Silniki Toyoty Wish
Zawartość
Toyota Wish to rodzinny minivan produkowany w dwóch pokoleniach. Standardowe wyposażenie obejmuje silniki benzynowe serii 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, w późniejszych modelach - 1AZ-FSE. Ręczna skrzynia biegów nie została zainstalowana, tylko automatyczna skrzynia biegów. Toyota Wish to samochód z napędem zarówno na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Przejezdny, niezawodny, stosunkowo niedrogi w utrzymaniu samochód, który zebrał wiele pozytywnych recenzji.
Opis modelu Toyoty Wish
Wypuszczanie Toyoty Wish rozpoczęło się 20 stycznia 2003 r., Ale po raz pierwszy zostało wprowadzone w 2002 r. Jak stwierdził główny inżynier projektu Takeshi Yoshida, Wish był kontynuacją wczesnej wersji Toyoty Corolla, z której zaczerpnięto główne jednostki robocze.
Wish stopniowo trafiał do sprzedaży w wielu krajach, począwszy od Japonii, a dalej na Tajwanie, w Tajlandii itd. W różnych krajach zmieniało się wyposażenie samochodu, na przykład w Tajlandii samochód nie otrzymał przyciemnianych szyb, ale ogólna konstrukcja zawieszenia pozostała. W przypadku Tajwanu niektóre elementy nadwozia zostały radykalnie zmienione przez producenta: tylne światła, zderzak, a samochód otrzymał również kilka nowych chromowanych części.
Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 2005 roku, a kilka miesięcy później model Toyota Wish ponownie pojawił się na rynku, ale dopiero po zmianie stylizacji. Nie było żadnych specjalnych zmian konstrukcyjnych, zmieniło się trochę wyposażenie i niektóre części nadwozia. Wydanie zmiany stylizacji pierwszej generacji trwało do 2009 roku.
Druga generacja „minivana” została wydana w zaktualizowanym nadwoziu z ulepszonymi silnikami o różnych rozmiarach i pojemnościach (2ZR-FAE i 3ZR-FAE), a także z napędem na przednie i na wszystkie koła. Wish otrzymał większe gabaryty, ale wewnątrz pozostał przestronnym i wygodnym samochodem, idealnie pasującym do kategorii samochodu rodzinnego.
Zmiana stylizacji drugiej generacji pojawiła się na rynku w 2012 roku. „Minivan” został zmieniony nie tylko na zewnątrz, ale także w środku.
Ówczesna technologia pozwoliła osiągnąć większą wydajność i zmniejszyć zużycie paliwa. Producent postawił na bezpieczeństwo, a samochód otrzymał systemy ABS z EBD i Brake Assist. A także kilka miłych i wygodnych bonusów: czujniki parkowania i kontrola stabilności.
Tabela charakterystyk technicznych silników Toyota Wish
W zależności od generacji i zmiany stylizacji Toyota Wish była wyposażona w silniki benzynowe o różnych rozmiarach: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE i 3ZR-FAE. Silniki te ugruntowały swoją pozycję jako niezawodne i wysokiej jakości jednostki o długiej żywotności. Łatwość konserwacji takich silników spalinowych mieści się w średnim koszcie.
| Marka silnika | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Typ silnika | 16-zaworowy (DOHC - 2 wałki rozrządu) | 16-zaworowy (DOHC - 2 wałki rozrządu) | 16-zaworowy Valvematic (DOHC – 2 wałki rozrządu) | 16-zaworowy Valvematic (DOHC – 2 wałki rozrządu) |
| Objętość robocza | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Nudziarz | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Współczynnik kompresji | Od 9.8 10 do | Od 10 11 do | 10.7 | 10.5 |
| Skok tłoka | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksymalny moment obrotowy przy 4000 obr./min | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Maksymalna moc przy 6000 obr./min | 136 HP | 155 HP | 140 h.p. przy 6100 rpm. | 158 HP |
| Emisja CO2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Zużycie paliwa | Od 4,2 do 9,9 litrów na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litrów na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litrów na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litrów na 100 km. |
Jak widać z tabeli, silniki Toyota Wish uległy niewielkim zmianom przez cały okres produkcji, na przykład różnice pojemności (1AZ-FSE i 3ZR-FAE w porównaniu z 1ZZ-FE i 2ZR-FAE). Reszta wskaźników prędkości i mocy pozostała bez większych zmian.
1ZZ-FE - silnik pierwszej generacji
Pierwsza generacja Toyoty Wish była zdominowana przez jednostkę 1ZZ-FE, która była również instalowana w Pontiac Vibe, Toyocie Allion i Toyocie Caldina itp. Nie ma potrzeby wymieniać wszystkich modeli w całości, ponieważ ten silnik jest bardzo popularny i uzyskał pozytywną ocenę za bezproblemową pracę, niezawodność i niskie koszty konserwacji.
Główny problem z tą jednostką zauważono podczas jej produkcji w latach 2005-2008. Usterka nie dotyczyła samej jednostki, ale jej modułu sterującego, przez co silnik mógł nagle zgasnąć, ale zauważono również dowolne zmiany biegów. Wada 1ZZ-FE doprowadziła do wycofania z rynku dwóch modeli samochodów: Toyota Corolla i Pontiac Vibe.
Obudowa silnika wykonana jest z wysokiej jakości aluminium, które praktycznie nie nadaje się do lutowania, na przykład podczas rozmrażania skrzyni korbowej. Zastosowanie aluminium pozwoliło na zmniejszenie masy silnika spalinowego, przy zachowaniu wysokich parametrów mocy.
Zaletą 1ZZ-FE jest to, że podczas remontu nie jest wymagane wytaczanie cylindrów, ponieważ w urządzeniu są zainstalowane żeliwne tuleje i wystarczy je wymienić.
Popularne usterki 1ZZ-FE:
- Zwiększone zużycie oleju, które czeka wszystkie modele 1ZZ-FE wyprodukowane przed 2005 rokiem. Niewystarczająco odporne na zużycie pierścienie zgarniające olej zaczynają wyciekać po 150000 XNUMX km i dlatego wymagają wymiany. Po wymianie zużytych pierścieni problem znika.
- Pojawienie się szelestu. Czeka również na wszystkich właścicieli 1ZZ-FE po 150000 XNUMX km. Powód: rozciągnięty łańcuch rozrządu. Zaleca się natychmiastową wymianę.
- Zwiększone wibracje to najbardziej nieprzyjemny i niezrozumiały problem silników serii 1ZZ-FE. I nie zawsze przyczyną tego zjawiska są poduszki silnika.
Zasób tego silnika jest niezwykle mały i wynosi średnio 200000 XNUMX km. Należy uważnie monitorować temperaturę silnika, ponieważ po przegrzaniu skrzyni korbowej nie można przywrócić.
2ZR-FAE - silnik drugiej generacji
Druga generacja była wyposażona w ICE 2ZR-FAE, rzadziej - 3ZR-FAE. Modyfikacja 2ZR-FAE różni się od podstawowej konfiguracji 2ZR unikalnym systemem dystrybucji gazu Valvematic, a także zwiększonym stopniem sprężania i zwiększoną mocą silnika o 7 KM.
Częste awarie linii 2ZR:
- Zwiększone zużycie oleju. Nie jest powiązany z żadnymi cechami konstrukcyjnymi. Często problem był rozwiązywany przez wlewanie oleju o zwiększonej lepkości, na przykład W30.
- Pojawienie się nieprzyjemnego hałasu i stukania. Winę za to może ponosić zarówno napinacz łańcucha rozrządu, jak i poluzowany pasek alternatora, ale jest to mniej powszechne.
- Średnia żywotność pompy wynosi 50000 70000-XNUMX XNUMX km, a termostat często zawodzi podczas tego samego przebiegu.
Jednostka 2ZR-FAE okazała się bardziej akceptowalna i skuteczna niż 1ZZ-FE. Jego średni przebieg to 250000 XNUMX km, po którym wymagany jest generalny remont. Ale niektórzy kierowcy, ze szkodą dla zasobów silnika, przeprowadzają jego turbodoładowanie. Podniesienie mocy silnika nie będzie problemem, jest gotowy zestaw do darmowej sprzedaży: turbina, kolektor, wtryskiwacze, filtr i pompa. Wystarczy zakupić wszystkie elementy i zamontować na samochodzie.
Model najwyższej jakości - 3ZR-FAE
3ZR stał się popularną jednostką ze względu na swoją modyfikację (3ZR-FBE), po której jednostka mogła pracować na biopaliwie bez spadku charakterystyki mocy. Spośród wszystkich silników (z wyjątkiem 1AZ-FSE) zainstalowanych w samochodach Toyota Wish, 3ZR-FAE wyróżniał się dużą objętością - 1986 cm3. Jednocześnie silnik należy do kategorii jednostek ekonomicznych - średnie spalanie mieści się w granicach 7 litrów benzyny na 100 km.
Modyfikacja 3ZR-FAE również otrzymała wzrost mocy o 12 KM. Ten silnik ma przystępne ceny części i części zamiennych, a także materiałów eksploatacyjnych. Na przykład niedrogie oleje półsyntetyczne i syntetyczne, od 3W-0 do 20W-10, można wlać do układu olejowego 30ZR-FAE. Należy używać wyłącznie benzyny o liczbie oktanowej 95, najlepiej od sprawdzonych producentów.
Według licznych recenzji zasób 3ZR-FAE wynosi ponad 250000 4 km, ale nawet sam producent twierdzi, że liczba ta jest zbyt wysoka. Silnik produkowany jest do dziś, stopniowo zyskując coraz większą liczbę fanów. Oprócz Toyoty Wish silnik montowano również w samochodach: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio i Toyota RAVXNUMX.
Tuning tego silnika spalinowego jest dozwolony, ale tylko w przypadku wersji z turbodoładowaniem.
