Silniki Toyoty 4Runner
Toyota 4Runner to samochód dobrze znany na całym świecie (zwłaszcza w Ameryce i Rosji). U nas bardzo dobrze się zakorzeniła, bo idealnie pasuje do naszej mentalności, stylu życia i dróg. To wygodny, przejezdny, niezawodny SUV o akceptowalnym poziomie komfortu. A czego jeszcze potrzebuje Rosjanin do poruszania się?
4 Runnerem można jeździć po mieście, łowić ryby lub polować w terenie i bezpiecznie podróżować z rodziną. Nie zapominajmy też, że podzespoły do Toyoty są stosunkowo niedrogie.
Warto przyjrzeć się wszystkim generacjom tej Toyoty, zarówno na rynek amerykański, jak i na rynek samochodowy Starego Świata, i bliżej poznać jednostki napędowe tych samochodów.
Poniżej będzie jasne, że brane są pod uwagę samochody drugiej generacji i nowsze. Od razu zaznaczmy, że Toyota 4Runner pierwszej generacji była dostosowana do rynku amerykańskiego i była dwumiejscowym trzydrzwiowym samochodem z tylną przestrzenią ładunkową, była też rzadka wersja pięciomiejscowa. Był produkowany od 1984 do 1989 roku. Teraz takich samochodów nie można już znaleźć, dlatego nie ma sensu o nich mówić.
rynek europejski
Samochód przyjechał tu dopiero w 1989 roku. Był to samochód drugiej generacji, który powstał na bazie pickupa Hilux od Toyoty. Najbardziej działającym silnikiem dla tego modelu jest trzylitrowy benzynowy V6 o mocy 145 KM, który został oznaczony jako 3VZ-E. Kolejną popularną jednostką napędową w tym samochodzie jest 22-litrowy silnik 2,4R-E (klasyczna czterocylindrowa jednostka rzędowa o mocy 114 koni mechanicznych). Wersje z czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem były rzadkie. Było ich dwa (pierwszy o pojemności 2,4 litra (2L-TE), a drugi o pojemności 3 litrów (1KZ-TE). Moc tych silników wynosiła odpowiednio 90 i 125 „koni”.
W 1992 roku do Europy sprowadzono odnowioną wersję tego SUV-a. Model stał się nieco bardziej nowoczesny. I miał nowe silniki. Podstawowym silnikiem jest 3Y-E (dwulitrowa benzyna, moc - 97 „koni”). Był też silnik benzynowy o dużej pojemności trzech litrów - to jest 3VZ-E, wytwarzał 150 koni mechanicznych. 2L-T to silnik wysokoprężny (pojemność 2,4 litra), który wytwarza 94 KM, 2L-TE to także „diesel” o tej samej pojemności (2,4 litra), jego moc to 97 „klaczy” .
Na tym kończy się europejska historia Toyoty 4Runner. Brutalny duży SUV nie spodobał się mieszkańcom Starego Świata, gdzie tradycyjnie kochają małe samochody, które zużywają mało paliwa i mogą poruszać się tylko po dobrych drogach.
Rynek amerykański
Tutaj kierowcy dużo wiedzą o dobrych dużych samochodach. W Ameryce szybko zdali sobie sprawę, że Toyota 4Runner to godny samochód i zaczęli go aktywnie kupować. Tutaj 4 Runner jest sprzedawany od 1989 roku do dnia dzisiejszego.
Ten samochód pojawił się tutaj po raz pierwszy w drugiej generacji. To było w 1989 roku, jak już powiedzieliśmy. To był samochód, który można nazwać „koniem roboczym”, nie wyróżniał się niczym na zewnątrz, ale poruszał się doskonale w każdych warunkach. Do tego samochodu Japończycy zaoferowali jeden silnik - był to silnik benzynowy 3VZ-E o pojemności trzech litrów i mocy 145 koni mechanicznych.
W 1992 roku druga generacja Toyoty 4Runner została odnowiona. Nie było znaczących zmian w wyglądzie samochodu. Jego silniki były takie same jak na rynek europejski (benzyna 3Y-E (dwulitrowa, moc - 97 KM), benzyna trzylitrowa 3VZ-E (moc 150 koni mechanicznych), „diesel” 2L-T o pojemności roboczej 2,4 litrów i mocy 94 KM, a także diesel 2L-TE o pojemności skokowej 2,4 litra i mocy 97 „koni”).
W 1995 roku pojawiła się nowa generacja samochodu i ponownie prawie bez zmian w wyglądzie. Pod maską mógł mieć atmosferyczne czwórki 3RZ-FE o pojemności skokowej 2,7 litra, które dawały około 143 koni mechanicznych. Oferowana była również „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,4 litra, jej zwrot wynosił 183 KM, ten silnik spalinowy był oznaczony jako 5VZ-FE.
W 1999 roku trzecia generacja Runnera 4 została odnowiona. Zewnętrznie samochód stał się bardziej nowoczesny, dodał stylu wnętrzu. Silnik pozostał taki sam na rynku amerykańskim (5VZ-FE). Inne silniki nie były oficjalnie dostarczane na ten rynek w tej generacji samochodów.
W 2002 roku Japończycy wypuścili czwartą generację samochodu. Trzeba powiedzieć, że w Stanach Zjednoczonych w tamtych latach bardzo lubiano potężne samochody. Z tego powodu sprowadzono tu 4 Biegaczy o bardzo mocnych silnikach. 1GR-FE to czterolitrowy benzynowy ICE, jego moc wynosiła 245 KM, a także oferowano 2UZ-FE („benzyna” o pojemności 4,7 litra i mocy odpowiadającej 235 koni mechanicznych).
Czasami 2UZ-FE był strojony inaczej, w którym to przypadku stawał się jeszcze mocniejszy (270 KM).
W 2005 roku wypuszczono odnowioną Toyotę 4Runner czwartej generacji. Pod maską miał nie mniej potężne jednostki napędowe. Najsłabszy z nich to sprawdzony już 1GR-FE (4,0 litra i 236 KM). Jak widać, jego moc nieco spadła, jest to spowodowane nowymi wymaganiami środowiskowymi. 2UZ-FE to także silnik „przed stylizacją”, ale ze wzrostem mocy do 260 „koni”.
W 2009 roku do Ameryki sprowadzono 4Runnera piątej generacji. Był to modny, stylowy i duży SUV. Oferowany był z jednym silnikiem - 1GR-FE. Ten silnik był już instalowany na swoich poprzednikach, ale w tym przypadku został „napompowany” do 270 KM.
W 2013 roku została wydana aktualizacja piątej generacji 4 Runnera. Samochód zaczął wyglądać bardzo nowocześnie. Jako jednostka napędowa oferowany jest ten sam 1GR-FE o mocy 270 koni mechanicznych z wersji przed stylizacją.
Samochody te przybyły do Rosji, zarówno eksportowane z Europy, jak iz Ameryki. Na naszym rynku wtórnym istotne są wszystkie opcje silników. Aby lepiej zrozumieć problem, podsumujmy wszystkie dane dotyczące silnika spalinowego Toyota 4Runner w jednej tabeli.
Dane techniczne silników
| Silniki na rynek europejski | |||
|---|---|---|---|
| cechowanie | moc | Tom | Dla jakiego pokolenia to było |
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Drugi dorestyling |
| 22R-E | 114 HP | 2,4 l. | Drugi dorestyling |
| 2L TE | 90 HP | 2,4 l. | Drugi dorestyling |
| 1KZ TE | 125 HP | 3 l. | Drugi dorestyling |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 2L TE | 97 HP | 2,4 l. | Druga zmiana stylizacji |
| ICE na rynek amerykański | |||
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Drugi dorestyling |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 2L TE | 97 HP | 2,4 l. | Druga zmiana stylizacji |
| 3RZ-FE | 143 HP | 2,7 l. | Trzecie dorestylingowanie |
| 5VZ-FE | 183 HP | 3,4 l. | Trzecie dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 HP | 4 l. | Czwarty dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 KM/270 KM | 4,7 l. | Czwarty dorestyling |
| 1GR-FE | 236 HP | 4 l. | Czwarta zmiana stylizacji |
| 2UZ-FE | 260 HP | 4,7 l. | Czwarta zmiana stylizacji |
| 1GR-FE | 270 HP | 4 l. | Piąty dorestyling / restyling |
