Silnik Volvo D4204T

Ta rodzina silników została specjalnie opracowana przez szwedzką firmę do samochodów S90/V90/XC90. Produkcja seryjna została ustalona do dnia dzisiejszego. Spośród cech silników serii D4204T wyróżnia się obecność podwójnej turbosprężarki, czterocylindrowego układu rzędowego i układu wtryskowego Common Rail.

Olej napędowy lub benzyna: który silnik jest lepszy

Silnik Diesla z Volvo D4

Bez względu na to, jak dobra jest jednostka wysokoprężna, jest ona jednak gorsza od odpowiedników benzynowych na autostradzie. Na przykład samochody z silnikiem D4204T16 przyspieszają do setek w 10,4 ułamka sekundy, podczas gdy benzyna T4 o tej samej objętości zajmuje 8,5 sekundy.

Z drugiej strony, diesel lepiej czuje się w korkach, gdy ruch jest generalnie powolny. Jest dużo bardziej ekonomiczny niż benzynowe odpowiedniki (prawie 2 litry/100 km), a szczytowy moment jest realizowany na dole. Bardziej niezawodny silnik tłokowy, zasilany olejem napędowym.

Szczególnie dobre są silniki zintegrowane z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ta skrzynia pozwala silnikowi utrzymać optymalną prędkość. Ponadto im więcej krótkich biegów, tym mniej zauważalna będzie różnica między początkowo wolnym silnikiem Diesla i silnikiem benzynowym.

Kolejny punkt, który przemawia na korzyść instalacji diesla. Wszystkie czterocylindrowe silniki D4, sprawdzone w czasie. Ale niewiele osób może to powiedzieć o 3-cylindrowych benzynowych silnikach Volvo.

Typowe awarie, naprawa

Naprawa 2-litrowego silnika wysokoprężnego to trudne zadanie. Z reguły problemy zaczynają się od pompy wtryskowej. Po przebiegu 200-250 tys. Km. dysze są zatkane. Czyszczenie czasami nic nie daje, wynik staje się całkowicie nieudany w przypadku starszych silników. Jednak wymiana pompy i dysz przy równoczesnym czyszczeniu przewodów i zbiornika jest znacznie bardziej wydajna.

Wraz z zaworem cząstek stałych należy również wyczyścić kolektor dolotowy. Pamiętaj o wymianie O-ringów (są one umieszczone na uszczelniaczu).

Jednym z najczęstszych „wrzodów” jednostki wysokoprężnej jest zatrzymanie dopływu paliwa. Wynika to przede wszystkim z przedostawania się wody do systemu. Powód jest prawie zawsze taki sam dla niedoświadczonych kierowców, którzy przez długi czas nie spuszczali kondensatu. Wszystko zaczyna się na stacji benzynowej, na którą właściciel udaje się zatankować. Jeśli zbiornik jest pusty, to natychmiast po napełnieniu nie można uruchomić silnika. Konieczne jest odprowadzenie wilgoci powstałej w filtrze paliwa, w przeciwnym razie szybko zakłóci to normalną pracę silnika.

Zaleca się regularne odprowadzanie skroplin z filtra zewnętrznego zgodnie z terminami konserwacji..

Ponadto w silnikach wysokoprężnych instalowany jest filtr zgrubny DPF. Jego zadaniem jest skuteczniejsze oczyszczanie paliwa poprzez spalanie cząstek zanieczyszczeń. Regeneracja następuje po osiągnięciu przez silnik temperatury 90 stopni. Proces ten jest spontaniczny, nie wymaga ingerencji manualnej i co jakiś czas się powtarza. Procedura trwa od 10 do 20 minut. Jeśli prędkość ruchu jest średnia, oczyszczenie może zająć trochę więcej czasu. Może to również przyczynić się do chwilowego wzrostu zużycia paliwa.

Zewnętrzny filtr oleju napędowego

Oczywiście zimą regeneracja jest trudniejsza, ponieważ temperatura silnika nie przekracza 70-80 stopni. Filtr może nie być czyszczony przez długi czas, a gdy żółty symbol zacznie migać na desce rozdzielczej samochodu, będzie to oznaczać krytyczny poziom zanieczyszczenia wkładu. Aby wyczyścić filtr, musisz udać się na tor, gdzie możesz zwiększyć prędkość i prędkość obrotową silnika. Po przejściu silnika w tryb pracy proces regeneracji rozpocznie się automatycznie. Ale jeśli element jest całkowicie zatkany, uruchomienie silnika będzie trudne, a filtr będzie wymagał wymiany. Aby zapobiec takim sytuacjom, przewidziano ogrzewanie postojowe. Jego celem jest przyspieszenie nagrzewania się silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach.

Modyfikacje rodziny silników Diesla D4

W linii D8T znajduje się 4204 popularnych opcji silników. Warto zauważyć, że zużycie paliwa nie przekracza 5,7 litra oleju napędowego w cyklu mieszanym (w niektórych wersjach - mniej niż 4 litry). Silniki pracują wyłącznie na oleju napędowym, żywotność szacuje się na 400 tys. Km lub więcej. Silniki są w stanie obsłużyć kolejne 300 tys. Km po remoncie. Ale termin zależy od jakości usługi.

1. Jedna wersja serii D4204T23 - rozwija 235 KM Z. W przypadku jednostki wysokoprężnej liczba ta jest zaskakująca, ponieważ moc ta została wyciśnięta z 2-litrowego silnika spalinowego. Dokładna pojemność to 1969 cm3, moment obrotowy 480 Nm przy 2250 obr./min.
2. Można nazwać inną ekskluzywną wersję D4204T11. Ta wersja rozwija nieco mniejszą moc. Ale zużywa też mniej - tylko około 4,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Mniej tutaj i wskaźnik emisji szkodliwych substancji. Reszta to ten sam silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem.
3. Następny rozwój to D4204T20. Efekt stworzenia pomysłu z turbodoładowanym i super ekonomicznym silnikiem również należy do Szwedów. Moc urządzenia to tylko 120 litrów. z., ale zużywa zaskakująco mało - 3,8 litra w cyklu mieszanym. Osiągnięto to poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 16 jednostek. Nie ma tu twin-turbo, więc moment obrotowy wynosi tylko 280 Nm.
4. Można nazwać inną ekonomiczną wersję D4204T14. Zakłada tę samą konstrukcję z 4 cylindrami, wtryskiem bezpośrednim i wymuszonym wtryskiem powietrza. Tutaj jednak udało się zastosować podwójne turbodoładowanie bez zwiększania zużycia paliwa i stopnia sprężania (utrzymał się na poziomie 15,8 jednostki).
5. Wersja z pojedynczą turbosprężarką D4204T16 dostępne ze skrzyniami biegów M76 R7.0, M66F i AW TG-81SC. Ponadto ten silnik jest wyposażony w system SCR, a poziom emisji jest zgodny z najnowszymi normami Euro-6. Jednostka jest montowana nie tylko w Volvo V40CC, ale także w XC40, V60 2 i S90 2.
6. D4204T4 - wersja o wysokim współczynniku emisji spalin, ale zgodna z normą Euro 6. Jednak moc jednostki jest wysoka - sięga 150 KM. z., a moment obrotowy wynosi 350 Nm. Współczynnik kompresji jest taki sam jak w przypadku głównych modyfikacji - 15,8 jednostek.
7. 181-silny D4204T5 zapewnia 400 Nm momentu obrotowego. Posiada dwie turbosprężarki. Poziom emisji CO2 to Euro-6. Silnik umieszczono pod maską XC90 2.
8. Podobna wersja D4204T8 ze stopniem kompresji 16 jednostek. Moc urządzenia wynosi 120 litrów. z., moment obrotowy - 280 Nm. Silnik był montowany w Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 i V

D4204T23	D4204T11	D4204T20	D4204T5
Pojemność skokowa silnika, cc	1969	1969	1969	1969
Maksymalna moc, h.p.	235 - 240	225 - 233	120	181
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	500 (51) / 2250	470 (48) / 2500	280 (29) / 2250	400 (41) / 2500
Użyte paliwo	Olej napędowy	Olej napędowy	Olej napędowy	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.7-6	4.5 - 5.7	3.8 - 4.1	3.7 - 4.6
Typ silnika	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy
Dodaj. informacje o silniku	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk
Emisja CO2 w g/km	142 - 158	119 - 152	99 - 109	97 - 107
Średnica cylindra, mm	82	82	82	82
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	235(173)/4000; 240 (177) / 4000	225(165)/4250; 233 (171) / 4250	120 (88) / 3750	181 (133) / 4250
Sprężarka	Podwójne turbodoładowanie	Podwójne turbodoładowanie	Pojedyncza turbosprężarka	Pojedyncza turbosprężarka
System start-stop	tak	tak	tak	tak
Współczynnik kompresji	15,8	15,8	16	15,8
Skok tłoka mm	93.2	93.2	93.2	93.2
D4204T14	D4204T16	D4204T4	D4204T8
Pojemność skokowa silnika, cc	1969	1969	1969	1969
Maksymalna moc, h.p.	190 - 200	148	150	120
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	400(41)/2500; 440 (45) / 2500	320	350 (36) / 2500	280 (29) / 2250
Użyte paliwo	Olej napędowy	Olej napędowy	Olej napędowy	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km	3.8 - 5.8	3.8 - 4.1	4.6	3.8
Typ silnika	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy
Dodaj. informacje o silniku	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk	Bezpośredni wtrysk
Emisja CO2 w g/km	99 - 153	99 - 109	120	101
Średnica cylindra, mm	82	82	82	82
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	190(140)/4250, 200(147)/4250	120 (88) / 3750	150 (110) / 4250	120(88)/3720, 120(88)/3750
Sprężarka	Podwójne turbodoładowanie	Pojedyncza turbosprężarka	Pojedyncza turbosprężarka	Pojedyncza turbosprężarka
System start-stop	tak	tak	tak	tak
Współczynnik kompresji	15,8	16	15,8	16
Skok tłoka mm	93.2	93.2	93.2	93.2

Recenzje użytkowników

Gerich	Silnik 2.0D 100kW to produkt Peugeot/Citroen, który był używany w samochodach Volvo, takich jak S40II, V50, C30 i V70III S80II. Silniki dzielą się na dwa typy - od 2004 do ~2006 produkcja z wymaganiami środowiskowymi EURO3, a także od 2006 z EURO4. Ostatni silnik był używany z filtrem cząstek stałych (innymi słowy - DPF lub FAP). Wszystkie silniki są zalane olejem syntetycznym o zalecanej charakterystyce lepkości 5W30 i homologacją Citroen/Peugeot. Za przebieg 20000 XNUMX km. Pytanie: Nie wiem, czy silniki montowane w samochodach Volvo różnią się od tych montowanych w samochodach Ford/Peugeot/Citroen, więc porozmawiamy tylko o Volvo i ich najczęstszych problemach.
Glebsona	przedwczoraj w mieście było +17 i może więcej. Samochód całkowicie przestał się poruszać. Wczoraj i dziś trochę chłodniej, rano było +5. Kolejny samolot. Jaki może być powód?
Bari	powiedz mi 2.0 d jak stoi 3-5 godzin to bardzo źle się uruchamia (od 5-6 razy). Rano jak jest zimno to jest ok a jak jest ciepło to też odpala bez problemu.
Wiking	Chłopaki mają takie pytanie, dzisiaj byłem na diagnostyce, głowili się godzinę i nic sensownego nie powiedzieli, S40 2.0D w drugiej kabinie - „2683 Sygnał zaworu obejściowego jest za silny” z tym numerem błędu !
Leon	o ile zrozumiałem z Vidy, na D4204T świece włączają się przy -5 stopniach i poniżej i działają przez 12 sekund. Może w innych autach tak nie jest, ale wydaje mi się, że mam takie tryby. I mam trochę troit nawet w wyższych temperaturach (gdzieś do +5). W tym samym czasie świece i dysze są w porządku, kompresja wydaje się być taka sama. Mój znajomy ma ten sam silnik w Peugeocie i też go trochę stroi, gdy jest zimno. Może to taka cecha tego silnika... Na początku było to irytujące, potem strzeliłem i nie zwróciłem uwagi.
Glebsona	Potem drugie pytanie. Co robi czujnik temperatury paliwa? Mam na nim błąd, że nie ma sygnału.
Leon	Nie mogę tutaj powiedzieć na pewno, ale być może do podgrzewania paliwa w filtrze w niskich temperaturach.
Jak	Temperatura paliwa określa, ile powietrza należy z nim zmieszać. Wpływa więc na zużycie, moc. Grzanie w filtrze z tego co wiem to do tego czujnika.
Glebsona	Rozwiązałem swój długi problem z turbiną. Może ktoś się przyda. Ostatecznie przyczyną była dobrze zamaskowana, złej jakości naprawa okablowania do zaworu podciśnieniowego sterowania doładowaniem.
Jak	Wyobrażam sobie, jaka to radość znaleźć przyczynę długich hemoroidów w naprawie za grosze
Glebsona	trakcja wróciła, samochód się przewraca, nawet nie wiedziałem, że 100KW może tak ciągnąć.
Leon	Nie chcę zakładać nowego tematu więc zapytam w tym: przy wyłączonym silniku (na włączonym zapłonie) ciśnienie na rampie pokazuje od 2200 kPa do 3200 kPa i jednocześnie ciągle się waha. Wydaje się, że jeśli silnik jest wyłączony, ciśnienie powinno być stałe... Przy xx ciśnienie również skacze z 280 000-290 000 kPa do 340 000-360 000 kPa. Podejrzewam regulator ciśnienia paliwa. Ale ponieważ Jest drogi, więc chcę mieć pewność, że będzie skuteczny. Proszę o poradę ekspertów. A może czujnik ciśnienia kłamie??? Ogólnie czy ktoś może mi podpowiedzieć jakie ciśnienie powinien pokazywać czujnik ciśnienia paliwa przy wyłączonym zapłonie? Mój odczyt wynosi 2100 kPa – czy to normalne? I jeszcze jedno: przeczytałem, że układ paliwowy Siemensa po zgaszeniu auta utrzymuje ciśnienie paliwa w listwie paliwowej przez 30 sekund, po czym spuszcza ciśnienie. Czy tak jest?
AlekVolvo	Czy ciśnienie jest podane w hPa (hPa)? Gdyby był problem z zaworem, komputer pokładowy przysięgałby - przeszli, zmienili zawór. Po wymianie błąd się nie pojawił, ale usunięty wadliwy zawór jeździ pokrewnym fordem już trzy lata. Na biegu jałowym mam ciśnienie około 4000 psi. I trochę się kręci. Co odpowiada 275 800 hPa. Gdy zboczy z utartej ścieżki, spada dość szybko, dokładnie szybciej niż 30 sekund, ale nie skacze. Podczas jazdy po autostradzie na 5 2000 obr/min, 100 km (w przybliżeniu) dla rejsu w trybie normalnym (bez spalania) około 9000-10000psi. Na spalaniu - ciśnienie spada do prawie jak na biegu jałowym.
Leon	Dziś bez odpalania auta (stała jeden dzień) ponownie sprawdziłem czujniki. Dla bezpieczeństwa odłączyłem nawet terminal od akumulatora na 10 minut, zanim to zrobiłem. Dopiero po włączeniu zapłonu odczyty ciśnienia wzrosły z 2 hPa do 100 hPa. Po długich poszukiwaniach w Internecie nadal nic nie udało mi się znaleźć. Czy ktoś zna numer czujnika ciśnienia na listwie paliwowej silnika D4T? Albo przynajmniej zespół rampy... Znalazłem 000PP4204-55. Ale w jednym miejscu jest napisane, że do silników 06, a w innym - 03... Czy będzie to odpowiednie? Kto może powiedzieć1.6
AlekVolvo	Może spróbuj spryskać wodą styki czujnika?
Leon	Możesz też spróbować. I wymyśliłem też: odkręcę jedną rurkę od dyszy, aby rozładować ciśnienie (dla pewności). A wieczorem znowu sprawdzę. Ale nie sądzę, żeby to pomogło. Mimo to będzie musiał się zmienić. Więc nikt nie może ci podać numeru? Można by zobaczyć ten, który jest tego wart, ale nie da się nic odczytać bez wyjęcia go z listwy paliwowej.
Leon	Próba nieudana, odczyty dalej skaczą.Oprócz VD-40 przeszedłem też przez samo złącze: właściciel auta przede mną podobno próbował wcisnąć w nim styki... Więc zamówię i zmienić czujnik ciśnienia. Z dużym trudem za pomocą lusterka odczytuję numer na czujniku, może ktoś też się przyda: 55PP06-03. Wykonane przez Delphi. PS Może ktoś zauważył jakie ciśnienie pokazuje Ci czujnik ciśnienia paliwa na listwie przy wyłączonym aucie ale włączonym zapłonie?