Podnośniki hydrauliczne: czym są i dlaczego pukają

Silnik spalinowy to najbardziej złożona jednostka w samochodzie, której wydajność zależy od dokładnego dostrojenia każdego związanego z nim mechanizmu. Przykładem tego jest konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu. Otwiera zawory dolotowe i wydechowe, gdy tłok poruszający się w cylindrze zakończy odpowiedni skok.

Wszyscy wiedzą, że podczas pracy silnika spalinowego wszystkie jego części nagrzewają się. Jednocześnie rozszerzają się produkty metalowe. A kiedy silnik pracuje, wiele procesów w nim wykonywanych jest w ciągu ułamków sekundy. W tym przypadku rolę odgrywa każdy mikron szczelin. Jeśli zawór otworzy się nieco wcześniej lub później, wpłynie to znacząco na sprawność jednostki napędowej.

W tym celu w starych silnikach ustawiano szczeliny między popychaczem zaworów a krzywką wałka rozrządu. W nowoczesnych silnikach proces ten jest maksymalnie uproszczony. Mówiąc dokładniej, potrzeba tego zniknęła, ponieważ inżynierowie opracowali taką część, jak kompensator hydrauliczny.

Co może podnośnik hydrauliczny

Hydrauliczne złącze kompensacyjne jest montowane między popychaczem zaworu a krzywką wałka rozrządu. Ta część niezależnie reguluje wielkość szczeliny termicznej. Jak sama nazwa wskazuje, automatyczna regulacja następuje dzięki hydraulicznemu działaniu oleju na elementy kompensatora.

Jeżeli wcześniej funkcję tę pełniły urządzenia mechaniczne, które ciągle wymagały regulacji lub wymiany, to te elementy działają w trybie automatycznym, ułatwiając życie właścicielowi samochodu.

Trochę historii

W starych silnikach, na przykład radzieckich klasykach, nie było hydraulicznych ani mechanicznych kompensatorów szczeliny termicznej. Z tego powodu rutynowa konserwacja pojazdu obejmowała obowiązkową korektę tego parametru. Producenci często ustalają odstęp 10 tysięcy kilometrów.

Po wykonaniu tej procedury zdjęto pokrywę zaworu i ustawiono wartość szczeliny termicznej specjalną sondą i kluczem. Nie każdy właściciel mógł samodzielnie wykonać tę procedurę, a jeśli tego nie zrobiono, silnik zaczął głośno pracować i tracić swoje właściwości dynamiczne.

W takich silnikach trzeba było wymieniać zawory co 40-50 tysięcy biegów, co przyprawiało właścicieli takich aut o ból głowy. Konstrukcja wymagała poprawienia, więc między popychaczem a krzywką zaczęto instalować podkładkę o określonej grubości. Teraz zużywał się nie sam trzpień zaworu, ale ta część.

Mimo to nadal trzeba było dokonać regulacji, a prace naprawcze sprowadziły się do prostej wymiany podkładki. Niektórzy producenci nadal używają podobnych części w swoich silnikach samochodowych.

Pomimo znacznej poprawy działania mechanizmu dystrybucji gazu, konserwacja bloku nadal musiała być przeprowadzana dość często.

Mechaniczne kompensatory zastąpiono oryginalnym mechanizmem, który automatycznie korygował szczeliny. System kompensatorów hydraulicznych prawie trzykrotnie wydłużył interwał prac konserwacyjnych silnika spalinowego, a teraz znacznie rzadziej trzeba zaglądać pod osłonę zaworów - nie więcej niż 120 tysięcy kilometrów.

Zasada działania kompensatora hydraulicznego

Kompensator hydrauliczny posiada następujące urządzenie:

• Metalowa obudowa, w której zainstalowane są wszystkie elementy mechanizmu;
• Para tłoków (aby uzyskać więcej informacji na temat zasady działania tego elementu, przeczytaj na przykładzie pary tłoków wysokociśnieniowej pompy paliwowej), który jest zasilany ciśnieniem oleju;
• Kula - służy jako zawór zwrotny;
• Sprężyna - umożliwia przesunięcie zaworu tłoka na miejsce, gdy część jest w spoczynku.

Kompensator hydrauliczny działa w dwóch następujących trybach:

1. Krzywka wałka rozrządu jest odwrócona od powierzchni roboczej kompensatora. Nie ma nacisku na sprężynę tłoka, więc podnosi ją tak, że jest dociskana do krzywki. Tłok jest wypełniony olejem. Ciśnienie płynu jest równe ciśnieniu w układzie smarowania silnika;
2. Kiedy krzywka obraca się w kierunku zaworu, napędza tłok, opuszczając go w kierunku trzpienia zaworu. Sztywność sprężyny jest tak dobrana, aby przy minimalnym wysiłku zawór w głowicy cylindrów otwierał się zgodnie z położeniem krzywki. Aby zwiększyć ciśnienie na trzpieniu zaworu, wykorzystuje się objętość oleju w przestrzeni tłoka pomocniczego.

W ten sposób kompensator hydrauliczny „dostosowuje się” nie tylko do rozszerzalności cieplnej części rozrządu, ale także do zużycia krzywek i trzpieni zaworów. Takie oryginalne rozwiązanie wyklucza częste dostosowywanie mechanizmu do tych zmian.

Krótko o działaniu kompensatora hydraulicznego opisano w tym filmie:

Kompensatory hydrauliczne. Jak działają podnośniki hydrauliczne i dlaczego pukają?

Lokalizacja podnośnika hydraulicznego

Aby znaleźć kompensator hydrauliczny w silniku, musisz zrozumieć cechy konstrukcyjne silnika. W standardowych nowoczesnych jednostkach napędowych głowica znajduje się nad blokiem cylindrów i jest w niej zainstalowany wałek rozrządu. Jego krzywki napędzają zawory dolotowe i wydechowe.

Kompensatory hydrauliczne, jeśli są dostępne w tej wersji silnika, zostaną zainstalowane między krzywką a trzpieniem zaworu. Kompensator hydrauliczny utrzymuje stały luz między zaworami a krzywkami niezależnie od temperatury (i oczywiście rozszerzania się trzpienia zaworu) zaworów.

Jakie są rodzaje i typy kompensatorów hydraulicznych

Zasada działania jednego z typów kompensatorów została opisana powyżej. Inżynierowie każdej firmy samochodowej mogą zastosować inne typy podnośników hydraulicznych:

• Popychacz hydrauliczny, jak opisano powyżej. Jest instalowany między krzywką wałka rozrządu a trzpieniem zaworu;
• Wsparcie hydro;
• W starych silnikach zastosowano podporę hydrauliczną, która została zainstalowana w wahaczach lub w dźwigniach popychaczy zaworów;
• Popychacze hydrauliczne rolkowe.

Większość producentów samochodów stara się uciec od podpór hydraulicznych, ponieważ urządzenie popychaczy hydraulicznych jest tak proste, jak to tylko możliwe. Chociaż urządzenie takie jak mechanizm dystrybucji gazu może nie zezwalać na stosowanie tego typu kompensatorów. Poniższe zdjęcie przedstawia lokalizację podnośnika hydraulicznego w zależności od rodzaju rozrządu silnika.

Plusy i minusy kompensatora hydraulicznego

Podnośniki hydrauliczne mają wiele zalet. Obejmują one:

• Niski poziom hałasu silnika;
• Brak konieczności regulacji luzów termicznych i zaworowych spowodowanych naturalnym zużyciem;
• Bezobsługowe;
• Zapewnia stały docisk trzpienia zaworu do krzywki wałka rozrządu, co zapewnia wysoką wydajność nawet przy mocno zużytym mechanizmie dystrybucji gazu;
• Stabilna charakterystyka dynamiczna starego silnika.

Jednak pomimo wielu zalet zaawansowana technologia ma kilka głównych wad:

1. Kompensatory hydrauliczne wykorzystują ciśnienie oleju, a otwory w nich są tak małe, że gęsty smar po prostu fizycznie nie dostanie się do środka, zwłaszcza jeśli układ nie miał jeszcze czasu na rozgrzanie. Z tego powodu do silnika należy wlać wysokiej jakości olej - najczęściej syntetyczny. Wręcz przeciwnie, silnik o dużym przebiegu potrzebuje grubszego smaru - o-ringi są już trochę zużyte, więc tworzywa sztuczne nie są w stanie stworzyć wysokiej jakości klina olejowego. Z tego powodu dynamika silnika spada;
2. Nawet jeśli używane są syntetyki, olej nadal wymaga częstszej wymiany, ponieważ z czasem traci płynność;
3. W przypadku awarii będziesz musiał kupić idealnie tę samą część, a nie tańszy analog (lokalizacja kompensatora hydraulicznego nie pozwala na zastosowanie innej konstrukcji niż dostarczona przez producenta);
4. Ponieważ awaria nastąpi na późniejszych etapach, naprawa będzie droższa niż w przypadku planowanej konserwacji silnika spalinowego;
5. Czasami z powodu złej jakości smarowania tłok może się zatkać, co doprowadzi do nieprawidłowego działania mechanizmu.

Największą wadą jest wymóg jakości oleju. Jeśli kierowca zignoruje wymagania dotyczące tego parametru, już wkrótce będzie musiał rozwidlić się na zakup nowych kompensatorów. W przypadku silników, które opracowały długi zasób, dobrą alternatywą będą mechaniczne analogi - zapobiegają zużyciu zaworów i jednocześnie regulują szczelinę termiczną.

Jak wybrać podnośniki hydrauliczne

Jeśli pasek rozrządu silnika jest wyposażony w hydrauliczne popychacze, to pytanie, czy kupować nowe części, czy nie, nie jest tego warte - zdecydowanie kup. W przeciwnym razie rozkład faz w jednostce napędowej nie będzie działał poprawnie - krzywka nie będzie w stanie otworzyć zaworu na czas, a silnik straci swoją sprawność.

Jeśli nie wiadomo, które modele są zamontowane w silniku, wyszukiwanie podnośników hydraulicznych odbywa się według kodu VIN pojazdu lub modelu silnika w katalogu. Warto wziąć pod uwagę, że niektórzy sprzedawcy nazywają wszelkie popychacze kompensatorów. Przy wyborze części możesz również wskazać sprzedawcy rodzaj mechanizmu dystrybucji gazu (SOHC lub DOHC - przeczytaj o różnicy między takimi modyfikacjami) tutaj).

Wybierając budżet lub oryginalny kompensator, należy również zwrócić uwagę na jego parametry techniczne - wagę, sprężystość itp. (jeśli są wymienione w katalogu). Jeśli zawory mają mały skok, można zainstalować lekkie kompensatory.

Które podnośniki hydrauliczne są lepsze

Wybierając tę ​​część, należy pamiętać: analog budżetowy często wymaga wymiany. Ale nawet wśród tak zwanych oryginalnych części zamiennych spotyka się podróbkę. Aby nie marnować pieniędzy na produkty niskiej jakości, zwróć uwagę na producentów, którzy sprawdzili się na rynku części samochodowych.

Należy również pamiętać, że sami producenci samochodów nie produkują hydraulicznych kompensatorów. Korzystają z usług poszczególnych firm, więc ta część nie istnieje u producenta - są kupowane od niezależnych firm i sprzedawane jak oryginał, ale po wyższej cenie.

Możesz zatrzymać swój wybór w przypadku następujących producentów:

• Niemiecki producent INA. Kompensatory hydrauliczne są doskonałej jakości i prawie nigdy nie zawodzą przed terminem;
• Kolejna niemiecka firma Febi, ale jakość jej produktów jest nieco niższa niż poprzedniego przedstawiciela. Kraj produkcji jest wskazany na opakowaniu części - należy na to zwrócić uwagę, ponieważ chińskie fabryki nie zawsze wytwarzają produkty premium;
• SWAG to firma, z której usług korzystają producenci z grupy VAG (o tym, które marki samochodów wchodzą w skład koncernu, powiedział trochę wcześniej). Części tej firmy należą do kategorii budżetowej, ale fałszowanie jest znacznie częstsze;
• Poniżej w rankingu znajdują się podnośniki hydrauliczne hiszpańskiej produkcji AE lub Ajusa. Konsekwencją stosunkowo niskich kosztów jest niewielki zasób roboczy (około 10 000 kilometrów). Kolejną wadą są wysokie wymagania dotyczące jakości oleju.

Diagnostyka i wymiana podnośników hydraulicznych

Wadliwe działanie podnośników hydraulicznych jest diagnozowane poprzez ich stukanie. Fonendoskop służy do upewnienia się, że charakterystyczny dźwięk wydobywa się z kompensatorów.

W przypadku stwierdzenia usterki podnośników hydraulicznych są one demontowane za pomocą magnesu, ale dzieje się tak w przypadku czystego i sprawnego mechanizmu rozrządu. Zdarza się, że część utknęła w siedzisku, dlatego demontaż należy wykonać specjalnym ściągaczem.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia działania podnośnika hydraulicznego. Najpierw przeprowadza się zewnętrzne badanie części w celu znalezienia wad. Powierzchnia robocza elementu będzie widoczna gołym okiem. Po drugie, istnieją składane dylatacje. W takim przypadku możesz sprawdzić wewnętrzne komponenty, aby określić stopień zużycia.

Inna metoda diagnostyczna - do zdemontowanego kompensatora wlewa się olej. Części roboczej nie można ścisnąć palcami. W przeciwnym razie należy go wymienić.

Dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają?

Stukot podnośników hydraulicznych można zaobserwować nawet w nowych samochodach, więc nie zawsze jest to objaw jakiejś awarii. Efekt ten można zaobserwować zarówno na nieogrzewanym silniku spalinowym, jak i na jednostce napędowej, która osiągnęła już temperaturę roboczą. Bez względu na to, dlaczego tak się dzieje, w żadnym wypadku nie należy ignorować tego hałasu, ponieważ ta usterka z pewnością wpłynie na działanie mechanizmu dystrybucji gazu.

Rozważ najczęstsze przyczyny stukania podnośników hydraulicznych w różnych stanach silnika.

Przyczyny stukania kompensatora hydraulicznego "gorącego" (gdy silnik jest rozgrzany):

Ten efekt w gorącym silniku pojawia się z powodu:

1. Olej silnikowy złej jakości lub nie był wymieniany przez długi czas;
2. Zabrudzony filtr oleju - z tego powodu olej nie dociera do podnośników hydraulicznych pod wymaganym ciśnieniem;
3. Uszkodzona pompa olejowa (lub jej wydajność spadła, przez co wytwarza niewystarczające ciśnienie w układzie smarowania silnika);
4. Zużyte nurniki i tuleje kompensatorów hydraulicznych, co prowadzi do wycieków oleju (w tym przypadku części są wymieniane);
5. Złamanie samych podnośników hydraulicznych.

Przyczyny stukania kompensatora hydraulicznego „zimnego” (gdy silnik nie jest rozgrzany):

Stukanie podnośników hydraulicznych może również dotyczyć tylko nieogrzewanego zespołu napędowego, a gdy się nagrzewa, dźwięk ten zanika. Oto powody tego:

1. Kanały podnośników hydraulicznych są brudne. Ponieważ zimny olej jest bardziej lepki w porównaniu z już podgrzanym smarem, niezwykle trudno jest mu przejść przez blokadę w kanale, ale gdy się nagrzewa, olej staje się płynny i łatwiej go przecisnąć;
2. Nieprawidłowo dobrany olej. Zwykle z tym problemem borykają się niedoświadczeni kierowcy. Jeśli zostanie wybrany grubszy smar, podnośniki hydrauliczne z pewnością zapukają;
3. Hydrauliczny zawór kompensacyjny nie utrzymuje ciśnienia, dlatego po zatrzymaniu silnika olej trafia do miski.

Jeśli pukanie podnośników hydraulicznych pojawia się, gdy silnik rośnie ze zwiększoną prędkością, oto możliwe przyczyny tego:

1. Poziom oleju w skrzyni korbowej przekracza poziom maksymalny, co powoduje jego pienienie;
2. Poziom oleju w skrzyni korbowej jest zbyt niski, co powoduje, że pompa olejowa zasysa powietrze;
3. Odbiornik oleju jest uszkodzony w wyniku uderzenia palety o przeszkodę na drodze (z tego powodu doświadczeni kierowcy zalecają zainstalowanie na samochodzie zabezpieczenia palety, co zostało szczegółowo omówione w osobnym artykule).

Jeśli pukanie pojawia się w jednym lub kilku zaworach, niezależnie od prędkości wału korbowego, może to wynikać z faktu, że zwiększyła się szczelina między popychaczem a krzywką (umieszczoną na wale rozrządu). Aby wyeliminować tę usterkę, głowica cylindra jest usuwana, a krzywki są ustawiane naprzemiennie pionowo (cienka część „kropelki” powinna znajdować się u góry) i sprawdza się, czy między popychaczem a krzywką jest szczelina.

Sprawdzany jest również skok popychacza hydraulicznego (sprawdzany element dociskany jest drewnianym klinem). Jeżeli jeden z podnośników hydraulicznych pracuje zauważalnie swobodniej niż pozostałe, to należy go wymienić lub zdemontować, a jego elementy wyczyścić.

Aby wyeliminować stukanie ostatnio wymienianych kompensatorów, konieczne będzie przepłukanie cienkich kanałów w układzie smarowania. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych narzędzi, na przykład Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Dodawany jest do układu smarowania samochodu po rozgrzaniu silnika. Efekt środka zaradczego pojawia się po 500 kilometrach.

Takich dodatków nie należy stosować od razu ani jako środek zapobiegawczy, ponieważ substancja może zwiększać gęstość oleju, co może niekorzystnie wpływać na smarowanie całego silnika.

Jeżeli układ smarowania jest silnie zanieczyszczony, przed zamontowaniem nowych kompensatorów należy go przepłukać specjalnym olejem. W rzadkich przypadkach konieczne będzie zdemontowanie jednostki napędowej. Z tego powodu nie zaniedbuj przepisów dotyczących wymiany smaru do silników spalinowych. Przeczytaj więcej na ten temat w innej recenzji.

Jak przedłużyć żywotność podnośników hydraulicznych

Zasadniczo żywotność podnośników hydraulicznych nie zależy od prędkości pojazdu, prędkości wału korbowego lub jakichkolwiek działań kierowcy. Jedyne, co może znacząco wydłużyć żywotność podnośników hydraulicznych, to stosowanie zalecanego przez producenta oleju silnikowego. Aby dowiedzieć się, jak wybrać odpowiedni środek smarny do samochodu eksploatowanego w specjalnym regionie klimatycznym, przeczytaj tutaj.

Każdy kierowca powinien uważnie monitorować terminową wymianę smarów silnikowych. Niektórzy entuzjaści samochodów uważają, że wystarczy tylko dolać świeżego oleju, a z czasem będzie on odnawiał się. Dzięki takiemu podejściu podnośniki hydrauliczne zapukają znacznie wcześniej niż wskazuje producent.

Wydajność kompensatora hydraulicznego jest zmniejszona, ponieważ jego zawór jest zatkany. Wynika to ze złej jakości oleju (mogą znajdować się w nim obce cząstki). Z tego powodu najlepiej jest wymieniać olej, a nie uzupełniać, jeśli jego poziom stale się obniża.

Jak często wymieniać popychacze zaworów hydraulicznych?

Naprawa lub wymiana podnośników hydraulicznych jest niezwykle rzadka. Części te znajdują się w mechanizmie dystrybucji gazu, a częsta wymiana lub konserwacja byłaby dość problematyczna. Producent przemyślał te szczegóły, aby przy odpowiedniej zaplanowanej konserwacji jednostki napędowej nie było potrzeby wspinania się na podnośniki hydrauliczne.

Żywotność części jest wskazywana przez producenta. Zasadniczo mieści się w zakresie 200-300 tysięcy kilometrów. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy kierowca w odpowiednim czasie przeprowadzi konserwację wymaganą dla samochodu.

Jak samodzielnie przepłukać podnośnik hydrauliczny

Nawet początkujący kierowca poradzi sobie z tą pracą. Najważniejsze jest przestrzeganie określonej kolejności. Ale nie powinieneś tego robić sam, jeśli maszyna jest nadal objęta gwarancją.

Przede wszystkim należy upewnić się, że naprawdę istnieje potrzeba przepłukania dylatacji. Jeśli są z tym związane awarie silnika, przed wykonaniem procedury konieczne jest pozostawienie maszyny na co najmniej jeden dzień, aby olej całkowicie spłynął do miski. Do przepłukania kompensatorów hydraulicznych potrzebne są trzy pięciolitrowe pojemniki (ich objętość zależy od wielkości mytych części). Są wypełnione 92. benzyną, naftą lub olejem napędowym.

Następnie zdejmuje się pokrywę głowicy cylindrów i demontuje osie, na których zamocowane są wahacze. W różnych modelach samochodów podnośniki hydrauliczne są usuwane na swój sposób, więc musisz wyjaśnić, jak to zrobić poprawnie w konkretnym przypadku.

Następnym krokiem jest sprawdzenie wydajności podnośników hydraulicznych. Uszkodzoną część należy wymienić na nową. Jeśli naciśniesz część drewnianym klinem i ma zbyt duży luz, najprawdopodobniej element wymaga wymiany.

Samo płukanie odbywa się w następującej kolejności:

• Osie, na których zamocowane są wahacze, są usuwane;
• Do usunięcia dylatacji można użyć magnesu. Podczas demontażu ważne jest, aby nie uszkodzić ani części, ani miejsca jej instalacji;
• Każdy szczegół jest opuszczany do odkurzacza;
• Aby go wyczyścić, należy delikatnie wyjąć kompensator hydrauliczny z cieczy i wcisnąć tłok (najpierw należy dokręcić kulkę zaworu, aby nie działał), aż będzie miał mniej więcej swobodny skok;
• Ta sama procedura jest przeprowadzana w drugim i trzecim pojemniku.

Części silnika są montowane w odwrotnej kolejności, ale umyte podnośniki hydrauliczne muszą być suche. Po złożeniu jednostka napędowa uruchomi się i będzie pracować przez kilka minut, aby umożliwić prawidłowe rozprowadzenie oleju silnikowego w całym układzie.

Procedura instalowania podnośników hydraulicznych

Kolejność montażu podnośników hydraulicznych zależy od modelu samochodu, ponieważ komorę silnika można zorganizować na swój sposób. Ale w wielu samochodach ten schemat wygląda następująco:

1. Demontaż całego wyposażenia znajdującego się nad pokrywą zaworów jest przeprowadzany, ponieważ będzie musiał zostać odkręcony i usunięty bez uszkodzenia innych elementów (np. układu paliwowego lub zapłonu);
2. Filtr powietrza jest również usuwany, ponieważ zapobiega również demontażowi pokrywy;
3. Kabel przepustnicy jest odłączony, a pokrywa zaworu jest odkręcona;
4. Podkładka kontrująca zamontowana na kole zębatym wałka rozrządu jest rozszerzona;
5. Gwiazdka jest ustawiona w takiej pozycji, że znaki się pokrywają;
6. Nakrętka koła łańcuchowego jest odkręcona, a ta część jest przymocowana drutem;
7. Mocowanie łoża wałka rozrządu jest zdemontowane. Jest usuwany, a wraz z nim wałek rozrządu;
8. Bujaki są demontowane (ważne jest, aby zapamiętać kolejność ich montażu, dlatego lepiej od razu ustawić je w takiej kolejności, aby zapamiętać położenie każdego z nich);
9. Krzywki są odkręcane, po czym tuleje śrub regulacyjnych są ostrożnie usuwane;
10. W razie potrzeby powierzchnię na kielichach kołnierzy zaworu przeciera się w celu zapewnienia maksymalnej szczelności;
11. Podkładki wspornika głowicy cylindrów są dociskane za pomocą specjalnego narzędzia (środka osuszającego);
12. Ramiona zaworowe są usunięte;
13. Kompensator hydrauliczny się zmienia.

Całość montowana jest w odwrotnej kolejności. Po wymianie podnośników hydraulicznych konieczne jest zainstalowanie nowej pokrywy zaworów i zaciśnięcie kołków kluczem dynamometrycznym. Oto krótki film pokazujący, jak ta praca jest wykonywana poprawnie:

wymiana podnośników hydraulicznych bez zdejmowania głowicy bez narzędzi specjalistycznych kadet, vectra, lanos, nexia

Wideo podnośników hydraulicznych

Podsumowując, obejrzyj recenzję wideo, w jaki sposób wyeliminować stukające hydrauliczne kompensatory:

CO JEŚLI hydrauliczne popychacze uderzają w silnik. Jak naprawić! Pukanie podnośników

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służą podnośniki hydrauliczne? Podnośniki hydrauliczne to niewielkie elementy, które pozwalają na automatyczną regulację luzów zaworowych w mechanizmie dystrybucji gazu. Urządzenia te działają dzięki ciśnieniu oleju w układzie smarowania silnika. Dzięki temu poprawia się charakterystyka dynamiczna auta i zmniejsza się zużycie paliwa.

Gdzie znajdują się podnośniki hydrauliczne? Kompensator hydrauliczny jest zainstalowany między trzpieniem zaworu a krzywką wałka rozrządu. Ich kształt i wymiary zależą od rodzaju mechanizmu dystrybucji gazu oraz wielkości zaworów.

Dlaczego pukanie podnośników hydraulicznych jest niebezpieczne? Usterki podnośników hydraulicznych wpływają przede wszystkim na zużycie paliwa i dynamikę pojazdu. Powodem jest to, że moment powstania iskry lub dopływu paliwa nie odpowiada położeniu tłoka dla idealnego spalania BTC. Jeśli nie zwrócisz uwagi na pukanie, na początku nie będzie problemów z silnikiem. Następnie wzrośnie hałas silnika spalinowego, pojawią się wibracje (nieterminowe dostarczanie i spalanie mieszanki powietrza i paliwa). Podczas pracy wadliwe podnośniki hydrauliczne mogą powodować zużycie mechanizmu rozrządu zaworowego.