Silniki Toyoty Yaris
Zawartość
Salon samochodowy we Frankfurcie w 1998 roku był premierą nowego samochodu koncepcyjnego japońskiego giganta motoryzacyjnego Toyota - FanTime. Dopracowanie samochodu i zaprezentowanie go w Genewie pod marką Yaris zajęło projektantom zaledwie sześć miesięcy. Wersja seryjna różniła się od „przodka” bardziej rygorystycznym urządzeniem do oświetlenia wnętrza. Zaprojektowany w czysto japońskim minimalistycznym stylu, miniaturowy hatchback z napędem na przednie koła zastąpił przestarzałą Toyotę Starlet. Samochód błyskawicznie zdobył nabywcę w salonach Europy (Vitz) i Ameryki (Belta).
Historia powstania i produkcji
Zaledwie dwa lata po oficjalnej premierze nowy samochód zdobył nominację do tytułu Europejskiego Samochodu Roku 2000. Na rynek starego świata wypuszczenie Yarisa zostało uruchomione w jednym z francuskich przedsiębiorstw samochodowych. Ze swoją konstrukcją, kompaktowe nadwozie hatchbacka było najbardziej podobne do modeli Peugeot serii 3. Samochód koncepcyjny to trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła. Sukces modelu pozwolił menedżerom Toyoty na eksperymentowanie z kształtem nadwozia: minivany zjeżdżały z linii montażowej w Ameryce pod marką Toyota Verso, a sedany były stemplowane dla europejskich nabywców.
Równie zróżnicowany był wybór przekładni. „Robot” został zainstalowany na najsłabszych silnikach o pojemności 1 litra, a automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana na silnikach o pojemności 1,3 litra. W 2003 roku Toyotz wypuścił nieco mocniejsze samochody o pojemności 1,5 litra w ramach zmiany stylizacji. Amerykańscy nabywcy mogli kupić sedana i hatchbacka Echo. Yaris był produkowany nawet w Chinach pod marką FAW Vizi.
Już na pierwszy rzut oka widać, że Yaris jest idealnym samochodem dla kobiet. Łatwość prowadzenia - 5 punktów. Wszystkie funkcje elektronicznego „mózgu” powiela „własna” dioda LED na desce rozdzielczej. Tutaj projektanci i inżynierowie zespołu elektrycznego wzięli to, co najlepsze z Renault Twingo.
Wyświetlacz informacyjny tego samochodu został uznany przez ogromną liczbę użytkowników za najlepszy spośród wszystkich popularnych marek samochodów. Pod względem zdolności transformacyjnych kabiny i bezpieczeństwa eksploatacji wszystko jest również na najwyższym poziomie: 5 gwiazdek według standardu EuroNCAP.
Ale oszczędzanie na drogich materiałach do wykończenia różnych części kabiny wciąż daje o sobie znać - wrażenie nie jest idealne. Ponadto Yaris wcale nie jest idealnym samochodem pod względem dźwiękoszczelności. Przy dużej prędkości dla pasażerów przygotowany jest cały „bukiet dźwiękowy”:
- hałas opon;
- wycie wiatru;
- dźwięk pracującego silnika.
Wszystko to nie przyczynia się do długich rodzinnych podróży w kabinie tego, ogólnie rzecz biorąc, dość udanego samochodu.
Męska część mieszkańców przedniego lewego siedzenia Toyoty Yaris woli przetestować bardziej „przyziemne” cechy samochodu. Przede wszystkim łatwość zarządzania. Niezbyt mocny silnik w połączeniu z automatyczną lub automatyczną skrzynią biegów nie radzi sobie zbyt dobrze z długimi, łagodnymi podjazdami na prostych odcinkach autostrad.
Silnik po prostu zaczyna „kichać”. Idealnym trybem pracy automatycznej skrzyni biegów jest „pedał do podłogi” na drugim lub trzecim biegu. To, co jest bardziej odpowiednie dla żeńskiej połowy rodziny, to spacery po mieście między kawiarniami i sklepami.
Silniki do Toyoty Yaris
Dla hatchbacków Yaris 2-4 generacji (XP90-XP130) w latach 1998-2006 japońscy konstruktorzy silników wyprodukowali 4 typy elektrowni o pojemności roboczej 1,0, 1,3 i 1,5 litra, o mocy 69-108 KM:
| Cechowanie | Typ | Objętość, cm 3 | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzyna | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzyna | 996 | 51/70 | DOHC, podwójny VVT-i |
| 1NR-FE | benzyna atmosferyczna, z kompresorem | 1329 | 72/98 | DOHC, podwójny VVT-i |
| 1NZ-FE | atmosferyczna benzyna | 1496 | 79/108 | DOHC |
Silnik 2SZ-FE, opracowany przez Daihatsu, miał poważną wadę związaną z błędami w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu. Wynika to z nieudanego projektu łańcucha Morse'a. Najmniejsze jego osłabienie podczas ruchu prowadziło do zeskoczenia z bloczka. W rezultacie - czułe uderzenie płytek zaworowych w tłoki.
Tak nieudane rozwiązanie konstrukcyjne poważnie ograniczyło gamę modeli, w których zastosowano ten silnik, do czterech pozycji.
Najmniejszy silnik w gamie zastosowany w Yarisie, 1KR-FE, to kolejny produkt działu silników Daihatsu, spółki zależnej Toyoty. Trzycylindrowa 70-konna jednostka o stopniu sprężania 10,5:1 waży zaledwie 68 kg. Rozwój japońskich inżynierów otrzymał pierwszą nagrodę w konkursie „Silnik Roku” cztery razy z rzędu - od 2007 do 2010 roku.
Ułatwił to cały „bukiet” know-how:
- system dystrybucji gazu VVTi;
- Elektroniczny wtrysk paliwa MPFI;
- plastikowy kolektor dolotowy poprawiający napełnianie cylindrów palną mieszanką.
Silnik wykazał jeden z najlepszych wyników wśród wszystkich producentów samochodów pod względem przyjazności dla środowiska - tylko 109 g / km.
Silnik serii NZ był najmocniejszym ze wszystkich silników Yarisa. Mechanizm czterocylindrowy posiada osobne przewody do sygnalizacji wtryskiwaczy. Podobnie jak przedstawiciele „serii juniorów”, 1NZ-FE jest wyposażony w system dystrybucji gazu VVTi. Wtrysk paliwa - sekwencyjny, SFI. Układ zapłonowy - DIS-4.
Silnik 1NR-FE zaczął być instalowany w europejskiej serii Yaris, porzucając przestarzały 4ZZ-FE. Na krajowym rynku japońskim nowe serie i zmiany stylizacji innych modyfikacji otrzymały nowy silnik zamiast 2NZ-FE i 2SZ-FE. Ulepszono dwa kluczowe mechanizmy silnika:
- tłoki;
- kolektor dolotowy.
Pojazdy przeznaczone do eksploatacji w krajach o surowym klimacie o niskich temperaturach otrzymały system podgrzewania płynu chłodzącego w trybie „zimnego rozruchu”.
Pomimo specyfiki silników „trafiły” one w 14 różnych modyfikacji aut Toyoty:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| samochód | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Korona | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Krok | * | * | ||
| Drzwi | * | |||
| probox | * | |||
| Po wyścigu | * | * | ||
| Przestronny | * | |||
| Łopata | * | |||
| Czołg | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Razem: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Oficjalny Yaris z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1496 cmXNUMX3 Toyota nie zaprezentowała się, ale od 2010 roku nie było trudno kupić samochody z doładowaniem. Kolejnym silnikiem, który szybko „wszedł” do tej serii, jest turbodoładowany silnik wysokoprężny Common Rail o mocy 75 KM. Najlepszym wyborem dla tego typu elektrowni jest ręczna skrzynia biegów.
Jeśli jednak w połączeniu z nim zostanie zainstalowane automatyczne sprzęgło, jazda zamienia się w tortury.
Najpierw musisz uruchomić silnik przy neutralnej prędkości. Rozrusznik na jakimkolwiek innym biegu w tym momencie pozostaje zablokowany. Następnie następuje przesunięcie dźwigni, po czym elektronika zostaje zabrana do pracy. Sprzęgło działa w zależności od położenia dźwigni i pedałów. Po przekroczeniu wymaganej prędkości na panelu sterowania miga lampka kontrolna, która zgłasza błąd.
Najpopularniejszy silnik do samochodów Yaris
Silnik 1NR-FE jest najczęściej stosowany w modyfikacjach Yarisa. Jego produkcję rozpoczęto w europejskich i japońskich przedsiębiorstwach produkujących silniki. Pierwszą modyfikacją nadwozia, na której został zainstalowany, był XP99F (2008). Zespół projektowy wprowadził szereg nowych produktów, które później stały się powszechne.
- Udoskonalenie konstrukcji kolektora dolotowego za pomocą symulacji komputerowej.
- Zaktualizowany materiał (ceramid węglowy), zmniejszona waga tłoka.
Silnik o mocy 98 koni mechanicznych z otwartym układem chłodzenia został zaprojektowany tak, aby spełniał normy środowiskowe Euro 5. Maksymalny dopuszczalny poziom emisji wynosi 128 g / km., Dzięki działaniu zaworu EGR sterowanego silnikiem krokowym. Poziom „czerwonej linii”, tzw. odcięcie, występuje przy 6000 obr./min.
Ze względu na nierówną powierzchnię tulei cylindrowych poprawiła się przyczepność i poziom przekazywania ciepła do płynu chłodzącego. Teoretycznie nie da się wywiercić bloku cylindrów w celu dostrojenia silnika pod względem mocy. Wynika to z faktu, że odległość między blokami jest minimalna - tylko 7 mm.
Układ kolektorów: dolotowy (plastikowy) - z tyłu, wydechowy (stalowy) - z przodu.
Silnik 1NR-FE jest fantastycznie niezawodny.
Spośród namacalnych niedociągnięć można zauważyć tylko dwa:
- zwiększone zużycie oleju;
- trudności z trybem zimnego startu.
Po osiągnięciu 200 tys. Km. biegać, może pojawić się stukanie napędów mechanizmu VVTi i sadza na ściankach kolektora dolotowego. Ponadto pompa wodna może przeciekać.
Idealny wybór silnika dla Yarisa
Odpowiedź na to pytanie jest oczywista. Spośród silników, które stały się podstawą elektrowni samochodów Yaris, 1KR-FE okazał się najbardziej zaawansowany. Cztery nagrody samochodu roku z rzędu są wynikiem owocnej pracy zespołu inżynierów Daihatsu.
Po pierwsze, maksymalnie zmniejszono masę silnika. Aby to zrobić, duże części silnika są odlewane ze stopów aluminium zamiast ze stali. Lista ta obejmowała:
- blok cylindrów;
- miska olejowa;
- głowica cylindra.
VVTi, korbowody o długim skoku i system optymalizacji układu dolotowego pozwalają osiągnąć wysoki poziom momentu obrotowego zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach. Aby zmniejszyć straty mocy podczas tarcia, grupa tłoków jest traktowana kompozycją zwiększającą odporność na zużycie. Kształt i wielkość komór spalania pozwalają uzyskać najlepsze warunki do momentu zapłonu mieszanki paliwowej. To jest powód fantastycznie niskiej emisji szkodliwych substancji w spalinach silnika 1KR-FE.
