Silniki Toyoty Ractis
Zawartość
Na światowym rynku motoryzacyjnym dużą popularnością cieszą się samochody montowane w zakładach japońskiej korporacji motoryzacyjnej Toyota Motor Corporation, która obecnie oferuje potencjalnym nabywcom ponad 70 modeli szerokiej gamy samochodów osobowych wyposażonych w silniki własnej konstrukcji. Wśród tej odmiany szczególne miejsce zajmują samochody kompaktowe klasy „Small MPV” (subcompact van), których produkcję firma rozpoczęła po zademonstrowaniu pierwszego takiego samochodu na targach motoryzacyjnych w Tokio i Frankfurcie nad Menem w 1997 roku.
To właśnie ten model, zbudowany na platformie Yaris, zapoczątkował całą serię podobnych modeli, w skład której wchodziły:
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyota Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Wycieczka do historii
Powstanie subkompaktowego vana Toyoty Ractis spowodowane było koniecznością zastąpienia mało popularnej w Europie Toyoty Yaris Verso. Model ten został zbudowany na bardziej zaawansowanej platformie NCP60 i był wyposażony w silniki 2SZ-FE (1300 cm87, 1 KM) i 1500NZ-FE (105 cm110, XNUMX lub XNUMX KM).
W tym samym czasie samochody z napędem na przednie koła były agregowane z przekładniami Super CVT-i CVT, a samochody z napędem na wszystkie koła były agregowane z czterobiegowymi automatycznymi skrzyniami biegów Super ECT.
Pierwsza generacja Toyoty Ractis miała kierownicę po prawej stronie i była dostarczana tylko na krajowy rynek Japonii, a także do Hong Kongu, Singapuru i Makau. Przekonany o konkurencyjności nowego samochodu, kierownictwo firmy zdecydowało najpierw o przeprowadzeniu zmiany stylizacji (2007), a następnie opracowaniu jego drugiej generacji (2010).
Druga generacja subkompaktowego vana Toyoty Ractis była dostarczana nie tylko na rynek Dalekiego Wschodu, ale także do krajów europejskich i amerykańskich.
Podstawowa wersja samochodu jest obecnie wyposażona w silniki benzynowe o mocy około 99 KM. (1300 cm105) lub 110 ... 1500 KM (XNUMX cmXNUMX), a nie tylko modele z napędem na przednie i wszystkie koła mogą być agregowane jako ostatnie.
Silniki Toyoty Ractis
Subkompaktowy samochód dostawczy Toyota Ractis w różnych modyfikacjach jest produkowany od ponad 10 lat. W tym czasie samochód był wyposażony w jednostki napędowe zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne o pojemności skokowej:
- 1,3 l - benzyna: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - olej napędowy 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzyna 1NZ-FE (2005 ...).
Silniki samochodowe montowane w fabrykach Toyota Motor Corporation wyróżniają się wysoką jakością wykonania i niezawodnością działania. Dość powiedzieć, że zdaniem rosyjskich ekspertów nawet najbardziej nieudany silnik Toyoty jest znacznie bardziej niezawodny niż większość silników krajowych. Dotyczy to w pełni jednostek napędowych, które w różnym czasie były używane do agregowania samochodu Toyota Ractis.
Silniki benzynowe
Wszystkie silniki benzynowe montowane w samochodach z gamy Toyota Ractis, z wyjątkiem jednostki napędowej 2SZ-FE, należą do trzeciej generacji japońskich silników, które różnią się zastosowaniem:
- jednorazowe (nienaprawialne) bloki cylindrów z okładziną ze stopu lekkiego;
- „inteligentny” układ sterowania rozrządu typu VVT-i;
- mechanizm dystrybucji gazu (rozrząd) z napędem łańcuchowym;
- Elektroniczne systemy sterowania przepustnicą ETCS.
Ponadto wszystkie silniki benzynowe, które były wyposażone w samochody Toyota Raktis, charakteryzują się również wysoką sprawnością. Niskie zużycie paliwa we wszystkich trybach pracy silnika zapewniają:
- zastosowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa (litera E w oznaczeniu silnika);
- optymalny czas otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych rozrządu (litera F w oznaczeniu silnika).
Silnik 2SZ-FE
Silnik 2SZ-FE jest rodzajem hybrydy drugiej i trzeciej fali jednostek napędowych opracowywanych w tym czasie przez projektantów Toyota Motor Corporation. W tym silniku udało im się zachować cechy wcześniejszych konstrukcji, których cechą charakterystyczną były żeliwne bloki cylindrów. Takie bloki cylindrów miały wystarczające marginesy wytrzymałości i materiałów, aby w razie potrzeby zapewnić pełny przegląd jednostki napędowej.
Ponadto nadmiar ciepła wynikający z długiego skoku tłoków był skutecznie pochłaniany przez masywną obudowę bloku cylindrów, co pomagało w utrzymaniu optymalnego reżimu termicznego silnika jako całości.
Wśród wad silnika 2SZ-FE eksperci zwracają uwagę na nieudaną konstrukcję rozrządu, która jest związana z:
- obecność dwóch amortyzatorów łańcuchowych;
- zwiększona wrażliwość napinacza łańcucha na jakość oleju;
- przeskakiwanie łańcucha blaszkowego Morse'a wzdłuż kół pasowych przy najmniejszym jego osłabieniu, co z kolei prowadzi do kontaktu (uderzenia) tłoków i zaworów podczas pracy i awarii tych ostatnich.
Ponadto do mocowania osprzętu służą specjalne występy na obudowie bloku cylindrów, co nieco komplikuje korzystanie z ujednoliconego sprzętu.
Silniki serii NR i NZ
W różnych latach w samochodach serii Toyota Ractis w różnych latach montowano silniki 1NR-FE lub 1NR-FKE o pojemności skokowej 1,3 litra. Każdy z nich wyposażony jest w pasek rozrządu DOHC (2 wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder) oraz oryginalne systemy samochodowe:
- Stop & Start, który pozwala automatycznie zatrzymać silnik, a następnie w razie potrzeby uruchomić go ponownie. Taki system pozwala zaoszczędzić od 5 do 10% paliwa podczas eksploatacji samochodu w metropolii;
- typu Dual VVT-i (1NR-FE) lub VVT-iE (1NR-FKE), który umożliwia automatyczną zmianę rozrządu zaworowego.
Jednostka napędowa 1NR-FE jest najpopularniejszym silnikiem serii NR. Został zaprojektowany przy użyciu najbardziej zaawansowanej technologii inżynieryjnej Toyoty tamtych czasów. Kluczowym elementem tego silnika jest konstrukcja tłoków, których powierzchnia trąca składa się z ceramidów węglowych.
Ich zastosowanie pozwoliło na zmniejszenie wymiarów geometrycznych oraz masy każdego tłoka.
Mocniejszy silnik 1NR-FKE, opracowany w 2014 roku, różni się od swojego poprzednika tym, że wykorzystuje ekonomiczny cykl Atkinsona (pierwsze 2 suwy są krótsze niż 2 pozostałe) i ma wyższy stopień sprężania.
Parametry techniczne silników Toyota Ractis o pojemności skokowej 1,3 litra.
Silnik 1NZ-FE to klasyczna konstrukcja jednostki napędowej o pojemności skokowej 1,5 litra. Jego blok cylindrów jest wykonany z aluminium i jest wyposażony w:
- rozrząd dwuwałowy typu DOHC (4 zawory na cylinder);
- ulepszony (2. generacji) system zmiennych faz rozrządu.
Wszystko to pozwala silnikowi rozwinąć moc do 110 KM.
Parametry techniczne silnika 1 litra 1,5NZ-FE.
Silnik Diesla 1ND-TV
Silnik 1ND-TV jest uważany za jeden z najlepszych małych silników wysokoprężnych na świecie. Jest praktycznie pozbawiony wad konstrukcyjnych, a jednocześnie jest łatwy w naprawie. Należy do trzeciej fali jednostek napędowych opracowanych przez inżynierów Toyota Motor Corporation w drugiej połowie lat 90. ubiegłego wieku.
Silnik 1ND-TV został oparty na tulejowym bloku cylindrów z otwartym płaszczem chłodzącym, wykonanym z materiałów ze stopów lekkich. Silnik ten jest wyposażony w turbinę VGT i mechanizm dystrybucji gazu typu SOHC z dwoma zaworami na cylinder.
Początkowo silnik był wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail z prostymi i niezawodnymi wtryskiwaczami Bosch.
To rozwiązanie pozwoliło uratować silnik przed szeregiem problemów charakterystycznych dla jednostek napędowych Diesla. Jednak później (2005) wtryskiwacze Bosch zostały zastąpione nowocześniejszymi Denso, a jeszcze później - wtryskiwaczami typu piezoelektrycznego. Ponadto w 2008 roku w silniku zainstalowano filtr cząstek stałych. Niestety wszystkie te innowacje odbiły się negatywnie na niezawodności i trwałości tej jednostki napędowej.
Parametry techniczne silnika 1ND-TV 1,4 l.
