Silnik Toyota 4E-FTE
Zawartość
Dość mocny silnik 4E-FTE Toyoty okazał się jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie w swoim segmencie w 1989 roku. W tym czasie Toyota zaczęła produkować silnik i instalować go w jednym modelu - Toyocie Starlet. Ponadto silnik został zainstalowany na kompletnej kopii Starlet - Toyota Glanza V. Jest to warunkowo sportowa jednostka, która otrzymała dobrą moc, turbodoładowanie i doskonałe wytrzymałe skrzynie biegów.
Dzisiejsza wartość jest taka, że silniki osiągają 400 000 km bez znacznych uszkodzeń. Przy starannej obsłudze można przejechać do 500 000 km, naprawiając tylko turbinę. W przypadku silników z turbodoładowaniem o tak długiej historii rozwoju jest to rzadkość. Używają silnika nie tylko do Starlets, instalując opcje kontraktowe nawet na VAZ. Ale to wymaga wielu poważnych zmian.
Dane techniczne silnika 4E-FTE
Pomimo dość przyzwoitego wieku, jednostka ta zyskała szacunek miłośników japońskiej technologii. Jest często używany w sporcie, ponieważ lekki Starlet dobrze przyspiesza i utrzymuje przyzwoitą prędkość w każdych warunkach. Wytrzymałość i łatwość konserwacji pozwalają urządzeniu działać przez długi czas w takich trybach.
Główne cechy instalacji są następujące:
| Objętość robocza | 1.3 l |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów | 16 |
| System dystrybucji gazu | DOHC |
| Napęd rozrządu | pas |
| Max. moc | 135 h.p. przy 6400 rpm |
| moment obrotowy | 157 Nm przy 4800 obr./min |
| Sprężarka | Turbosprężarka CT9 |
| Nudziarz | 74 mm |
| Skok tłoka | 77.4 mm |
| paliwo | 92, 95 |
| Zużycie paliwa: | |
| – cykl miejski | 9 l / 100 km |
| - cykl podmiejski | 6.7 l / 100 km |
Silnik był wyposażony zarówno w mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie biegów. Na automatach zużycie wzrasta do 10-11 litrów w cyklu miejskim. Na torze z manualną skrzynią biegów można spodziewać się spadku zużycia paliwa do 5.5 litra na sto. Jeśli jedziesz bez gwałtownego przyspieszania, nie dopuszczając do włączenia wysokiego ciśnienia w turbinie, zużycie benzyny pozostaje niskie.
Zalety i mocne strony 4E-EPC
Jedną z głównych pozytywnych cech jest wytrzymałość. Silnik może służyć przez długi czas i nie zawodzić w trudnych sytuacjach. Tryb wyścigowy nie jest straszny dla bloku cylindrów. Silnik można naprawić, a także można go dostroić. To właśnie ta jednostka jest kochana przez specjalistów, którzy osiągają maksymalną moc przy niewielkich zmianach.
Oferujemy opis kilku ważnych zalet silnika:
- prostota konstrukcji i dopuszczalność naprawy prawie wszystkich części, prosta konserwacja;
- jednostka napędowa była produkowana przez około 10 lat, więc na rynku jest wystarczająco dużo egzemplarzy, dostępne są części zamienne;
- udany schemat działania turbiny pozwala na spokojną jazdę przy minimalnym zużyciu ze względu na małą objętość roboczą;
- możliwy montaż w wielu innych samochodach, nie tylko w Toyocie, wystarczy podłączyć przewody paliwowe i założyć poduszki;
- przy każdej prędkości silnik pracuje pewnie, sprężarka zachowuje się odpowiednio i przewidywalnie.
Żaden układ silnika nie powoduje problemów. Podczas pracy większość węzłów jest dość wysokiej jakości. Dlatego ten silnik jest wybierany do wymiany nie tylko na Starlet, ale także na Corollę, Passeo, Tercela i inne małe modele Toyota Corporation. Wymiana okazuje się prosta, jednostka jest dość lekka i mieści się w komorze silnika prawie każdego samochodu.
Czy są jakieś wady 4E-FTE? Recenzje i opinie
Eksperci uważają ten silnik za jeden z najlepszych w swoim segmencie. Silnik ma małą pojemność skokową, dobre zużycie paliwa, osiągi wyścigowe i wytrzymałość. Ale niedociągnięcia są obecne we wszystkich tworach technicznych, nawet w produktach znanych światowych korporacji.
Wśród głównych wad, które można znaleźć w recenzjach, przeważają następujące opinie:
- Wędrowiec. Ten układ zapłonowy jest zawodny, często działa nieprawidłowo i trudno go naprawić. Sprzedają bardzo dużo używanych dystrybutorów z tej serii samochodów.
- wtryskiwacze paliwa. Często zatykają się z powodu złej jakości benzyny. Czyszczenie jest dość trudne, a wymiana na nowe będzie dla właściciela bardzo poważnym kosztem.
- Cena. Nawet dość podobne jednostki są sprowadzane z Japonii i sprzedawane za duże pieniądze. Silnik ze wszystkimi załącznikami będzie kosztował około 50 000 rubli. Można znaleźć tańsze opcje, ale bez szeregu urządzeń.
- Cały układ wtrysku paliwa. Często trzeba ten moduł naprawiać i wydawać pieniądze na czyszczenie, konserwację i wymianę drobnych części.
- Wyczucie czasu. Pasek i rolki główne należy wymieniać co 70 000 km, wielu właścicieli serwisuje silnik jeszcze częściej. A koszt zestawu do usługi jest dość wysoki.
Te wady są warunkowe, ale należy o nich pamiętać przy wyborze i zakupie silnika kontraktowego. Jeśli kupujesz jednostkę zamienną nie do Starleta, ale do innego samochodu, powinieneś pamiętać o dość specyficznej jednostce sterującej silnika. Tutaj warto kupić razem z jednostką, inaczej będzie problem ze znalezieniem i zaprogramowaniem w przyszłości.
Jak zwiększyć moc silnika serii 4E-FTE?
Możliwy jest tuning silnika, wzrost mocy sięga 300-320 KM. pod warunkiem wymiany układu wtryskowego, osprzętu wydechowego, a także kompletnej wymiany komputera. Jedną z opcji strojenia jest instalacja jednostki kontroli dostępu Blitz. Jest to komputer specjalnie dostrojony do tego silnika, który usuwa wszelkie ograniczenia fabryczne, czyni silnik znacznie mocniejszym i zwiększa moment obrotowy.
To prawda, że mózgi doładowania Blitz Access są drogie i bardzo rzadkie w naszym regionie. Często są zamawiane z Europy, Wielkiej Brytanii, a nawet USA - opcje zaczerpnięte z używanych samochodów. Montaż musi być fachowy, po montażu warto zrobić serię testów komputerowych i przejechać ok 300 km w ramach jazdy próbnej.
Ale warto też zmienić pinout fabrycznego ECU. Przy dobrym oprogramowaniu układowym można uzyskać wzrost mocy i momentu obrotowego nawet o 15%, co znacząco wpłynie na osiągi samochodu.
Wyniki i wnioski - czy warto kupić używany 4E-FTE?
Biorąc pod uwagę ogromne zasoby i brak poważnych problemów, powinieneś pomyśleć o możliwości zakupu tego silnika jako zamiany na swój samochód. Ale przy zakupie i wyborze warto wziąć pod uwagę niektóre funkcje. Sprawdź przebieg silnika - lepiej wziąć opcje do 150 000 km. Upewnij się, że masz dołączone niezbędne załączniki, ponieważ ich zakup może być kosztowny.
Należy również pamiętać, że jednostka napędowa wymaga paliwa i jakości obsługi. Obsługa rozrządu powinna być przeprowadzana częściej niż wynika to z fabrycznych interwałów. W przeciwnym razie praktycznie nie ma poważnych problemów i skarg dotyczących silnika.
