Silniki Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Zawartość
Pierwszy silnik Toyoty serii F został opracowany w grudniu 1948 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w listopadzie 1949 roku. Jednostka napędowa była produkowana przez czterdzieści trzy lata i jest jednym z liderów pod względem czasu produkcji wśród jednostek napędowych.
Historia powstania Toyoty F ICE
Silnik został opracowany w grudniu 1948 roku. Była to zmodyfikowana wersja wcześniejszego silnika typu B. Elektrownia została po raz pierwszy zainstalowana w ciężarówce Toyota BM z 1949 roku. Z tą wersją silnika samochód nazywał się Toyota FM. Ciężarówki zostały pierwotnie dostarczone do Brazylii. Następnie silnik zaczął być instalowany w różnych lekkich samochodach dostawczych, wozach strażackich, karetkach pogotowia, policyjnych samochodach patrolowych.
1 sierpnia 1950 roku Toyota Corporation wprowadziła na rynek Toyotę Jeep BJ SUV, protoplastę legendarnej Toyoty Land Cruiser.
Samochód otrzymał nazwę Land Cruiser w 1955 roku i pod tą nazwą zaczął być eksportowany do innych krajów. Pierwsze samochody eksportowe były wyposażone w silniki serii F, co uczyniło je popularnymi.
Druga wersja silnika, nazwana 2F, została wprowadzona w 1975 roku. Trzecia modernizacja elektrowni została przeprowadzona w 1985 roku i nosiła nazwę 3F. W 1988 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się dostawy Land Cruiserów z takim silnikiem. Później pojawiła się wersja 3F-E z wtryskiwaczem. Silniki serii F istniały na linii montażowej do 1992 roku. Wtedy całkowicie zaprzestano ich produkcji.
Cechy konstrukcyjne silników F
Toyota Jeep BJ została zaprojektowana na wzór wojskowych pojazdów terenowych. Ten samochód został zaprojektowany do pokonywania terenowych i nie bardzo nadawał się do jazdy po asfalcie. Odpowiedni był również silnik F. W rzeczywistości jest to wolnoobrotowy, wolnoobrotowy silnik o dużej pojemności skokowej do przemieszczania towarów i jazdy w trudnych warunkach drogowych, a także w obszarach, gdzie nie ma dróg jako takich.
Blok cylindrów i głowica cylindrów są wykonane z żeliwa. Sześć cylindrów jest ułożonych w rzędzie. Układ zasilania to gaźnik. Układ zapłonowy jest mechaniczny, z wyłącznikiem-rozdzielaczem.
Schemat OHV stosuje się, gdy zawory znajdują się w głowicy cylindrów, a wałek rozrządu znajduje się na dole bloku, równolegle do wału korbowego. Zawór jest otwierany za pomocą popychaczy. Napęd wałka rozrządu - koło zębate. Taki schemat jest bardzo niezawodny, ale składa się z wielu masywnych części, które mają duży moment bezwładności. Z tego powodu niższe silniki nie lubią dużych prędkości.
W porównaniu do poprzednika poprawiono układ smarowania, zamontowano lekkie tłoki. Objętość robocza wynosi 3,9 litra. Stopień sprężania silnika wynosił 6,8:1. Moc wahała się od 105 do 125 KM i zależała od kraju, do którego samochód był eksportowany. Maksymalny moment obrotowy wahał się od 261 do 289 Nm. przy 2000 obr./min
Strukturalnie blok cylindrów powtarza licencjonowany amerykański silnik GMC L6 OHV 235, przyjęty za podstawę. Głowica cylindrów i komory spalania zostały zapożyczone z silnika Chevroleta L6 OHV, ale przystosowane do większej pojemności skokowej. Główne elementy silników Toyota F nie są wymienne z amerykańskimi odpowiednikami. Obliczono, że właściciele samochodów będą zadowoleni z niezawodności i bezpretensjonalności silników wykonanych na podstawie sprawdzonych w czasie amerykańskich analogów, które sprawdziły się z najlepszej strony.
W 1985 roku została wydana druga wersja silnika 2F. Objętość robocza została zwiększona do 4,2 litra. Zmiany wpłynęły na grupę tłoków, usunięto jeden pierścień zgarniający olej. Zmodernizowano układ smarowania, zamontowano filtr oleju przed silnikiem. Moc wzrosła do 140 KM. przy 3600 obr./min.
3F został wprowadzony w 1985 roku. Początkowo silniki były montowane w Land Cruiserach z kierownicą po prawej stronie na rynek krajowy, następnie samochody z takimi silnikami zaczęto eksportować do wielu krajów. zostały zmodyfikowane:
- blok cylindrów;
- głowica cylindra;
- przewód pokarmowy;
- system wydechowy.
Wałek rozrządu został przeniesiony do głowicy cylindrów, silnik znalazł się nad głową. Napęd odbywał się za pomocą łańcucha. Następnie w wersji 3F-E zamiast gaźnika zaczęto stosować rozproszony elektroniczny wtrysk paliwa, co umożliwiło zwiększenie mocy i zmniejszenie emisji spalin. Objętość robocza silnika zmniejszyła się z 4,2 do 4 litrów, ze względu na skrócony skok tłoka. Moc silnika wzrosła o 15 kW (20 KM), a moment obrotowy o 14 Nm. W wyniku tych zmian maksymalne obroty są wyższe, dzięki czemu silnik lepiej nadaje się do jazdy po drogach.
Технические характеристики
W tabeli przedstawiono niektóre specyfikacje techniczne silników serii F:
| silnik | F | 2F | 3F–E |
|---|---|---|---|
| System zasilania | Gaźnik | Gaźnik | Rozprowadzony zastrzyk |
| Liczba cylindrów | 6 | 6 | 6 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 | 2 |
| Współczynnik kompresji | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Objętość robocza, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Moc, KM / obr./min | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Moment obrotowy, Nm / obr./min | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| paliwo | 92 | 92 | 92 |
| zasób | 500 + | 500 + | 500 + |
Moment obrotowy i moc różniły się w zależności od kraju, do którego samochody były eksportowane.
Zalety i wady silników F
Silniki serii F położyły podwaliny pod reputację Toyoty jako producenta wytrzymałych i niezawodnych układów napędowych. Silnik F jest w stanie uciągnąć kilka ton ładunku, ciągnąć ciężką przyczepę, idealną do jazdy w terenie. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, niska kompresja czynią z niego bezpretensjonalny, wszystkożerny silnik. Chociaż instrukcje zalecają stosowanie paliwa A-92, silnik spalinowy jest w stanie strawić każdą benzynę. Zalety silnika:
- prostota projektu;
- niezawodność i wysoka łatwość konserwacji;
- niewrażliwość na stres;
- długi zasób.
Silniki spokojnie pielęgnują pół miliona kilometrów przed remontem, nawet jeśli są eksploatowane w trudnych warunkach. Ważne jest przestrzeganie okresów międzyobsługowych i napełnianie silnika olejem wysokiej jakości.
Największą wadą tych silników jest wysokie zużycie paliwa. 25 - 30 litrów benzyny na 100 km dla tych silników nie jest limitem. Silniki ze względu na małą prędkość obrotową są słabo przystosowane do poruszania się z dużymi prędkościami. W mniejszym stopniu dotyczy to silnika 3F-E, który ma nieco wyższą moc maksymalną i obroty momentu obrotowego.
Opcje tuningu, silniki kontraktowe.
Wątpliwe, aby komukolwiek przyszło do głowy zamienić silnik ciężarówki w wysokoobrotowy silnik sportowy. Ale możesz zwiększyć moc, stosując turbosprężarkę. Niski stopień sprężania, wytrzymałe materiały pozwalają na montaż turbosprężarki bez ingerencji w grupę tłoków. Ale ostatecznie w każdym przypadku konieczne będą znaczące zmiany.
Silniki serii F nie są produkowane od prawie 30 lat, więc trudno jest znaleźć silnik kontraktowy w dobrym stanie. Ale są oferty, cena zaczyna się od 60 tysięcy rubli.
