Silnik Toyoty 1FZ-F
Zawartość
W 1984 roku Toyota Motor zakończyła prace nad nowym silnikiem 1FZ-F przeznaczonym do napędzania popularnego SUV-a Land Cruiser 70, instalowanego następnie w pojazdach Lexus.
Nowy silnik zastąpił starzejący się 2F i był produkowany do 2007 roku. Początkowo zadaniem było stworzenie niezawodnego silnika o wysokim momencie obrotowym, dobrze przystosowanego do poruszania się po nierównym terenie. Inżynierom Toyoty udało się w pełni wykonać to zadanie. Wyprodukowano kilka modyfikacji tej jednostki napędowej.
- Wersja FZ-F z układem zasilania gaźnika o mocy 197 KM. przy 4600 obr./min. W niektórych krajach wyprodukowano obniżoną moc do 190 KM. przy opcji silnika 4400 obr./min.
- Modyfikacja 1FZ-FE, uruchomiona w drugiej połowie 1992 roku. Zainstalowano na nim rozproszony wtrysk paliwa, dzięki czemu moc wzrosła do 212 KM. przy 4600 obr./min.
Land Cruiser 70 z nowym silnikiem okazał się wzorem niezawodności i trwałości i został dostarczony do wielu krajów świata.
Cechy konstrukcyjne silników FZ
Jednostka napędowa 1FZ-F to rzędowy sześciocylindrowy silnik gaźnikowy. Układ zapłonowy jest elektroniczny z rozdzielaczem mechanicznym. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Ma dwa wałki rozrządu, z których każdy napędza 12 zaworów. Razem - 24, 4 na każdy cylinder. Napęd łańcucha rozrządu, z napinaczem hydraulicznym i tym samym amortyzatorem. Nie ma popychaczy hydraulicznych, wymagana jest okresowa regulacja luzów zaworowych.
W dolnej części bloku znajduje się aluminiowa miska olejowa. Miska olejowa wykonana jest z wytrzymałej stali, co chroni ją przed kontaktem z podłożem, co jest obarczone jazdą po nierównym terenie.
Lekkie tłoki ze stopu aluminium o wysokiej odporności na ciepło są zainstalowane w żeliwnym bloku cylindrów. Górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej. Dolna i zgarniacz oleju wykonane są z żeliwa. W dolnej części tłoka znajduje się wgłębienie, które zapobiega kontaktowi zaworu i tłoka w przypadku zerwania łańcucha rozrządu. Stopień sprężania silnika wynosi 8,1:1, dzięki czemu elektrownia nie wymaga stosowania wysokooktanowej benzyny.
Takie rozwiązania konstrukcyjne pozwoliły stworzyć wolnoobrotowy silnik o płynnym, „traktorowym” ciągu w niemal całym zakresie prędkości obrotowych, przystosowany do długotrwałej pracy w trudnych warunkach drogowych. Jednocześnie samochód z tym silnikiem spalinowym również nie sprawia wrażenia ciała obcego na autostradzie. Jednostka napędowa 1FZ-F istniała na linii montażowej do 1997 roku.
Silnik 1FZ-FE został wprowadzony do produkcji pod koniec 1992 roku. Na nim zamiast gaźnika zastosowano rozproszony wtrysk paliwa. Współczynnik kompresji zwiększono do 9,0:1. Od 2000 roku bezkontaktowy elektroniczny układ zapłonowy z rozdzielaczem mechanicznym został zastąpiony indywidualnymi cewkami zapłonowymi. W sumie na silniku zainstalowano 3 cewki, z których każda obsługuje 2 cylindry. Ten schemat przyczynia się do lepszego iskrzenia i zwiększenia niezawodności układu zapłonowego.
Układ chłodzenia jest starannie przemyślany i zapewnia temperaturę pracy w zakresie 84 - 100 ºC. Silnik nie boi się przegrzania. Nawet dłuższa jazda na niskich biegach w czasie upałów nie prowadzi do przekroczenia zadanej temperatury silnika. Pompa wodna i alternator napędzane są oddzielnymi klinowymi paskami, z których każdy wyposażony jest w napinacze. Regulacja rolek napinających tych pasów jest mechaniczna.
Silniki serii 1FZ sprawdziły się z najlepszej strony pod względem niezawodności i trwałości. Projektanci nie popełnili żadnych błędów w rozwoju silnika spalinowego, a technolodzy umiejętnie ucieleśnili wszystko w żelazie. Jednostka napędowa znacząco przyczyniła się do reputacji Toyoty Land Cruiser 70, która słynie z niezniszczalności. Zalety silnika:
- prostota i niezawodność projektu;
- przebieg do remontu przy odpowiedniej konserwacji - co najmniej 500 tys. Km;
- wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach;
- konserwowalność.
Wady obejmują wysokie zużycie paliwa, które wynosi 15–25 litrów benzyny A-92 na 100 km. W przypadku tych silników charakterystyczną wadą silników Toyoty, która nadal istnieje, jest wyciek pompy. W takich przypadkach zaleca się wymianę zespołu na zespół oryginalny.
Ponadto wymagane są stosunkowo częste wymiany oleju. Zmienia się co 7–10 tysięcy km, w zależności od trybów pracy. Zalecany olej to syntetyczny 5W-30, 10W-30, 15W-40. Objętość skrzyni korbowej - 7,4 litra.
Технические характеристики
Tabela pokazuje niektóre parametry techniczne jednostek napędowych serii 1FZ:
| Marka silnika | 1FZ-F |
|---|---|
| System zasilania | Gaźnik |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Współczynnik kompresji | 8,1:1 |
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 4476 |
| Moc, KM / obr./min | 197/4600 (190/4400) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 363/2800 |
| paliwo | 92 |
| zasób | 500 + |
Opcje strojenia
Silnik 1FZ-FE nie lubi za bardzo wysokich obrotów, więc zwiększanie ich w celu uzyskania większej mocy jest nieracjonalne. Początkowo niski stopień sprężania pozwala na zamontowanie turbosprężarki bez zmiany grupy tłoków.
Specjalnie dla tego silnika firma tuningowa TRD wypuściła turbosprężarkę, która pozwala zwiększyć moc do 300 KM. (i więcej), poświęcając minimalnie trwałość.
Głębsze wtłaczanie wymaga wymiany wału korbowego, co zwiększy objętość roboczą do 5 litrów. W połączeniu z turbosprężarką nadciśnieniową ta modyfikacja zapewnia ciężkiemu samochodowi dynamikę samochodu sportowego, ale ze znaczną utratą zasobów i wysokimi kosztami materiałów.
Możliwość zakupu silnika kontraktowego
Oferty na rynku są dość zróżnicowane. Możesz kupić silnik, zaczynając od kwoty równej 60 tysiącom rubli. Ale trudno jest znaleźć silnik spalinowy z przyzwoitym zasobem resztkowym, ponieważ takie silniki nie były produkowane od dawna i mają znaczną moc.
