Silniki Toyoty 3UR-FE i 3UR-FBE
Zawartość
Silnik 3UR-FE zaczął być instalowany w samochodach w 2007 roku. Ma znaczne różnice w stosunku do swoich odpowiedników (zwiększona objętość, różnica w materiale produkcyjnym, obecność 3 katalizatorów do oczyszczania spalin itp.). Produkowany jest w dwóch wersjach – z turbodoładowaniem i bez. Jest obecnie uważany za największy silnik benzynowy i jest produkowany do montażu w ciężkich jeepach i ciężarówkach. Od 2009 roku w niektórych modelach samochodów montowany jest silnik 3UR-FBE. Najbardziej zauważalną różnicą w stosunku do swojego odpowiednika jest to, że oprócz benzyny może być zasilany biopaliwami, na przykład etanolem E85.
Historia silnika
Ważną alternatywą dla silników serii UZ w 2006 roku była seria silników UR. Aluminiowe bloki w kształcie litery V z 8 cylindrami otworzyły nowy etap w rozwoju japońskiej budowy silników. Znaczący wzrost mocy nadano silnikom 3UR nie tylko dzięki cylindrom, ale także dzięki wyposażeniu ich w nowe systemy zapewniające operatywność. Pasek rozrządu został zastąpiony łańcuchem.
Kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej pozwala bezpiecznie zamontować turbosprężarkę na silniku. Nawiasem mówiąc, specjalny dział producenta samochodów zajmuje się tuningiem wielu elementów samochodów (Lexus, Toyota), w tym ich silników.
Zatem zamiana 3UR-FE jest możliwa iz powodzeniem stosowana w praktyce. W 2007 roku rozpoczęto montaż silników z doładowaniem w Toyocie Tundra, aw 2008 roku w Toyocie Sequoia.
Od 2007 roku 3UR-FE jest montowany w samochodach Toyota Tundra, od 2008 roku w Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Od 2011 roku jest zarejestrowany w Toyota Land Cruiser 200 (Bliski Wschód).
Wersja 3UR-FBE od 2009 do 2014 zainstalowany w Toyocie Tundra i Sequoia.
Ciekawe wiedzieć. W przypadku instalacji silnika z doładowaniem przez oficjalnych dealerów, wymiana 3UR-FE jest objęta gwarancją.
Технические характеристики
Silnik 3UR-FE, którego parametry techniczne podsumowano w tabeli, jest podstawą potężnego wymuszonego zespołu napędowego.
| Parametry | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Lata wydania | Od 2007 r |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania paliwem | Podwójny VVT-i |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 102 |
| Średnica cylindra, mm. | 94 |
| Współczynnik kompresji | 10,2 |
| Objętość silnika, cm.cu. | 5663 |
| paliwo | Benzyna AI-98 AI-92 AI-95 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m / obr./min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Zużycie paliwa, l. / 100 km. - miasto - ścieżka - mieszane | 18,09 13,84 16,57 |
| olej silnikowy | 0W-20 |
| Ilość oleju l. | 7,0 |
| Zasób silnika, km. - w zależności od zakładu - na praktyce | ponad 1 milionów |
| Wskaźnik toksyczności | Euro 4 |
Silnik 3UR-FE, na życzenie właściciela samochodu, można przełączyć na gaz. W praktyce istnieją pozytywne doświadczenia z instalacją HBO 4. generacji. Silnik 3UR-FBE może również pracować na gazie.
Łatwość utrzymania
Należy od razu zauważyć, że silnika 3UR-FE nie można remontować, to znaczy jest jednorazowego użytku. Ale gdzie można zobaczyć naszego pasjonata motoryzacji, który uwierzy w to, co się mówi? I zrobi to dobrze. Nienaprawialne silniki (przynajmniej dla nas) nie istnieją. Na wielu specjalistycznych stacjach serwisowych przegląd silnika znajduje się na liście świadczonych usług.
Naprawa silnika nie jest bardzo trudna, gdy osprzęt (rozrusznik, generator, pompa wody lub paliwa ...) ulegnie awarii. Wszystkie te elementy są stosunkowo łatwo wymieniane przez pracowników. Duże problemy pojawiają się, gdy konieczna jest naprawa zespołu cylinder-tłok (CPG).
Podczas długotrwałej eksploatacji w silnikach dochodzi do naturalnego zużycia części trących. Przede wszystkim cierpią na tym pierścienie zgarniające olej tłoków. Skutkiem ich zużycia i koksowania jest zwiększone zużycie oleju. W takim przypadku demontaż silnika w celu jego przywrócenia staje się nieunikniony.
Jeśli Japończycy przestaną naprawiać na tym etapie, a raczej przed osiągnięciem tego etapu, nasi rzemieślnicy dopiero zaczną przywracać z niego silnik. Blok jest starannie uszkodzony, jeśli to konieczne, rozwiercony do wymaganych wymiarów naprawy i tulejowany. Po zdiagnozowaniu wału korbowego blok jest montowany.
Kolejnym etapem remontu silnika jest renowacja głowic cylindrów (głowic cylindrów). W przypadku przegrzania należy go wypolerować. Po sprawdzeniu braku mikropęknięć i zgięć głowica cylindrów jest montowana i instalowana na bloku cylindrów. Podczas montażu wszystkie wadliwe i zużywające się części są wymieniane na nowe.
Kilka słów o niezawodności
Silnik 3UR-FE o pojemności 5,7 litra, zgodnie z zasadami eksploatacji, sprawdził się jako jednostka niezawodna i trwała. Bezpośredni dowód jest jego zasobem pracy. Według dostępnych danych przekracza 1,3 mln km. przebieg samochodu.
Szczególnym niuansem tego silnika jest jego miłość do „rodzimego” oleju. I do jego ilości. Strukturalnie silnik jest zaprojektowany tak, aby pompa olejowa była jak najbardziej oddalona od 8. cylindra. W przypadku braku oleju w układzie smarowania następuje głód olejowy silnika. Przede wszystkim jest to odczuwalne przez łożysko korbowodu czopu wału korbowego cylindra 8.
Tej „przyjemności” łatwo uniknąć, jeśli stale kontrolujesz poziom oleju w układzie smarowania silnika.
W ten sposób dochodzimy do ostatecznego wniosku, że silnik 3UR-FE jest dość niezawodną jednostką, jeśli zajmiesz się nim w odpowiednim czasie.
Jaki olej „kocha” silnik
Dla wielu kierowców wybór oleju nie jest tak łatwym zadaniem. Woda syntetyczna czy mineralna? Jednoznaczna odpowiedź na to pytanie nie jest łatwym zadaniem. Wszystko zależy od warunków eksploatacji, w tym stylu jazdy. Producent zaleca stosowanie syntetyków.
Oczywiście ten olej nie jest tani. Ale zawsze będzie pewność co do osiągów silnika. Praktyka pokazuje, że eksperymenty z olejem nie zawsze kończą się sukcesem. Według wspomnienia takiego „eksperymentatora” wyłączył silnik, wlewając zalecany 5W-40, ale nie Toyotę, ale LIQUI MOLY. Przy wysokich obrotach silnika, według jego obserwacji, „… ten olej się pieni…”.
Tak więc, dokonując ostatecznego wniosku na temat marki zastosowanej w silniku 3UR-FE, należy zrozumieć, że olej zalecany przez producenta należy wlać do układu smarowania. A to jest Touota 0W-20 lub 0W-30. Oszczędność kosztów wymiany może wiązać się ze znacznymi kosztami.
Dwa ważne punkty końcowe
Wraz z kwestią remontu silnika niektórzy właściciele samochodów stają przed kwestią wymiany go na inny model. Przy konstruktywnej tolerancji dla takiej operacji taka możliwość może zostać zrealizowana. Rzeczywiście, czasami z różnych powodów instalacja kontraktowego ICE jest znacznie tańsza niż generalny remont.
Ale w tym przypadku silnik musi być zarejestrowany. Oczywiście, jeśli planujesz używać maszyny przez jednego właściciela, to taką operację można wykluczyć. Ale w przypadku ponownej rejestracji samochodu na nowego właściciela dokumenty będą musiały wskazywać numer zainstalowanego silnika. Jego lokalizacja we wszystkich modelach silników Toyoty jest inna.
Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że zamontowanie silnika o większej lub mniejszej mocy i objętości powoduje zmianę stawki podatku. Wymiana silnika na ten sam typ nie wymaga rejestracji.
Jedną z niezbędnych operacji podczas naprawy silnika jest instalacja napędu łańcucha rozrządu. Z biegiem czasu łańcuchy po prostu się rozciągają i pojawiają się znaczne odchylenia w działaniu silnika. Niektórzy kierowcy próbują samodzielnie wymienić napęd łańcucha rozrządu.
Wymiana napędu łańcuchowego nie jest łatwym zadaniem. Ale znając kolejność jego wykonywania i jednocześnie będąc w stanie obsłużyć narzędzie, nie ma większych problemów. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie zapomnieć o wyrównaniu znaków rozrządu po wymianie łańcucha. Zbieżność znaków wskazuje na poprawną regulację całego mechanizmu. Jednocześnie należy pamiętać, że nie tylko wycięcie (jak na zdjęciu), ale także niewielki występ (przypływ) może być stałym znakiem.
Stosunek do silnika
Silnik 3UR-FE budzi wśród właścicieli pozytywne emocje. Świadczą o tym wymownie ich opinie na temat jego pracy. I wszystkie są pozytywne. Oczywiście nie każdy silnik pracuje bez zarzutu, ale w takich przypadkach kierowcy nie obwiniają silnika, ale ich niechlujstwo (...próbował wlać inny olej...,...dodano olej w złym momencie... ).
Prawdziwe recenzje w większości przypadków tak wyglądają.
Michael. „... Dobry silnik! Na Lexusie LX 570 na przebiegu 728 tys. Km. usunąłem katalizatory. Samochód spokojnie rozwija 220 km/h. Przebieg szybko zbliża się do 900 tys....".
Siergiej. „... O silniku - moc, niezawodność, stabilność, pewność…”.
M. z Władywostoku. „... wspaniały silnik! ... ".
G. z Barnauł. „…najmocniejszy silnik! 8 cylindrów, pojemność 5,7 litra, 385 KM (w tej chwili więcej - przeprowadzono chiptuning) ... ".
Wyciągając ogólny wniosek na temat silnika 3UR-FE, należy zauważyć, że jest to jedna z najbardziej udanych opcji japońskiej budowy silników. Niezawodny, o dużych zasobach operacyjnych, wystarczająco mocny, z możliwością zwiększenia mocy przez tuning… Zalety można wymieniać długo. Ten silnik jest bardzo poszukiwany przez właścicieli ciężkich pojazdów.
Jeden komentarz
Abbasa Zanganeha
Witam, czy można zamontować silnik 3UR w Mazdzie van?