Automaty Toyota Probox
Zawartość
Probox, następca Corolli Van, to kombi z jednostkami benzynowymi o pojemności 1.3 i 1.5 litra.
Modyfikacje
Pierwszy Probox, który pojawił się w sprzedaży w 2002 roku, był produkowany w dwóch wersjach i był wyposażony zarówno w napęd na przednie, jak i na wszystkie koła.
Probox pierwszej generacji został wyposażony w trzy jednostki napędowe. Podstawowy silnik modelu o pojemności 1.3 litra, o fabrycznym indeksie 2NZ-FE, miał moc 88 KM. i 121 Nm momentu obrotowego.
Następnym był 1-litrowy silnik 1.5NZ-FE. Instalacja ta miała pojemność 103 litrów. Z. i moment obrotowy - 132 Nm.
Jednostka napędowa turbodiesel o pojemności 1,4 litra - 1ND-TV, rozwinęła moc 75 litrów w Probox. Z. i dał 170 Nm momentu obrotowego.
Samochód pierwszej generacji był oferowany z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową skrzynią biegów, z wyjątkiem samochodów wyposażonych w silniki 1ND-TV, które były wyposażone tylko w 5-biegową „mechanikę” w połączeniu z silnikami 2NZ / 1NZ-FE.
Wersja DX-J, która została wycofana w 2005 roku, była wyposażona tylko w jednostkę o pojemności 1.3 litra. Od 2007 roku sprzedaż pojazdów z jednostkami wysokoprężnymi 1ND-TV została anulowana.
W 2010 roku 1.5-litrowy silnik został zmodyfikowany i stał się bardziej ekonomiczny. W 2014 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Samochód zachował stare jednostki napędowe - silniki 1.3 i 1.5 litra o mocy 95 i 103 KM, ale zostały one również zmodyfikowane.
W przeciwieństwie do jednostek, skrzynia biegów została całkowicie wymieniona na nową, a ze wszystkimi silnikami pojawił się bezstopniowy wariator. Toyota Probox jest nadal w produkcji.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 KM)
Jednostki napędowe linii NZ zaczęto produkować w 1999 roku. Pod względem parametrów silniki NZ są bardzo podobne do poważniejszych instalacji rodziny ZZ - ten sam nienaprawialny blok ze stopu aluminium, układ dolotowy VVT-i, jednorzędowy łańcuch rozrządu i tak dalej. Podnośniki hydrauliczne na 1NZ pojawiły się dopiero w 2004 roku.
Półtora litrowy 1NZ-FE to pierwszy i podstawowy silnik spalinowy rodziny NZ. Jest produkowany od 2000 roku do dnia dzisiejszego.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 103-119 |
| Zużycie, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| średnica cylindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modele | Allex; Allion; ucha; nocleg ze śniadaniem Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; funcargo; Jest plac; Porte; Premia; Probox; Po wyścigu; Raum; Usiądź; Miecz; Odnieść sukces; Witz; Will Cyfa; Will VS; Yaris |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 + |
1NZ-FXE to hybrydowa wersja tego samego 1NZ. Urządzenie działa w cyklu Atkinsona. Produkuje od 1997 roku.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 58-78 |
| Zużycie, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| średnica cylindra, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modele | Woda; Corolla (Axio, Fielder); Pierwszy (C); Probox; Usiądź; Odnieść sukces; Witz |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 KM)
1NZ-FNE to rzędowy, 4-cylindrowy silnik DOHC o pojemności 1.5 litra, zasilany sprężonym gazem ziemnym.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 92 |
| Zużycie, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Modele | probox |
1ND-TV (72 KM)
Bezpretensjonalny 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 1ND-TV SOHC jest jednym z odnoszących największe sukcesy silników o małej pojemności skokowej Toyoty, który był na linii montażowej przez ponad dekadę. Mimo umiarkowanego wskaźnika mocy silnik jest wytrzymały i potrafi przejechać nawet pół miliona kilometrów.
| Turbo 1ND-TV | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1364 |
| Moc | 72-90 |
| Zużycie, l / 100 km | 04.09.2019 |
| średnica cylindra, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Modele | ucha; Korona; Probox; Odnieść sukces |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
2NZ-FE (87 KM)
Jednostka napędowa 2NZ-FE jest dokładną kopią starszego 1NZ-FE ICE, ale ze skokiem wału korbowego zmniejszonym do 73.5 mm. Pod małym kolanem zmniejszono również parametry bloku cylindrów 2NZ, a także ShPG i uzyskano objętość roboczą 1.3 litra. W przeciwnym razie są to dokładnie te same silniki.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1298 |
| Moc | 87-88 |
| Zużycie, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| średnica cylindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Modele | nocleg ze śniadaniem; Belta; korona; funcargo; Jest; Miejsce; port próbnik; wic; Will Cyfa; Will Vi |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 |
1NR-FE (95 KM)
W 2008 roku wyprodukowano pierwszą jednostkę z indeksem 1NR-FE, wyposażoną w system start-stop. Do opracowania silnika zastosowano nowoczesne technologie i materiały, które pozwoliły zmniejszyć ilość emisji szkodliwych substancji.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1329 |
| Moc | 94-101 |
| Zużycie, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| średnica cylindra, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Modele | Auris; Corolla (Axio); iloraz inteligencji; passo; Port; Probox; ractis; łopata; Witz; Yaris |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
Typowe awarie silnika i ich przyczyny
- Wysokie zużycie oleju i obcy hałas to główne problemy silników NZ. Zwykle po przejechaniu 150-200 tys. Km zaczyna się w nich poważny „palnik olejowy” i nienaturalne dźwięki. W pierwszym przypadku pomaga dekarbonizacja lub wymiana korków na pierścienie zgarniające olej. Drugi problem zwykle rozwiązuje się, instalując nowy łańcuch rozrządu.
Pływające prędkości są objawami brudnego korpusu przepustnicy lub zaworu biegu jałowego. Gwizd silnika jest zwykle spowodowany zużytym paskiem alternatora. BC 1NZ-FE niestety nie do naprawy.
- Biorąc pod uwagę status jednego z najlepszych silników Diesla o małej pojemności skokowej na świecie, 1ND-TV nie ma praktycznie żadnych problemów. Silnik jest niezwykle prosty i łatwy w utrzymaniu, jednak ma też swoje słabe punkty.
Potencjalnymi problemami, zależnymi przede wszystkim od jakości oleju, są „palnik olejowy” oraz awaria turbosprężarki. Słaby gorący rozruch można rozwiązać, czyszcząc układ zasilania paliwem.
Jeśli 1ND-TV nie uruchamia się w chłodne dni, najprawdopodobniej występują problemy z systemem Common Rail.
- Pływające obroty biegu jałowego 2NZ-FE to objawy zanieczyszczenia OBD lub KXX. Piszczenie silnika jest zwykle spowodowane zużytym paskiem alternatora, a zwiększone wibracje zwykle wskazują na konieczność wymiany filtra paliwa i/lub przedniego mocowania silnika.
Oprócz wskazanych problemów w silnikach 2NZ-FE czujnik ciśnienia oleju często zawodzi, a tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego przecieka. BC 2NZ-FE niestety nie do naprawy.
- Blok cylindrów 1NR-FE jest wykonany z aluminium i dlatego również nie nadaje się do naprawy. W tych silnikach jest jeszcze kilka „słabości”.
Zanieczyszczony zawór EGR zwykle powoduje „spalanie oleju” i przyczynia się do powstawania nagarów na cylindrach. Występują również problemy z nieszczelną pompą, grzechotaniem w sprzęgłach VVT-i i cewkami zapłonowymi, które mają zbyt krótką żywotność.
wniosek
Toyota Probox nie jest oficjalnie dostarczana do Rosji, tylko prywatnie, dlatego najczęściej stosowana jest na Syberii i Dalekim Wschodzie, oczywiście w wersji z kierownicą po prawej stronie.
