Silniki Toyoty Progress
Toyota Progres to samochód japońskiego koncernu, którego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku i trwała do 2007 roku. Ten pojazd to duży sedan wyposażony w silnik o pojemności 2,5 lub 3 litrów, a także automatyczną skrzynię biegów.
Historia
W całym wydaniu ten model prawie nigdy nie był modyfikowany. Pojazd został stworzony przez Japończyków, którzy zrobili wszystko, aby wyprodukować samochód wysokiej jakości, który nie wymaga starannej konserwacji i regularnych napraw. Innymi słowy, Toyota Progres to bezpretensjonalny samochód.
Pod maską samochodu zainstalowane są silniki rzędowe, których objętość wynosi 2,5 lub 3 litry. W rzeczywistości ogólna konstrukcja samochodu jest dość złożona, a fakt ten wciąż stawia go ponad niektórymi nowoczesnymi modelami. Podczas projektowania i produkcji zakładano, że samochód będzie używany do dalekich podróży poza miasto.
Warto zauważyć, że samochód doskonale poradził sobie z tym zadaniem, a wielu właścicieli samochodów potwierdziło to więcej niż raz.
Jeśli chodzi o wygląd, Progres już nie raz był krytykowany za podobieństwo modelu do Mercedesa, ale Japończycy twierdzą, że tak nie jest. Mimo prób producentów, aby udowodnić, że jest inaczej, samochody nie trafiły na rynek pierwotny.
Двигатели
Na początek warto zauważyć, że prawie wszystkie silniki Toyoty wyróżniają się niezawodnością i wysoką jakością. Samochody Toyoty Progress wykorzystywały dwa rodzaje silników. Oba silniki były częścią serii 1 JZ. Pierwszym był silnik 1 JZ-GE, a następnie 1 JZ-FSE.
| Pokolenie | Marka silnika | Lata wydania | Pojemność silnika, benzyna, l | Moc, KM od. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (zmiana stylizacji) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Silnik 1 JZ-GE to rzędowy sześciocylindrowy silnik. Długi okres, w którym jednostka cieszyła się największym zainteresowaniem, potwierdza jej zaawansowaną technologię, jakość i niezawodność.
Wśród kluczowych cech można wymienić zastosowanie systemu dystrybucji gazu, którego mechanizm nazywa się DOHC. Dzięki tej właściwości silnik miał dużą moc, a jednocześnie nie wymagał starannej konserwacji przez cały okres eksploatacji.
Początkowo postanowiono zastosować silniki w modelach samochodów Toyota z napędem na tylne koła. Wydanie drugiej generacji silników pozwoliło na ich instalację w sedanach i SUV-ach.
Kolejną cechą wartą odnotowania jest elektroniczny system podawania paliwa. Dzięki tej modyfikacji możliwe było osiągnięcie maksymalnego spalania stosowanego paliwa. Dzięki temu samochód natychmiast reagował na naciśnięcie pedału gazu.
Wreszcie, kolejną indywidualną cechą tego silnika jest obecność dwóch wałków rozrządu napędzanych paskiem. W ten sposób wibracje podczas pracy urządzenia były praktycznie nieobecne, zapewniając większy komfort podczas jazdy.
Poniżej znajdują się główne zmiany, które zaszły w silniku od czasu jego wydania:
- Pierwsza generacja 1 JZ GE rozwijała moc do 180 KM. Objętość jednostki wynosiła 2,5 litra. Już przy 4800 obr./min osiągano maksymalny moment obrotowy. Również w pierwszej generacji zapłon był rozdzielaczem, co zwiększało żywotność świec i działanie całego układu.
- Od 1995 roku miała miejsce pierwsza modernizacja jednostki, dzięki której zwiększono jej przepustowość.
- W 1996 roku wypuszczono drugą generację silnika 1JZ GE. W tej wersji dodano cewkę zapłonową, co znacznie poprawiło działanie jednostki jako całości, jak również wszystkich układów z nią współpracujących. Nowy silnik miał system dystrybucji gazu, co pozwoliło znacznie zaoszczędzić paliwo.
Niemal w tym samym czasie rozpoczęto produkcję 2 silników JZ, których różnicą była ich objętość. Pierwszy model wszedł do produkcji w 1993 roku. Moc silnika wzrosła do 220 KM, a silnik był używany w najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych sedanach.
Drugim silnikiem, jak już wspomniano, był 1 JZ-FSE. Jednostka pracowała w technologii D-4, co oznaczało bezpośredni wtrysk paliwa, realizowany pod wysokim ciśnieniem. Silnik pracował na benzynie, w związku z czym nie było znaczących różnic w postaci wzrostu mocy czy momentu obrotowego. Jednak istotną różnicą była oszczędność paliwa, która poprawiała przyczepność przy niskich prędkościach.
Warto również zauważyć, że silniki te zawierały w swojej konstrukcji kanały skierowane pionowo.
Dzięki nim w cylindrze powstał wir wsteczny. Przesłał mieszankę paliwową do świec zapłonowych, co poprawiło dopływ powietrza do cylindrów.
W jakich samochodach zamontowano silnik?
Oprócz Toyoty Progres, montaż silnika 1 JZ-GE przeprowadzono w takich modelach Toyoty jak:
- Korona;
- Marka II;
- Brevis;
- Herb;
- Lampa błyskowa Mark II;
- Tourer V;
- Verossa.
Tym samym po raz kolejny potwierdza to, że silnik uznano za dość niezawodny.
Jeśli chodzi o silnik 1 JZ-FSE, można go znaleźć wśród następujących modeli samochodów:
- Postęp;
- Brevis;
- Korona;
- Verossa;
- Marek II, Marek II Blit.
Który silnik jest lepszy?
Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie istniejące silniki Toyoty, jednostki serii JZ są nadal uważane za jedne z najlepszych. Z kolei ICE 1 JZ-FSE będzie lepszy niż jego poprzednik - 1 JZ-GE, ponieważ jego wydanie odbyło się nieco później. Producenci udoskonalili nową jednostkę, zwiększając jej osiągi i efektywność w zakresie zużycia paliwa.
Dzięki zastosowanym silnikom Toyota Progres stała się doskonałym pojazdem zdolnym do pokonywania długich dystansów. Duży sedan to świetna opcja dla tych, którzy wolą podróżować w komfortowych warunkach i którzy niestety nie mogą odpowiednio zadbać o swój samochód, aw szczególności o silnik.
