Silniki DOHC i SOHC: różnice, zalety i wady

Przed wyborem samochodu przyszły właściciel staje przed ogromem informacji, porównując tysiące cech. Liczba ta obejmuje typ silnika, a także układ głowicy cylindrów, który zostanie omówiony dalej. Czym jest silnik DOHC i SOHC, jaka jest ich różnica, urządzenie, zalety i wady - czytaj dalej.

📌Co to jest silnik SOHC

 Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy) - takie silniki osiągnęły szczyt popularności w latach 60-70 ubiegłego wieku. Układ to górny wałek rozrządu (w głowicy cylindrów), a także kilka układów zaworów:

• przenosząc zawory przez wahacze, które są zamontowane na osobnej osi, podczas gdy zawory wlotowe i wylotowe są ustawione w kształcie litery V. Podobny system był szeroko stosowany w samochodach amerykańskich, silnik domowy UZAM-412, był popularny ze względu na doskonałe czyszczenie cylindra;
• uruchamianie zaworów za pomocą wahaczy, na które wpływa siła krzywki obracającego się wału, podczas gdy zawory są ustawione w rzędzie;
• obecność popychaczy (podnośników hydraulicznych lub łożysk wzdłużnych), które znajdują się między zaworem a krzywką krzywkową.

Obecnie wielu producentów samochodów z 8-zaworowym silnikiem stosuje układ SOHC jako odpowiednio podstawową, tanią wersję.

Historia silnika SOHC

W 1910 roku firma Maudslay zastosowała w modelach 32 HP specjalny rodzaj mechanizmu dystrybucji gazu. Cechą silnika z takim rozrządem jest to, że w mechanizmie jest tylko jeden wałek rozrządu i znajdował się on nad cylindrami w głowicy bloku.

Każdy zawór mógł być napędzany wahaczami, wahaczami lub popychaczami cylindrycznymi. Niektóre silniki, takie jak Triumph Dolomite Sprint ICE, wykorzystują różne siłowniki zaworów. Grupa wlotowa jest napędzana przez popychacze, a grupa wylotowa jest napędzana przez wahacze. I do tego użyto jednego wałka rozrządu.

📌Co to jest silnik DOHC

 Co to jest silnik DOHC (dwa górne wałki rozrządu) - jest ulepszoną wersją SOHC, dzięki obecności dwóch wałków rozrządu możliwe było zwiększenie liczby zaworów na cylinder (zwykle 4 zawory), obecnie stosowane są dwa rodzaje układu :

• dwa zawory na cylinder - zawory są równoległe do siebie, po jednym wałku z każdej strony;
• cztery lub więcej zaworów na cylinder - zawory są montowane równolegle, jeden wał silnika 4-cylindrowego może mieć od 2 do 3 zaworów (silnik VAG 1.8 20V ADR).

Najbardziej rozpowszechnione silniki DOHC ze względu na możliwość osobnej konfiguracji faz wlotowej i wylotowej, a także zwiększenie liczby zaworów bez przeciążania krzywek. Teraz silniki z turbodoładowaniem mają układ wyłącznie z dwoma lub więcej wałkami rozrządu, co zapewnia wyższą wydajność.

Historia powstania silnika DOHC

Czterech inżynierów Peugeota było zaangażowanych w rozwój silnika rozrządu typu DOCH. Zespół ten został później nazwany „Gangiem Czterech”. Zanim zaczęli opracowywać projekt tego układu napędowego, cała czwórka odnosiła sukcesy w wyścigach samochodowych. Podczas ich udziału w wyścigach maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosiła dwa tysiące na minutę. Ale każdy zawodnik chce, aby jego samochód był najszybszy.

Rozwój ten opierał się na zasadzie wyrażonej przez Zukkareli. Zgodnie z jego pomysłem wałek rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu został zainstalowany nad grupą zaworów. Dzięki temu konstruktorom udało się wykluczyć niepotrzebne części z projektu jednostki napędowej. A w celu poprawy efektywności dystrybucji gazu jeden ciężki zawór został zastąpiony dwoma lżejszymi. Ponadto zastosowano oddzielny wałek rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Jego towarzysz Henri przeprowadził niezbędne obliczenia, aby wprowadzić do rozwoju ideę zmodyfikowanego projektu silnika. Według jego obliczeń moc silnika spalinowego można zwiększyć poprzez zwiększenie objętości mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostanie się do cylindrów w jednym cyklu jednostki napędowej. Udało się to osiągnąć, instalując dwa mniejsze zawory w głowicy cylindrów. Wykonają pracę znacznie wydajniej niż pojedynczy zawór o dużej średnicy.

W takim przypadku BTC wejdzie do cylindrów w mniejszych i lepiej wymieszanych porcjach. Dzięki temu zmniejsza się zużycie paliwa, a wręcz przeciwnie, zwiększa się jego moc. Ten rozwój spotkał się z uznaniem i został wdrożony w większości nowoczesnych układów napędowych.

DOHC z dwoma zaworami na cylinder

Obecnie takie rozwiązania praktycznie nie są stosowane. W latach 70-tych XX wieku dwuosiowy ośmiozaworowy silnik nazywał się 2OHC i był używany w samochodach sportowych, takich jak Alfa Romeo, w rajdzie „Moskvich-412” na bazie głowicy cylindrowej typu SOHC. 

DOHC z czterema zaworami na cylinder

Powszechny układ, który znalazł swoje miejsce pod maską tysięcy samochodów. Dzięki dwóm wałkom rozrządu stało się możliwe zainstalowanie 4 zaworów na cylinder, co oznacza zwiększenie wydajności dzięki ulepszonemu napełnianiu i czyszczeniu cylindra. 

📌Jaka jest różnica między DOHC i SOHC a innymi typami silników

Główną różnicą między tymi dwoma typami silników jest liczba wałków rozrządu i mechanizm uruchamiania zaworu. W pierwszym i drugim przypadku wałek rozrządu znajduje się zawsze w głowicy cylindra, zawory są napędzane przez dźwigienki zaworowe, wahacze lub popychacze hydrauliczne. Uważa się, że V-Valve SOHC i 16-zaworowy DOHC mają taką samą moc i potencjał momentu obrotowego ze względu na cechy konstrukcyjne.

📌Zalety i wady DOHC

O zaletach:

• efektywność paliwowa;
• duża moc w stosunku do innych układów;
• szerokie możliwości zwiększenia mocy;
• mniej hałasu dzięki zastosowaniu podnośników hydraulicznych.

O wadach:

• więcej zużywających się części - droższa konserwacja i naprawa;
• ryzyko wycofania się z synchronizacji z powodu rozluźnienia łańcucha rozrządu lub paska rozrządu;
• wrażliwość na jakość i poziom oleju.

📌Zalety i wady SOHC

O zaletach:

• tania i łatwa konserwacja dzięki prostej konstrukcji;
• możliwość instalacji turbosprężarek z zaworami w kształcie litery V;
• możliwość samodzielnej naprawy konserwacji silnika.

O wadach:

• znacznie niższa wydajność w stosunku do DOHC;
• wysokie zużycie w stosunku do 16-zaworowego silnika z powodu niewystarczającej mocy;
• znaczny spadek zasobów motorycznych podczas strojenia;
• potrzeba częstszej uwagi na układ rozrządu (regulacja zaworu, kontrola popychaczy, wymiana paska rozrządu).

Podsumowując, oferujemy krótki film o różnicy między tymi dwoma typami silników:

SOHC vs DOHC | Autotechlaby

Pytania i odpowiedzi:

Jakie samochody mają silniki DOHC. Silniki DOHC do dystrybucji gazu są stosowane w samochodach od lat 1960. XX wieku. Początkowo była to modyfikacja z dwoma zaworami na cylinder (jeden na wlocie, jeden na wylocie). Zawory dolotowe i wydechowe opierały się na jednym wałku rozrządu. Nieco później pojawił się pasek rozrządu z dwoma wałkami rozrządu, tylko jeden cylinder opiera się na czterech zaworach (dwa na wlocie, dwa na wylocie). Pełna lista takich silników jest trudna do opracowania, ale producent samochodów wskazuje tę konfigurację mechanizmu dystrybucji gazu z odpowiednim napisem na pokrywie głowicy cylindrów lub w dokumentacji technicznej.

Jakie maszyny to silniki SOHC. Jeśli samochód jest klasą ekonomiczną, najprawdopodobniej mechanizm dystrybucji gazu silnika tego modelu będzie miał jeden wałek rozrządu dla wszystkich zaworów. Szczyt popularności takich silników przypada na koniec lat 60. i 70., ale w nowoczesnych pojazdach często spotyka się modyfikacje jednostek napędowych z takim mechanizmem dystrybucji gazu. O tym typie rozrządu świadczy odpowiedni napis na pokrywie głowicy cylindrów.