Honowanie silnika samochodowego
Zawartość
Każdy silnik wcześniej czy później rozwija swoje zasoby, bez względu na to, jak ostrożnie jest obsługiwany. Podczas remontu jednostki brygadzista wykonuje wiele skomplikowanych operacji, które wymagają najwyższej precyzji. Wśród nich jest honowanie cylindrów.
Rozważmy bardziej szczegółowo, jaka jest istota tego zabiegu, jak jest wykonywana i czy istnieje dla niego jakaś alternatywa.
Co to jest honowanie cylindrów silnika
Honowanie silnika to ostatnia procedura po remoncie zespołu napędowego. Działa podobnie do docierania i polerowania, tylko w porównaniu z nimi ma większą wydajność.
Jeśli spojrzysz na powierzchnię butli po zakończeniu zabiegu, to będzie na niej wyraźnie widoczne niewielkie ryzyko w postaci drobnej siatki. Większość nowoczesnych silników spalinowych poddawana jest tej obróbce w fabryce.
Honowanie powinno być wykonane tak, aby kierunek, częstotliwość i głębokość wzoru były jak najdokładniejsze. Ponieważ jest to ostatni etap naprawy silnika, wykonywany jest po wykonaniu głównych prac, np. Gdy potrzebny jest otwór w cylindrze do montażu tłoków o zwiększonej średnicy.
Po kapitalnych naprawach cylinder ma piękną, idealnie gładką powierzchnię. Aby zastosować żądany wzór, mistrz używa tej samej tokarki, co do wytaczania z polerowaniem, tylko on używa osełki - specjalnej dyszy. Tworzy wymaganą strukturę wzoru o wymaganej głębokości.
Po honowaniu para tłok-tuleja będzie wymagała mniej czasu szlifowania niż po zwykłym wytaczaniu naprawczym. Oto czynniki, które mogą wskazywać na potrzebę tej procedury:
- Kompresja zaczęła spadać (jak to zmierzyć samodzielnie, opisano osobno);
- Silnik zaczął zużywać więcej oleju. Oprócz malejącego poziomu w studzience z rury wydechowej pojawi się niebieski dym (dodatkowo przyczyny tego zjawiska opisano również w osobna recenzja);
- Moc silnika znacznie się zmniejszyła;
- Pływająca prędkość biegu jałowego.
Nie da się z całą pewnością powiedzieć, w którym momencie silnik danego auta będzie wymagał generalnego remontu (kwestia ta rozpatrywana jest przez pryzmat kapitału, ponieważ nie ma ekonomicznego uzasadnienia dla oddzielnego szlifowania bloku cylindrów). Ma na to wpływ zbyt wiele zmiennych, takich jak styl jazdy, używany przez właściciela pojazdu olej silnikowy i paliwo oraz inne czynniki.
Warto zauważyć, że wszystkie te znaki są pośrednie. Każdy z nich może również wskazywać na inne awarie silnika, układu zasilania paliwem, turbiny itp.
Najczęściej takie problemy z serwisowalnymi systemami towarzyszącymi występują w samochodach z dużym przebiegiem - co najmniej 100 tys. W tym czasie w mechanizmie cylinder-tłok powstaje pewien rozwój.
Na przykład odległość od ściany cylindra do pierścienia zgarniającego olej zwiększa się tak bardzo, że olej nie jest już w stanie wytworzyć klina olejowego. Z tego powodu smar pozostaje na powierzchni, a po kontakcie z benzyną lub olejem napędowym rozpuszcza się, dzięki czemu mieszanka paliwowo-powietrzna zawiera obce substancje. Spalając się, tworzą szarą sadzę.
Oprócz nieprzyjemnej emisji spalin samochód z podobnym problemem znacznie traci moc z powodu niskiego stopnia sprężania. Podczas suwu wydechu część spalin przesącza się między pierścieniami a ścianą cylindra i dostaje się do skrzyni korbowej silnika. Ponieważ kierowca zmusi jednostkę napędową do normalnej pracy, zużycie paliwa znacznie wzrośnie.
To tylko niektóre z powodów, dla których wymagany będzie generalny remont jednostki. Kiedy kapitan wykonał wszystkie niezbędne procedury (wytaczanie cylindra do odpowiedniego rozmiaru naprawy), możesz poprosić o honowanie.
Główny cel honowania
Cel tej operacji jest następujący. Mikrowzór tworzy lekką szorstkość na lusterku cylindrycznym. Konieczne jest utrzymanie smaru na powierzchni.
Wszyscy wiedzą, że olej w mechanizmie cylinder-tłok jest potrzebny, aby zmniejszyć tarcie między pierścieniami a ścianami cylindra, a także zapewnić niezbędne chłodzenie części w przypadku wystąpienia obciążeń termicznych.
W jednostce napędowej, która wyczerpała swoje zasoby, zmienia się geometria cylindrów, co zmniejsza wydajność silnika. Wewnętrzna część cylindrów w końcu ulega zarysowaniu i szorstkości, która różni się od pierwotnego parametru wykonanego w fabryce.
To uszkodzenie jest naprawiane przez wytaczanie cylindrów. Jeśli podobna procedura została już przeprowadzona, rozmiar cylindra nie będzie już odpowiadał pierwszej, ale drugiej wartości naprawy. Po wykonaniu operacji konieczne jest wykonanie odpowiednich nacięć za pomocą osełki.
Oprócz poprawy smarowania powierzchni cylindra honowanie ma jeszcze jeden cel. Ta procedura usuwa beczkę lub stożkowaty kształt, jeśli uformował się podczas procesu powiększania.
Honowanie silnika zapewnia maksymalną dokładność chropowatości, co jest trudniejsze do osiągnięcia przez polerowanie lub docieranie. Aby taka naprawa ICE miała później pożądaną wydajność, rozmiar ogniw i głębokość nacięć muszą być zgodne z normami fabrycznymi. Porozmawiamy o tym, jak procedura jest wykonywana poprawnie, a także o normach nieco później.
Co zrobić, jeśli w silniku wystąpią drgawki
Skoncentrujmy się teraz na tym, czy możliwe jest usunięcie usterki, jeśli powstało zadrapanie, ale bez demontażu bloku cylindrów. Oczywiście ten problem jest niezwykle trudny do zdiagnozowania bez wizualnego potwierdzenia. Najczęstszym czynnikiem jest utrata mocy silnika i kompresja. Jak już wspomniano, ten objaw jest również charakterystyczny dla zaworów przepalenia lub awarii w układzie paliwowym.
Jeśli wszystkie te przyczyny zostaną wyeliminowane, ale nie uzyskano pożądanego rezultatu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że w cylindrze powstało zadrapanie (przy niskim ciśnieniu). Tej usterki nie można zignorować, ponieważ nawet drobny problem bardzo szybko spowoduje poważne zużycie pary tłok-cylinder.
Jeśli prześladowcy są nadal bardzo mali
Pierwszą rzeczą, jaką możesz zrobić przed przystąpieniem do demontażu silnika spalinowego, jest użycie narzędzia o składzie trybotechnicznym. Jest to substancja, która w określonych warunkach tworzy na metalowej powierzchni mocny film, zapobiegając wzrostowi siły tarcia pomiędzy uszkodzonymi częściami.
Są one dodawane do oleju silnikowego. Dodatek zaczyna działać w zależności od właściwości kompozycji. Obecnie istnieje wiele różnych takich funduszy. Jednym z takich preparatów jest Suprotec Active Plus, który jest produkowany przez firmę krajową.
Dodatek Suprotec Active Plus w oleju silnikowym
Cechą charakterystyczną tego produktu jest to, że składnik trybo-kompozycja oraz przywraca powierzchnię, jeśli ścianka cylindra jest lekko uszkodzona (zużycie nie powinno przekraczać kilku dziesiątych milimetra).
Aby skład suprotek miał pozytywny wpływ, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli przywrócenie silnika zostanie przeprowadzone z naruszeniem tych wymagań, substancja nie będzie działać.
Zaletą tego dodatku jest to, że przekroczenie dawki nie zaszkodzi urządzeniu. To prawda, że to też nie będzie miało żadnego efektu. Z tych powodów ten etap należy potraktować poważnie. Jeśli wszystkie wymagania producenta zostały spełnione, ale pożądany rezultat nie jest przestrzegany, problem jest poważniejszy.
Kiedy dodatki nie pomagają
Żaden dodatek nie pomoże usunąć dużych otarć. W takim przypadku wymagany jest tylko całkowity demontaż zespołu napędowego, wytaczanie cylindrów i późniejsze honowanie ich powierzchni. Sam etap stosowania odpowiedniego wycięcia nie jest pracochłonny. Trudniejsze do wykonania innych napraw. Jedynym ważnym warunkiem jest to, aby ten, kto przeprowadzi naprawę, zrozumiał zawiłości szczególnie końcowego etapu obróbki silnika.
Znajomość hydrauliki będzie przydatna w celu dokładnego zachowania jednorodności i kąta nachylenia powstałych wycięć. W warunkach garażowych używa się do tego specjalnej szczotki ściernej. Na bardziej profesjonalnym poziomie szczenię wygląda jak pręt, który z jednej strony jest wkładany do uchwytu tokarki, az drugiej jest wyposażony w trzy pręty z odpowiedniego materiału, który pozostawia mikroskopijne rysy.
Wymagania dotyczące procesu i sprzętu
Aby uzyskać równomierne cięcie, wymagany jest płynny ruch nasadki szlifierskiej w cylindrze. Jeśli używasz tokarki, powinieneś opanować płynne przesuwanie stosu uchwytu. Częściej w garażu używa się specjalnej szczotki. Szybkość, wysiłek i płynność ruchów zależą już od fizycznych możliwości mistrza. Jeśli wielokrotnie wykonywał tę procedurę, łatwiej będzie mu stworzyć dokładny rysunek. Ale nadal będzie się różnić od efektu po zastosowaniu środków technicznych.
Aby zakończyć procedurę, będziesz potrzebować poziomicy i szyny prowadzącej. Te narzędzia mogą pomóc w utworzeniu jednolitego wzoru pod odpowiednim kątem. Jeśli mistrz się zgubi, zepsuje wzór, przez co będzie musiał wszystko powtórzyć.
Stabilne smarowanie powierzchni jest kolejnym ważnym warunkiem wstępnym honowania silnika. W tym celu przydatna jest nafta lub jej mieszanina z olejem. Płyn ten zmyje małe wióry, które przeszkadzają w tworzeniu odpowiedniej szorstkości.
Po zakończeniu pracy urządzenie należy umyć roztworem mydła. Spowoduje to usunięcie wszystkich małych cząstek, zapobiegając ich pojawieniu się we wnękach urządzenia po montażu. Następnie blok należy wysuszyć i potraktować olejem antykorozyjnym.
Po zmontowaniu silnika, przed podaniem mu zwykłego obciążenia, zespół cylinder-tłok musi zostać dotarty. Pozwoli to szczegółom ocierać się o siebie. W tym okresie silnik spalinowy będzie wymagał bardziej skrupulatnego podejścia do wymiany oleju i stosowania paliwa wysokiej jakości.
Aby uzyskać bardziej delikatne docieranie, można użyć tej samej substancji trybotechnicznej Suprotek plus. W niektórych przypadkach honowanie można wykonać bez otworu cylindra. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, a sama operacja jest wystarczająca, nie można nawet wyjąć silnika z maszyny.
Technologia honowania cylindrów
Cały proces przebiega w dwóch fazach. W pierwszym stosuje się większy materiał ścierny. Ten etap nazywa się obróbką zgrubną. Etap wykończeniowy wymaga już drobnoziarnistego narzędzia. Jednocześnie doprowadza powierzchnię cylindrów do idealnej równowagi między gładkością a szorstkością.
Wcześniej w tym procesie stosowano ceramiczne materiały ścierne przymocowane do prętów. Do tej pory sprawdziły się analogi diamentów. Powodem tego jest wysoka odporność materiału na długotrwałe obciążenia mechaniczne.
Nowoczesny sprzęt wyposażony jest w nasadki, które mogą zmieniać średnicę. Ta technologia pozwala uniknąć wytaczania cylindrów na tokarkach. Po obróbce średnica cylindra może się nieznacznie zmienić, ale w granicach dopuszczalnych napraw.
Nie należy zwracać uwagi na obsługę dwóch różnych typów silników. Naprawa modyfikacji rękawa różni się nieco od identycznej procedury dla analogów bez rękawów.
Silniki bez rękawów
Najłatwiejszy sposób na udoskonalenie klasycznych silników bezłuszkowych. W tym celu blok jest demontowany i instalowany na maszynie. Korpus jest zaciśnięty, wymagany parametr jest ustawiony na osełce i dostarczane jest chłodziwo.
W zależności od używanego narzędzia, a także od tego, w jakim zakresie obróbka ma zostać wykonana, czas operacji będzie się różnił. Dla mistrza ważne jest, aby upewnić się, że wkład będzie poruszał się w kierunku ściśle pionowym, a blok jest zamocowany tak mocno, jak to możliwe, aby się nie zachwiał.
Wynik honowania jest kontrolowany przez wewnętrzny miernik (narzędzie, które mierzy wewnętrzną średnicę na całej długości produktu). W poważniejszych warsztatach urządzenia są nawet używane do określania poziomu chropowatości gotowej powierzchni.
Silniki tulejowe
Osobliwością takich silników jest to, że remont w nich jest nieco uproszczony. Właściciel samochodu kupuje zestaw wkładek do konkretnego bloku jednostki napędowej. Ważne jest, aby upewnić się, że te części przeszły proces honowania. W przeciwnym razie produkt nie będzie służył przez długi czas.
Kupując takie produkty producent może zapewnić, że produkt jest gotowy do montażu i nie musi być poddawany dodatkowej obróbce. Ponieważ kapitał silnika jest kosztowną procedurą, lepiej sam się o tym przekonać. Trzeba poprosić kreatora o sprawdzenie, czy u producenta rzeczywiście przestrzegano wszystkich parametrów tego typu produktu.
Do obróbki tulei w warsztacie musi istnieć specjalny zacisk przypominający korpus bloku cylindrów. Mocowany jest do łoża maszyny odpowiednią siłą dociągania śrub tak, aby nie uszkodzić samych tulei, ale jednocześnie nie pozwolić im się przesuwać.
Nowe rękawy są przetwarzane w czterech etapach:
- Chropowata warstwa metalu jest usuwana (w niektórych przypadkach są one znudzone);
- Honowanie za pomocą materiału ściernego o ziarnistości 150;
- Podobna operacja z mniejszym ziarnem (300 do 500);
- Czyszczenie powierzchni z pyłu metalowego szczotkami nylonowymi za pomocą pasty zawierającej kryształy krzemu.
Konsekwencje znęcania się i rozwiązań
Oto główne konsekwencje punktacji silnika:
| Awaria: | Objaw: | Możliwe rozwiązanie: |
| Wypalenie oleju ciężkiego jest spowodowane tym, że pierścienie zgarniające olej nie usuwają nadmiaru smaru | Samochód zaczął pobierać dużo oleju (w zaniedbanej wersji do litra na 1 km). | Użyj dodatku Suprotec Active Plus; Jeśli środek zaradczy nie pomoże, będziesz musiał rozpocząć generalny remont silnika spalinowego |
| Spalanie smaru wzrosło jeszcze bardziej ze względu na to, że miesza się z mieszanką paliwowo-powietrzną i wypala się w cylindrze | Oprócz zwiększonego zużycia smaru z rury wydechowej będzie emitowany obficie niebieski dym. | Wlać kompozycję trybo do oleju; w przypadku drobnych zarysowań honowanie zmieni sytuację bez demontażu urządzenia |
| Gęstość pary tłoka i cylindra jest zerwana | Bezczynność zamienia się „pływa” | Jeśli układ paliwowy jest w dobrym stanie, zapłon i nie ma błędów w jednostce sterującej, jest to wyraźna oznaka zatarcia. Na początkowych etapach dodatek Active Plus pomoże, na bardziej zaawansowanych etapach wymagane będzie wytaczanie i późniejsze honowanie |
| Spaliny przedostają się do skrzyni korbowej | Zużycie paliwa wzrosło (aby utrzymać moc na tym samym poziomie, należy mocniej wcisnąć pedał gazu i zakręcić wałem korbowym) | W niektórych przypadkach pomocne mogą być środki o składzie trybotechnicznym. Jednak związane z tym awarie (na przykład przepalenie tłoka) będą wymagały całkowitego lub częściowego demontażu silnika. Nie ma innego sposobu na określenie dokładnej przyczyny utraty zasilania. |
Chociaż honowanie silnika można wykonać w domu za pomocą wiertarki i domowych obrabiarek, jakość takiej procedury będzie niska. Po takim zabiegu w silniku szybciej powstają zarysowania, co skróci odstępy między remontami bloku energetycznego.
Ponieważ kapitał silnika spalinowego ma również swoje ograniczenia w ilości identycznych prac, lepiej jest powierzyć honowanie specjalistom pracującym na nowoczesnym sprzęcie. Elektronika wykona dokładniejsze przetwarzanie niż metoda „na oko”.
Dla porównania spójrz na proces bezpośredniego honowania cylindrów do nadwymiarowych na nowoczesnym sprzęcie:
Pytania i odpowiedzi:
Po co gładzić? Ma to na celu zmniejszenie chropowatości ścianek cylindra. Jest również potrzebny do przyspieszenia docierania pierścieni tłokowych. Honingovka zwiększa żywotność silnika spalinowego po kapitale.
Co to jest honowanie bloków? Jest to zabieg, w którym na ścianki cylindrów nakładana jest drobna siatka. Zapewnia retencję oleju silnikowego, co poprawia smarowanie pierścieni tłokowych i stabilizuje łożyska olejowe.
