Dział: Układy hamulcowe - Poznaj tajniki czujników

Patronat: ATE Continental. Układ czujników koła w nowoczesnych układach hamulcowych, takich jak SBD ASR, EDS i ESP, przeznaczony jest do przekazywania informacji o liczbie obrotów koła do odpowiedniego sterownika.

Opublikowany w Układy hamulcowe

Rada Powiernicza: ATE Continental

Im dokładniejsze informacje, które ten system raportuje, tym lepsza i wygodniejsza regulacja, czyli doskonalszy i trwalszy układ hamulcowy.

Czujnik pasywny (indukcyjny)

We wczesnych latach systemów ABS wystarczyło, że czujniki kół dostarczały sygnał od momentu osiągnięcia prędkości ok. 7 km / h. Po rozszerzeniu ABS o dodatkowe funkcje, takie jak: ASR, EDS i ESP , stało się konieczne, aby projekt mógł przesyłać pełny sygnał. Ulepszono czujniki pasywne, aby mogły diagnozować prędkości tak niskie, jak 3 km/h, ale to była granica ich możliwości.

Czujnik aktywny (rezystancja magnetyczna)

Aktywne czujniki nowej generacji po raz pierwszy wykrywają prędkość od 0 km/h. Jeśli porównamy oba systemy czujników, zobaczymy, że czujniki pasywne do tej pory generowały sygnał sinusoidalny. Sygnał ten został przetworzony przez sterowniki ABS na przebieg prostokątny, ponieważ tylko takie sygnały pozwalają sterownikom wykonać niezbędne obliczenia. To właśnie zadanie sterowników ABS - zamiana sygnału sinusoidalnego na czworoboczny - jest przekazywane do aktywnego czujnika koła. Oznacza to, że aktywny czujnik wytwarza czterokierunkowy sygnał, który jest bezpośrednio wykorzystywany przez jednostkę sterującą ABS do niezbędnych obliczeń. Wartość sygnału czujnika dla pochylenia, prędkości kół i prędkości pojazdu pozostaje niezmieniona.

Budowa i funkcja czujnika pasywnego.

Czujnik indukcyjny składa się z płytek magnetycznych otoczonych cewką. Oba końce cewki są podłączone do Kontroler ABS. Koło koronowe ABS znajduje się na piaście lub wale napędowym. Gdy koło się obraca, linie pola magnetycznego czujnika koła przecinają się przez pierścień zębaty ABS, powodując wytwarzanie (indukowanie) napięcia sinusoidalnego w czujniku koła. Poprzez ciągłe zmiany: złamanie zęba, złamanie zęba, generowana jest częstotliwość, która jest przekazywana do sterownika ABS. Ta częstotliwość zależy od prędkości koła.

Budowa i funkcje czujnika aktywnego

Czujnik magnetorezystancyjny składa się z czterech wymiennych rezystorów.

magnetycznie, źródło napięcia i komparator (wzmacniacz elektryczny). Zasada pomiaru przez cztery rezystory jest znana w fizyce jako mostek Wheatstone'a. Ten system czujników wymaga koła dekodującego, aby działać płynnie. Pierścień zębaty czujnika podczas ruchu nachodzi na dwa rezystory, wykrywając w ten sposób mostek pomiarowy i tworząc sygnał sinusoidalny. Odczyt elektroniki - komparator przetwarza sygnał sinusoidalny na prostokątny. Sygnał ten może być bezpośrednio wykorzystany przez sterownik ABS do dalszych obliczeń.Czujnik aktywny w pojazdach z kołem dekodującym składa się z czujnika i małego magnesu referencyjnego. Koło dekodujące ma naprzemienną polaryzację: bieguny północne i południowe naprzemiennie. Namagnesowana warstwa jest pokryta gumową powłoką. Koło dekodujące można również wbudować bezpośrednio w piastę.

Niezawodna diagnostyka

Podczas rozwiązywania problemów z nowoczesnymi układami sterowania hamulcami specjaliści potrzebują obecnie, oprócz diagnozowania sterowników, odpowiednich przyrządów do niezawodnego testowania układów czujników. Zadanie to wykonuje nowy tester ATE AST firmy Continental Teves. Pozwala szybko i bezpiecznie przetestować pasywne i aktywne czujniki prędkości koła. W aktywnych układach czujnikowych istnieje możliwość sterowania kołami impulsowymi bez ich demontażu. Za pomocą rozszerzonego zestawu kabli czujnik ATE AST może również testować inne czujniki ATE ESP, takie jak czujnik skrętu pojazdu, czujnik ciśnienia oraz czujniki przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Znając napięcie zasilania, sygnał wyjściowy i rozmieszczenie pinów wtyczki, można nawet analizować czujniki innych układów pojazdu. Dzięki testerowi ATE AST czasochłonna i kosztowna diagnostyka czujników i innych elementów poprzez ich próbną wymianę jest

przeszłość.

Optymalny system przetwarzania

Tester czujników ATE AST ma duży, czytelny wyświetlacz z możliwością włączenia podświetlenia. Czujnik sterowany jest za pomocą czterech foliowych przycisków oznaczonych w intuicyjny sposób. To poręczne urządzenie

zasilanie z sieci pokładowej samochodu Praca z testerem ATE AST jest całkowicie intuicyjna. Menu zaprojektowane jest w taki sposób, że użytkownik krok po kroku przechodzi przez całą procedurę diagnostyczną. Nie musisz więc długo studiować instrukcji obsługi.

Automatyczne rozpoznawanie czujnika

Podczas testowania czujników prędkości obrotowej inteligentny układ elektroniczny po podłączeniu i włączeniu testera automatycznie rozpoznaje, czy czujnik jest pasywny czy aktywny, pierwszej czy drugiej generacji. Dalsza procedura testowania zależy od typu rozpoznanego czujnika. Jeśli zmierzone wartości odbiegają od prawidłowych, użytkownik otrzymuje wskazówki, jak znaleźć błąd.

Inwestycja w przyszłość

Dzięki pamięci flash oprogramowanie testera czujników ATE AST może być aktualizowane w dowolnym momencie za pośrednictwem interfejsu PC. Ułatwia to dokonywanie zmian w wartościach granicznych. Ten praktyczny tester jest zatem solidną inwestycją, dzięki której można szybko i ekonomicznie wykryć usterki czujników prędkości koła i systemu ESP.

Podstawowe zasady pracy z magnetycznymi łożyskami kół ABS:

• nie stawiać łożyska koła na zabrudzonej powierzchni roboczej,

• Nie umieszczaj łożyska koła z pierścieniem magnetycznym w pobliżu magnesu trwałego.

Uwaga dotycząca demontażu aktywnego czujnika koła:

• Nie wkładaj ostrych przedmiotów do otworu, w którym jest zainstalowany czujnik ABS, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścienia magnetycznego.

Uwaga dotycząca montażu łożyska koła:

• zwróć uwagę, że strona z pierścieniem magnetycznym skierowana jest w stronę czujnika koła,

• montować łożyska tylko zgodnie z zaleceniami ich producenta lub producenta pojazdu,

• nigdy nie wbijaj łożyska młotkiem,

• wciskać łożyska tylko przy użyciu odpowiednich narzędzi,

• Unikaj uszkodzenia pierścienia magnetycznego.