Silniki Toyoty Duet
Duet to pięciodrzwiowy subkompaktowy hatchback produkowany od 1998 do 2004 roku przez japońskiego producenta samochodów Daihatsu, którego właścicielem jest Toyota. Samochód był przeznaczony na rynek krajowy i był produkowany wyłącznie z kierownicą po prawej stronie. Duet był wyposażony w silniki o pojemności 1 i 1.3 litra.
Krótki przegląd
Duet pierwszej generacji z 1998 roku był wyposażony w litrowy trzycylindrowy silnik EJ-DE o mocy 60 KM. Samochód był dostępny z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silniki EJ-DE nie mają układu zmiennych faz rozrządu, silniki EJ-VE, które pojawiły się w Duecie po zmianie stylizacji, zaczęły być wyposażone w taki układ.
Począwszy od 2000 roku, odnowione modele Duet zaczęto wyposażać w nowe instalacje: 4-litrowy 3-cylindrowy silnik K2-VE1.3 o mocy 110 KM oraz litrowy EJ-VE ICE o mocy 64 KM.
W grudniu 2001 roku Toyota Duet czekała na drugą zmianę stylizacji. Do dwóch dostępnych już po pierwszej modyfikacji silników dołączyła kolejna jednostka – K2-VE, o pojemności 3 litra i mocy maksymalnej 1.3 KM. W 90 roku model ten był eksportowany do Europy i Australii jako Sirion.
Na rynku australijskim do początku 2001 roku dostępny był tylko model litrowy, aż do dodania do oferty sportowej wersji 1.3-litrowej, znanej jako GTvi. W tamtym czasie GTvi miał najmocniejszy wolnossący silnik w swojej klasie.
| Silniki Toyoty Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-ONI | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Rodzaj jedzenia | rozproszony zastrzyk | |||
| typu ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE i EJ-VE to prawie identyczne silniki. Różnią się zapięciami jednej poduszki (na pierwszej są szersze i aluminiowe, na drugiej żelazne i węższe). Ponadto EJ-DE ma konwencjonalne wały, EJ-VE to silnik z systemem VVT-i. Czujnik VVT-i odpowiada za likwidację nadmiernego ciśnienia oleju w wałkach rozrządu.
Wizualnie obecność układu VVT-i widać po rurce wychodzącej z mocowania dodatkowego filtra oleju (dostępnego w wersji VE). W silniku w wersji DE funkcja ta jest realizowana w pompie olejowej. Dodatkowo na EJ-DE nie ma czujnika obrotów wałka rozrządu, który powinien odczytywać odczyty ze znaków na nim (w wersji DE w ogóle nie ma znaków na wałku rozrządu).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 989 |
| Moc | 60 (64) |
| Zużycie, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| średnica cylindra, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modele | Duet |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE / VE2 to silnik Daihatsu, który jest podstawowym silnikiem rodziny SZ Toyoty. Silnik ma napęd łańcucha rozrządu i system DVVT. Jest dość niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu. Był montowany w wielu modelach Daihatsu i niektórych Toyotach.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1297 |
| Moc | 86-92 (110) |
| Zużycie, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| średnica cylindra, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Modele | nocleg ze śniadaniem; cami; duety; Krok; Sparky (duet) |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 |
Typowe awarie Toyoty Duet ICE i ich przyczyny
Pojawienie się czarnego wydechu i odpowiednio wysokie zużycie benzyny w EJ-DE / VE prawie zawsze wskazuje na problemy w układzie paliwowym.
Jednostki EJ-DE/VE są wyjątkowo wrażliwe na przegrzanie cewki zapłonowej. Czasami nawet bardzo małe naruszenie reżimu termicznego silnika może spowodować awarię.
System redukcji emisji LEV czasami nie jest w stanie zapewnić uruchomienia silnika w odnowionej wersji Duet w niskich temperaturach. Szczególnie dotyczy to jednostek napędowych K3-VE2. Silniki te potrzebują benzyny najwyższej jakości, którą niezwykle trudno jest zapewnić w warunkach Federacji Rosyjskiej.
I trochę o tak popularnym temacie dorabiania kluczy w K3-VE/VE2. W silnikach serii K3 (jak i innych) nie ma tendencji do odcinania połączenia wpustowego. Poza momentem dokręcania nic nie przyczynia się do obcięcia kluczyka (jeżeli kluczyk jest natywny to nie był wcześniej odcinany w silniku).
Siły ścinające są niezależne od mocy lub czegokolwiek innego.
wniosek
Dzięki litrowemu 60-konnemu silnikowi EJ-DE dość lekki hatchback Duo ma całkiem akceptowalną dynamikę i pozwala kierowcy czuć się pewnie na drodze. Z silnikiem EJ-VE o mocy 64 KM. sytuacja jest podobna.
Dzięki jednostkom K3-VE i K3-VE2 o mocy odpowiednio 90 i 110 KM samochód przewyższa większość swoich „pełnowymiarowych” konkurentów pod względem gęstości mocy. Przy w ogóle 110-konnym silniku stwarza wrażenie, że pod maską nie ma 1.3 litra, ale znacznie więcej.
Zużycie paliwa dla Duetu nie przekracza 7 litrów na sto. I to nawet w trudnych i niestandardowych warunkach drogowych. Wszystkie elektrownie charakteryzują się wyjątkowo niską zawartością szkodliwych substancji w spalinach.
Od dawna wiadomo, że samochody Toyoty należą do najdroższych na rynku wtórnym, ale to stwierdzenie z pewnością nie dotyczy modelu Duet. Ten ładny hatchback, tak ukochany przez wielu rosyjskich właścicieli samochodów, jest dość przystępny nawet dla przeciętnego portfela.
Pomimo bogactwa poziomów wyposażenia Duet, egzemplarze prezentowane w Rosji to w większości samochody wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i standardowym litrowym silnikiem. Aby znaleźć coś ciekawszego, trzeba dokładnie poszukać. Oczywiście konfiguracje Duet z silnikiem o pojemności 1.3 litra i napędem na wszystkie koła są okresowo importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale tylko w małych partiach.
