Silniki Toyoty 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

Seria 3E stała się trzecim etapem modernizacji małych silników Toyota Motor Corporation. Pierwszy silnik ujrzał światło dzienne w 1986 roku. Seria 3E w różnych modyfikacjach była produkowana do 1994 roku i była montowana w następujących samochodach Toyota:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Gwiazdka EP 71;
• Korona ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (Van, Kombi).

Kombi Toyoty Sprinter

Każda kolejna generacja samochodu stawała się większa i cięższa od swojego poprzednika, co wymagało zwiększenia mocy. Objętość robocza silników serii 3E została zwiększona do 1,5 litra. instalując inny wał korbowy. Konfiguracja bloku okazała się tłokami o długim skoku, w których skok znacznie przekracza średnicę cylindra.

Jak działa silnik 3E

Ten ICE to poprzecznie zamontowana gaźnikowa jednostka napędowa z czterema cylindrami ustawionymi w rzędzie. Współczynnik kompresji w porównaniu z poprzednikiem nieznacznie spadł i wyniósł 9,3:1. Moc tej wersji sięgała 78 KM. przy 6 obr./min.

Umowa 3E

Materiał bloku cylindrów to żeliwo. Tak jak poprzednio, podjęto szereg działań w celu odciążenia silnika. Wśród nich jest głowica cylindrów wykonana ze stopu aluminium, lekki wał korbowy i inne.

Aluminiowa głowica ma 3 zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu, zgodnie ze schematem SOHC.

Konstrukcja silnika jest nadal dość prosta. Na ten czas nie ma różnych sztuczek w postaci zmiennych faz rozrządu, hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. W związku z tym zawory wymagają regularnych kontroli luzu i regulacji. Gaźnik był odpowiedzialny za dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Nie ma zasadniczych różnic w stosunku do takiego urządzenia w poprzedniej serii silników, różnica polega tylko na średnicy dysz. W związku z tym gaźnik okazał się ogólnie niezawodny, ale pozostawał trudny do wyregulowania. Tylko doświadczony mistrz może go odpowiednio ustawić. Układ zapłonowy całkowicie migrował z zespołu gaźnika 2E bez żadnych zmian. To elektroniczny zapłon połączony z mechanicznym rozdzielaczem. System nadal irytował właścicieli przerywanymi wypadaniem zapłonu w cylindrach z powodu jego wadliwego działania.

Etapy modernizacji silnika 3E

W 1986 roku, kilka miesięcy po rozpoczęciu produkcji modelu 3E, do serii wprowadzono nową wersję silnika 3E-E. W tej wersji gaźnik został zastąpiony rozproszonym elektronicznym wtryskiem paliwa. Po drodze konieczna była modernizacja układu dolotowego, układu zapłonowego oraz wyposażenia elektrycznego samochodów. Podjęte działania przyniosły pozytywny skutek. Silnik pozbył się konieczności okresowej regulacji gaźnika i awarii silnika spowodowanych błędami układu zapłonowego. Moc silnika w nowej wersji wynosiła 88 KM. przy 6000 obr./min. Silniki wyprodukowane w latach 1991-1993 zostały obniżone do 82 KM. Jednostka 3E-E jest uważana za najtańszą w utrzymaniu, jeśli stosuje się wysokiej jakości paliwa i smary.

W 1986 roku, prawie równolegle z wtryskiwaczem, w silnikach 3E-TE zaczęto montować turbodoładowanie. Montaż turbiny wymagał obniżenia stopnia sprężania do 8,0:1, inaczej pracy silnika pod obciążeniem towarzyszyła detonacja. Silnik wytwarzał 115 KM. przy 5600 obr./min Obroty maksymalnej mocy zostały zmniejszone, aby zmniejszyć obciążenia termiczne bloku cylindrów. Silnik turbo został zainstalowany w Toyocie Corolla 2, znanej również jako Toyota Tercel.

3E-TE

Zalety i wady silników 3E

Strukturalnie trzecia seria silników Toyoty o małej pojemności powtarza pierwszą i drugą różnicę w pojemności skokowej silnika. W związku z tym wszystkie zalety i wady zostały odziedziczone. ICE 3E są uważane za najbardziej krótkotrwałe ze wszystkich silników benzynowych Toyoty. Przebieg tych elektrowni przed remontem rzadko przekracza 3 tys. Km. Silniki turbo nie przejeżdżają więcej niż 300 tys. Km. Wynika to z dużego obciążenia termicznego silników.

Główną zaletą silników serii 3E jest łatwość konserwacji i bezpretensjonalność. Wersje gaźnikowe są niewrażliwe na jakość benzyny, wersje wtryskowe są nieco bardziej krytyczne. Przyciąga wysoką łatwość konserwacji, niskie ceny części zamiennych. Elektrownie 3E pozbyły się największej wady swoich poprzedników - pękniętej uszczelki głowicy cylindrów przy najmniejszym przegrzaniu silnika. Nie dotyczy to wersji 3E-TE. Istotne wady obejmują:

1. Krótkotrwałe uszczelnienia zaworów. Prowadzi to do rozpryskiwania świec olejem, zwiększonego dymu. Działy serwisowe proponują natychmiastową wymianę oryginalnych uszczelnień trzonków zaworów na bardziej niezawodne silikonowe.
2. Nadmierne osady węgla na zaworach dolotowych.
3. Występowanie pierścieni tłokowych po 100 tysiącach kilometrów.

Wszystko to prowadzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika spalinowego, ale jest leczone bez większych nakładów finansowych.

Технические характеристики

Silniki serii 3E miały następujące parametry techniczne:

silnik	3E	3E–E	3E-TE
Liczba i układ cylindrów	4, z rzędu	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm³	1456	1456	1456
System zasilania	gaźnik	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Maksymalna moc, h.p.	78	88	115
Maksymalny moment obrotowy, Nm	118	125	160
Zablokuj głowę	aluminium	aluminium	aluminium
Średnica cylindra, mm	73	73	73
Skok tłoka mm	87	87	87
Współczynnik kompresji	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Mechanizm dystrybucji gazu	SOHC	SOHC	SOHC
liczba zaworów	12	12	12
podnośniki hydrauliczne	nie	nie	nie
Napęd rozrządu	pas	pas	pas
Regulatory fazy	nie	nie	nie
Turbodoładowanie	nie	nie	tak
Zalecany olej	5W-30	5W-30	5W-30
Objętość oleju, l.	3,2	3,2	3,2
Rodzaj paliwa	AI-92	AI-92	AI-92
Klasa środowiskowa	EURO 0	EURO 2	EURO 2
Przybliżony zasób, tysiąc km	250	250	210

Seria elektrowni 3E cieszyła się reputacją niezawodnych, bezpretensjonalnych, ale krótkotrwałych silników podatnych na przegrzanie pod dużym obciążeniem. Silniki są proste w konstrukcji, nie mają żadnych skomplikowanych funkcji, dlatego były popularne wśród kierowców ze względu na łatwość konserwacji i wysoką łatwość konserwacji.

Dla tych, którzy preferują silniki kontraktowe, oferta jest dość bogata, znalezienie działającego silnika nie będzie bardzo trudne. Ale zasoby resztkowe będą najczęściej niewielkie ze względu na duży wiek elektrowni.