprawdzić przejezdność takich modeli, będziesz musiał użyć innych metod.

Jak za pomocą termometru na podczerwień ustalić, czy katalizator jest zatkany, czy nie?

Gdy pojawią się pierwsze oznaki zapchania katalizatora (wspomniane powyżej, ale kluczowe to spadek dynamiki pojazdu), aby zastosować tę metodę, należy odpowiednio rozgrzać jednostkę napędową i układ wydechowy. Aby to zrobić, wystarczy jechać samochodem przez pół godziny. Wyjaśnienie: nie tylko silnik musi działać, ale maszyna musi się poruszać, to znaczy jednostka pracowała pod obciążeniem.

W takim przypadku katalizator należy rozgrzać powyżej 400 stopni. Po jeździe samochód zostaje podniesiony, a silnik ponownie uruchamia się. Termometr na podczerwień może się przydać w innych przypadkach, więc można go dokupić do innych pomiarów (np. do pomiaru strat ciepła w domu).

Pomiary wykonuje się w następujący sposób. Najpierw laser urządzenia kierowany jest na rurę na wlocie katalizatora i rejestrowany jest wskaźnik. Następnie tę samą procedurę przeprowadza się z rurą na wylocie urządzenia. Przy działającym neutralizatorze odczyty temperatury między wlotem a wylotem urządzenia będą się różnić o około 30-50 stopni.

Ta niewielka różnica wynika z faktu, że wewnątrz urządzenia zachodzą reakcje chemiczne, którym towarzyszy wydzielanie się ciepła. Ale w przypadku jakichkolwiek usterek wskaźniki te będą się bardziej różnić, aw niektórych przypadkach temperatura będzie taka sama.

Jak zidentyfikować zatkany katalizator za pomocą adaptera diagnostycznego (autoskaner)

Podobne pomiary temperatury w rozgrzanym katalizatorze można wykonać za pomocą automatycznego skanera. Na przykład możesz użyć modelu ELM327. Jest to również przydatne urządzenie, które przyda się kierowcy. Pozwala samodzielnie zdiagnozować maszynę, sprawdzić działanie jej systemów i poszczególnych mechanizmów.

Aby przeprowadzić procedurę na nowym samochodzie, skaner ten jest podłączony do złącza OBD2. Jeśli samochód jest starszym modelem, musisz dodatkowo kupić adapter do odpowiedniego złącza (najprawdopodobniej będzie to chip kontaktowy G12).

Wtedy samochód odpala, jednostka napędowa i katalizator nagrzewają się prawidłowo. Do określenia stanu katalizatora potrzebny jest smartfon z odpowiednim programem, do którego dodawane są dwa czujniki temperatury (B1S1 i B1S2).

Katalizator testuje się w taki sam sposób jak termometrem na podczerwień. Urządzenie nagrzewa się podczas półgodzinnej jazdy. Jedyna różnica polega na tym, że wskaźniki są analizowane przez program.

Jak sprawdzić katalizator pod kątem zatkania bez usuwania?

Aby upewnić się, że katalizator działa nieprawidłowo bez odłączania go od układu wydechowego, można zastosować dwie metody:

1. Sprawdzenie analizatorem spalin. To skomplikowane wyposażenie, które łączy się z rurą wydechową samochodu. Czujniki elektryczne analizują skład spalin i określają wydajność katalizatora.
2. Sprawdzenie przeciwciśnienia. Zaletą tej metody jest to, że można ją wykonać w domu, a do diagnostyki nie trzeba kupować żadnego specjalnego sprzętu, chociaż istnieją gotowe zestawy do tej procedury. Istotą diagnostyki jest określenie, ile przeciwciśnienia wytwarza katalizator w różnych trybach pracy silnika. Łatwiej jest przeprowadzić taką kontrolę, jeśli w układzie wydechowym zastosowane są dwie sondy lambda (sondy lambda). Pierwszy czujnik (przed katalizatorem) jest odkręcany, aw jego miejsce wkręcana jest złączka z rurką, na drugim końcu której montowany jest manometr. Lepiej, żeby złączka i rurka były wykonane z miedzi - ten metal ma najwyższy współczynnik przenikania ciepła, dzięki czemu szybciej się schładza. Jeśli w samochodzie jest używana tylko jedna sonda lambda, to w rurze przed katalizatorem wierci się otwór o odpowiedniej średnicy i nacina się w nim gwint. Przy różnych prędkościach obrotowych silnika rejestrowane są odczyty manometru. Idealnie, w przypadku silnika fabrycznego, manometr powinien mieścić się w zakresie 0.5 kgf / cmXNUMX.

Wadą pierwszej metody jest to, że nie jest ona dostępna dla mieszkańców małych miejscowości ze względu na wysoki koszt sprzętu (wielu stacji paliw nie stać na jego zakup). Wadą drugiej metody jest to, że w przypadku braku sondy lambda przed katalizatorem konieczne będzie uszkodzenie znajdującej się przed nią rury, a po diagnozie konieczne będzie zamontowanie odpowiedniej zaślepki.

Niezależny test katalizatora należy przeprowadzić na poruszającym się pojeździe. Dzięki temu odczyty manometru będą bardziej wiarygodne, biorąc pod uwagę obciążenie silnika.

Konsekwencje zatkanego katalizatora

W zależności od stopnia zatkania katalizatora można z niego usunąć sadzę. Jeśli nie zwrócisz uwagi na wydajność konwertera na czas, pewnego dnia samochód po prostu przestanie się uruchamiać. Ale na początku silnik zatrzyma się prawie natychmiast po uruchomieniu lub będzie działał niestabilnie.

Jednym z najbardziej zaniedbanych awarii jest topienie ogniw ceramicznych. W takim przypadku katalizatora nie da się naprawić i żadne prace renowacyjne nie pomogą. Aby silnik pracował w tym samym trybie należy wymienić katalizator. Niektórzy kierowcy zamiast tej części instalują przerywacz płomienia, tylko w tym przypadku do prawidłowego działania jednostki sterującej konieczna jest aktualizacja oprogramowania. Więc ECU nie naprawi błędów z powodu błędnych odczytów sond lambda.

Jeśli wlew katalizatora uległ pogorszeniu, zanieczyszczenia w układzie wydechowym mogą poważnie uszkodzić silnik. W niektórych samochodach zdarzało się, że do silnika dostały się drobiny ceramiki. Z tego powodu dochodzi do awarii zespołu cylinder-tłok, a kierowca będzie musiał, oprócz naprawy układu wydechowego, wykonać również kapitał silnika.

Ale, jak powiedzieliśmy wcześniej, spadek mocy silnika i dynamiki samochodu nie zawsze wiąże się z wadliwym katalizatorem. Może to być wynikiem nieprawidłowego działania lub awarii określonego systemu automatycznego. Z tego powodu, gdy pojawią się wyżej wymienione objawy, należy przeprowadzić pełną diagnostykę pojazdu. O tym, jak przebiega ta procedura, a także jak może pomóc, przeczytaj w innym artykule.

Jak zatkany katalizator wpływa na osiągi silnika?

Ponieważ spaliny muszą swobodnie opuszczać silnik podczas pracy silnika, katalizator nie może wytwarzać dużego przeciwciśnienia w tym procesie. Całkowite wyeliminowanie tego efektu jest niemożliwe, ponieważ spaliny przechodzą przez małe ogniwa konwertera.

Jeśli katalizator zostanie zatkany, wpływa to przede wszystkim na charakter pracy jednostki napędowej. Na przykład w momencie uruchamiania silnika spalinowego cylindry są słabo wentylowane, co prowadzi do ich słabego wypełnienia świeżą mieszanką powietrzno-paliwową. Z tego powodu przy niesprawnym katalizatorze samochód może się nie uruchomić (lub zgasnąć od razu po uruchomieniu).

Podczas jazdy odczuwa się, że silnik stracił część mocy, co prowadzi do słabej dynamiki przyspieszania. Przy zatkanym katalizatorze wzrasta zużycie paliwa z powodu słabego gaźnika i konieczności mocniejszego wciskania pedału przyspieszenia.

Zużycie oleju przy zatkanym katalizatorze

Kiedy pierścienie zgarniające olej zużywają się w silniku, olej dostaje się do mieszanki paliwowo-powietrznej. Nie spala się całkowicie, dlatego na ściankach ogniw katalizatora pojawia się płytka nazębna. Na początku towarzyszy temu niebieski dym z rury wydechowej. Następnie płytka na komórkach konwertera zwiększa się, stopniowo blokując przepływ spalin do rury. Dlatego zużycie oleju jest przyczyną zatkania konwertera, a nie odwrotnie.

Co jeśli katalizator jest zatkany?

Jeśli w trakcie sprawdzania samochodu stwierdzono, że katalizator jest uszkodzony, istnieją trzy możliwości rozwiązania tego problemu:

• Najprostszą rzeczą w tym przypadku jest usunięcie części i zainstalowanie w zamian przerywacza płomieni. Jak już wspomniano, aby po takiej wymianie elektronika samochodowa nie zarejestrowała dużej ilości błędów konieczna będzie korekta ustawień ECU. Ale jeśli auto musi spełniać normy środowiskowe, to serwis kontrolujący ten parametr z pewnością wystawi mandat za taką modernizację układu wydechowego.
• W zależności od stopnia zanieczyszczenia katalizator można odzyskać. Porozmawiamy o tej procedurze bardziej szczegółowo.
• Najdroższą procedurą jest wymiana urządzenia na podobne. W zależności od modelu samochodu takie naprawy będą kosztować od 120 USD i więcej.

Jak naprawić zatkany katalizator?

Ta procedura ma sens tylko na początkowych etapach zatykania. W sklepach sprzedających chemię samochodową możesz wybrać różne środki do usuwania sadzy z ogniw katalizatora. Opakowanie takich produktów wskazuje, jak prawidłowo ich używać.

Uszkodzeń mechanicznych, w wyniku których spadł wypełniacz ceramiczny, nie da się w żaden sposób naprawić. Do tej części nie ma wymiennych wkładów, więc nie ma sensu otwierać kolby szlifierką i próbować znaleźć identycznego wypełniacza przy autodemontażu.

To samo można powiedzieć o przypadkach, gdy z powodu nieprawidłowej pracy układu paliwowego i zapłonu paliwo spala się w katalizatorze. W wyniku krytycznie wysokich temperatur ogniwa topią się i do pewnego stopnia blokują swobodne usuwanie spalin. W tym przypadku nie pomoże żadne czyszczenie ani płukanie katalizatora.

Co obejmuje naprawa?

Naprawa zatkanego konwertera jest niemożliwa. Powodem jest to, że sadza stopniowo mocno twardnieje i nie można jej usunąć. Maksimum, co można zrobić, to zapobiegawcze przepłukiwanie komórek, ale taki zabieg ma swoje działanie tylko we wczesnych stadiach zatykania, co jest bardzo trudne do zdiagnozowania.

Niektórzy kierowcy wiercą małe otwory w zatkanych grzebieniach. Czyli torują drogę do usuwania spalin. Ale w tym przypadku nie dochodzi do neutralizacji toksycznych gazów (muszą one wejść w kontakt z metalami szlachetnymi, a te są całkowicie zamknięte z powodu sadzy i nie zachodzi reakcja chemiczna).

Jako alternatywę dla wymiany katalizatora, niektóre stacje serwisowe proponują zainstalowanie „sztuczki” w postaci tej samej kolby, tylko bez kołowrotka. Aby czujniki tlenu nie powodowały błędu w jednostce sterującej, „mózgi” maszyny są migane, a zamiast ogniw neutralizujących instalowane są przerywacze płomieni.

Idealną opcją naprawy zatkanego katalizatora jest zastąpienie go nowym analogiem. Kluczową wadą tej metody jest wysoki koszt samej części.

Wymiana katalizatora

Ta procedura, w zależności od warunków eksploatacji, może być przeprowadzona po około 200 tys. km przebiegu samochodu. Jest to najdroższa opcja rozwiązania problemu z zatkanym elementem układu wydechowego. Wysoki koszt tej części wynika z faktu, że niewiele firm zajmuje się produkcją takiego sprzętu.

Ze względu na import do różnych krajów takie produkty są drogie. Dodatkowo urządzenie wykorzystuje drogie materiały. Te czynniki powodują, że oryginalne katalizatory są drogie.

Jeśli zostanie podjęta decyzja o zainstalowaniu oryginalnej części zamiennej, w takim przypadku nie będzie potrzeby ingerowania w ustawienia automatycznej jednostki sterującej. Pozwoli to zachować fabryczne ustawienia oprogramowania maszyny, dzięki czemu będzie ona spełniać normy środowiskowe, a silnik będzie służył zamierzonym zasobom.

Tłumiki płomieni zamiast katalizatora

Ponieważ przywrócenie samochodu do ustawień fabrycznych jest kosztowne, wielu kierowców jest zmuszonych szukać alternatywnych opcji. Jednym z nich jest instalacja katalizatora uniwersalnego. Może to być opcja pasująca do większości modeli samochodów lub wymienny wkład przeznaczony do montażu w miejsce fabrycznego wlewu.

W drugim przypadku praca nie jest warta materialnej inwestycji, chociaż może na chwilę uratować sytuację. Taki katalizator będzie działał przez około 60 do 90 tysięcy kilometrów. Ale jest bardzo niewiele usług, które mogą wykonać taką aktualizację. Ponadto nie będzie to opcja fabryczna, ponieważ, jak powiedzieliśmy wcześniej, producenci części samochodowych nie tworzą wymiennych wkładów.

Taniej jest zainstalować przerywacz płomienia. Jeśli ta część jest zainstalowana zamiast standardowego wyposażenia, taka wymiana jest łatwa do rozpoznania, a jeśli maszyna podlega przeglądowi technicznemu, nie przejdzie kontroli. Zainstalowanie wewnętrznego przerywacza płomienia (umieszczonego w pustym katalizatorze) pomoże ukryć takie ulepszenie, ale czujniki składu spalin z pewnością wskażą rozbieżność ze standardowymi wskaźnikami.

Niezależnie więc od wybranej metody wymiany katalizatora, tylko w przypadku zainstalowania wersji fabrycznej można oczekiwać, że samochód będzie spełniał standardowe parametry.

Konsekwencje braku naprawy katalizatora

Prawie każdy silnik w połączeniu z układem wydechowym wyposażonym w katalizator może szybko ulec awarii, jeśli konwerter zostanie zatkany, a kierowca zignoruje oczywiste oznaki takiej awarii.

W najlepszym przypadku zatkany element układu wydechowego uniemożliwi uruchomienie silnika. Gorzej, jeśli do cylindrów dostaną się małe cząstki rozproszonych plastrów miodu. Działają więc jak ścierniwo i uszkadzają lusterko cylindryczne, co z kolei prowadzi do gruntownego remontu silnika.

Czy można jeździć z zatkanym katalizatorem?

Jeśli katalizator jest lekko zatkany, samochód nadal może być obsługiwany, a kierowca może nawet nie zauważyć problemu. Nawet jeśli dynamika auta zmniejszy się o kilka procent, a zużycie paliwa też nieznacznie wzrośnie, mało kto zaalarmuje.

Znaczny spadek mocy sprawi, że jazda takim transportem będzie nie do zniesienia - będziesz musiał rozpędzić silnik na prawie maksymalnych obrotach, aby przełączyć się na wyższy bieg, a przy pełnym obciążeniu auto stanie się zupełnie wolniejsze od pojazdów konnych. Dodatkowo uszkodzony katalizator może spowodować szybką awarię silnika.

Czy konieczna jest terminowa konserwacja katalizatora?

Niezależnie od miejsca zamontowania katalizatora, nadal będzie on składał się z ogniw aktywnych chemicznie, które prędzej czy później będą się zapychać podczas pracy urządzenia. Jakość paliwa, ustawienia układu paliwowego i zapłonu - wszystko to wpływa na żywotność części, ale nie będzie możliwe całkowite wyeliminowanie zatkania ogniw.

Jeśli mówimy o zapobieganiu zatykaniu się katalizatora, sensowne jest przeprowadzenie podobnej procedury. W takim przypadku żywotność tego elementu wyniesie 10 lat lub więcej. Zmiany w pracy sondy lambda mogą świadczyć o problemach z katalizatorem, o których można się przekonać podczas rutynowej komputerowej diagnostyki sterownika.

Jeżeli w pracy jednostki napędowej pojawią się nawet najmniejsze błędy, może to wynikać z tego, że jednostka sterująca stara się dostosować swoje działanie do zmienionych wartości sondy lambda na wylocie katalizatora. Warto przypomnieć, że płukanie urządzenia ma sens tylko we wczesnych etapach zapychania. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne narzędzie, które można znaleźć w sklepie z chemią samochodową.

Ale nie każde lekarstwo daje pożądany rezultat. Przed zakupem takiego produktu powinieneś wyjaśnić, jak to działa. Oto krótki film o tym, czy możliwe jest wyczyszczenie katalizatora bez wyjmowania go z auta:

Czy można wyczyścić katalizator samochodowy?

Wideo na ten temat

Oto szczegółowy film na temat sprawdzania katalizatora:

jak sprawdzić zapchany katalizator i poznać jego cenę

Pytania i odpowiedzi:

Co jeśli katalizator jest zatkany? Jeśli katalizator zostanie zatkany, nie jest naprawiany. W takim przypadku jest zmieniany na nowy lub usuwany. W drugim przypadku wszystkie wnętrza (zatkane plastry miodu) są usuwane z kolby, a oprogramowanie układowe jednostki sterującej jest również korygowane, aby nie rejestrowało błędów z sond lambda. Inną opcją jest zainstalowanie przerywacza płomieni zamiast katalizatora. W tym przypadku ten element sprawia, że ​​praca silnika spalinowego jest bardziej miękka i bardziej responsywna, ale jednocześnie żywotność układu wydechowego jest nieco skrócona.

Jak samemu sprawdzić czy katalizator jest zatkany? Częstym objawem zatkanego katalizatora jest stukanie podczas przyspieszania (uczucie, że w puszce katalizatora pojawił się gruz). Wizualnie problem można wykryć po intensywnej jeździe. Zatrzymując samochód i zaglądając pod niego można stwierdzić, że katalizator jest gorący. Jeśli taki efekt zostanie znaleziony, oznacza to, że urządzenie wkrótce ulegnie awarii. Kiedy samochód uruchamia się po długim okresie bezczynności (ICE całkowicie ostygł), problem zatkanego katalizatora objawia się ostrym i ostrym zapachem z wydechu. Za pomocą wyposażenia katalizator sprawdzany jest pod kątem zgodności z ciśnieniem spalin w obszarze sondy lambda. Pozostałe metody wymagają użycia specjalnego sprzętu i diagnostyki komputerowej.