Silniki Toyoty 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Silniki wysokoprężne serii 3C-E, 3C-T, 3C-TE dla gamy Toyoty są produkowane bezpośrednio w japońskich fabrykach produkujących te pojazdy. Seria 3C zastąpiła serie 1C i 2C. Silnik to klasyczny silnik wysokoprężny z komorą wirową. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa. Każdy cylinder ma dwa zawory. Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą napędu pasowego. Do działania mechanizmu zastosowano schemat SONS z popychaczami.

Opis silnika

Historia silnika wysokoprężnego rozpoczęła się 17 lutego 1894 roku. Tego dnia inżynier z Paryża Rudolf Diesel stworzył pierwszy na świecie silnik wysokoprężny. W ciągu ponad 100 lat rozwoju technicznego silnik wysokoprężny przeszedł ogromne zmiany technologiczne i konstrukcyjne. Nowoczesny silnik wysokoprężny jest jednostką zaawansowaną technologicznie i znajduje zastosowanie we wszystkich dziedzinach przemysłu.

Koncern Toyota montował serię silników 3C-E, 3C-T, 3C-TE w samochodach o tej samej nazwie od stycznia 1982 do sierpnia 2004. Samochody Toyoty różnią się znacznie serią zastosowanych jednostek napędowych. Nawet w ramach tej samej serii silniki mają szeroki zakres danych i znacząco różne parametry techniczne. Seria C to seria o pojemności 2,2 litra.

Технические характеристики

Silnik 3C-E

Pojemność silnika, cm³	2184
Moc maksymalna, l. Z.	79
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min	147 (15) / 2400
Rodzaj stosowanego paliwa	Olej napędowy
Zużycie, l / 100 km	3,7 - 9,3
Typ	Cztery cylindry, ONS
Przekrój cylindra, mm	86
maksymalna moc	79 (58) / 4400
Urządzenie do zmiany objętości cylindrów	Nie
System start-stop	Nie
Współczynnik kompresji	23
Skok tłoka mm	94

Zasób silnika Toyota 3C-E wynosi 300 000 km.

Numer silnika jest wybity z tyłu na lewej ściance bloku cylindrów.

Silnik 3S-T

Pojemność silnika, cm³	2184
Moc maksymalna, l. Z.	88 - 100
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Rodzaj stosowanego paliwa	Olej napędowy
Zużycie, l / 100 km	3,8 - 6,4
Typ	Cztery cylindry, SONC
Dodatkowe informacje o silniku	System zmiennych faz rozrządu
Przekrój cylindra, mm	86
maksymalna moc	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Urządzenie do zmiany objętości cylindrów	Nie
Sprężarka	Turbina
System start-stop	Nie
Współczynnik kompresji	22 - 23
Skok tłoka mm	94

Zasób silnika 3S-T wynosi 300 000 km.

Numer silnika jest wybity z tyłu na lewej ściance bloku cylindrów.

Silnik 3C TE

Pojemność silnika, cm³	2184
Moc maksymalna, l. Z.	90 - 105
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Rodzaj stosowanego paliwa	Olej napędowy
Zużycie, l / 100 km	3,8 - 8,1
Typ	Cztery cylindry, ONS
Dodatkowe informacje o silniku	System zmiennych faz rozrządu
Przekrój cylindra, mm	86
Emisje CO2, g/km	183
Ilość zaworów na każdy cylinder, szt.	2
maksymalna moc	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Sprężarka	Turbina
Współczynnik kompresji	22,6 - 23
Skok tłoka mm	94

Zasób silnika 3C-TE wynosi 300 000 km.

Numer silnika jest wybity z tyłu na lewej ściance bloku cylindrów.

Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji

Recenzje dotyczące niezawodności silników 3C są różne. Seria 3C jest bardziej niezawodna niż poprzednie modyfikacje 1C i 2C. Silniki 3c mają doskonałą moc znamionową 94 koni mechanicznych. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu samochody z zainstalowanym silnikiem 3C mają doskonałe właściwości dynamiczne i zapewniają doskonałe przyspieszenie samochodu.

Silniki są wyposażone w system wspomagania rozruchu, turbinę i sterowanie przepustnicą.

Istnieją jednak pewne słabości. Silniki 3C zyskały reputację najbardziej dziwacznych i nielogicznych układów napędowych w historii samochodów Toyoty przez ostatnie 20 lat. Doświadczeni użytkownicy samochodów Toyota zauważają następujące negatywne aspekty konstrukcji silników:

• brak wałka wyważającego;
• niewiarygodna pompa olejowa;
• niezgodność z normami środowiskowymi;
• zniszczenie paska napędowego mechanizmu dystrybucji gazu z powodu niedotrzymania terminów wymiany.

W wyniku zerwania paska występują katastrofalne konsekwencje dla właściciela samochodu Toyota. Zawory wyginają się, wałek rozrządu pęka, w prowadnicach zaworów pojawiają się pęknięcia. Naprawa po takim zdarzeniu jest bardzo długa i kosztowna. Aby uniknąć zerwania paska, właściciel powinien uważnie monitorować napędy paska silnika, przestrzegając terminu ich wymiany.

Łatwość konserwacji tych silników jest zadowalająca. Najnowsze wersje silników wyposażone są w elektronicznie sterowane pompy wtryskowe. Pozwoliło to:

• zmniejszyć zużycie paliwa;
• znacznie zmniejszyć toksyczność spalin;
• zapewniają płynną, równomierną, cichą pracę urządzenia.

Jednocześnie są też wady. Zdecydowana większość usług krajowych nie jest obsadzone przez profesjonalnych specjalistów do naprawy, regulacji, konserwacji takich pomp wtryskowych. Brak sprzętu do diagnostyki, niezbędnych podzespołów, zaplecza naprawczego. W rezultacie cierpi na tym ogólna łatwość konserwacji samochodów Toyoty.

Lista pojazdów Toyoty, w których montowane są te silniki

Silnik ZS-E został zainstalowany w następujących modelach:

1. Caldina CT216 od sierpnia 1997;
2. Corolla CE101,102,107 od kwietnia 1998 do sierpnia 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 od kwietnia 1998 do sierpnia 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 od kwietnia 1998;
5. Lite/Town-Ace CM70,75,85 z czerwca 1999;
6. Lite/Town — Ace CR42.52 od grudnia 1998 r.

Silnik ZS-T został zainstalowany w następujących modelach:

1. Camry/Vista CV40 od ​​czerwca 1994 do czerwca 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od września 1993 do października 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od października 1996 do grudnia 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od stycznia 1992 do sierpnia 1993.

Silnik ZS-TE został zainstalowany w następujących modelach:

1. Caldina CT216 od sierpnia 1997;
2. Carina CT211,216,211 od sierpnia 1998;
3. Corona CT211,216 od grudnia 1997;
4. Gaia CXM10 z maja 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od sierpnia 1993 do sierpnia 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od grudnia 1998;
7. Ipsum CXM10 od września 1997 r.

3C-TE pod maską Toyoty Caldina

Stosowane gatunki oleju

W przypadku silników wysokoprężnych Toyota serii 3C-E, 3C-E, 3C-TE należy wybrać oleje zgodnie z klasyfikacją API dla silników wysokoprężnych - CE, CF lub nawet lepszą. Wymiana oleju odbywa się w czasie wskazanym w poniższej tabeli.

Tabela konserwacji silników Toyota serii 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mechanizm		Przebieg lub okres w miesiącach - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej										zalecenia
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Miesiąc
1	pasek rozrządu		Wymiana co 100 000 km									-
2	luzy zaworowe		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Pasy napędowe		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Olej silnikowy		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Uwaga 2
5	Filtr oleju		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Uwaga 2
6	Rury rozgałęźne systemów ogrzewania i chłodzenia		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Uwaga 1
7	Płyn chłodzący		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Mocowanie rury odbiorczej instalacji końcowej		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Bateria		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filtr paliwa		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Uwaga 2
11	Wodoostojnik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Uwaga 2
12	Filtr powietrza		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Uwaga 2,3

Interpretacja postaci:

P - sprawdź, wyreguluj, napraw, w razie potrzeby wymień;

3 — wymiana;

C - smar;

MZ - wymagany moment dokręcania.

1. Po przejechaniu 80 000 km lub 48 miesięcy wymagana jest kontrola co 20 000 km lub 12 miesięcy.

2. Dzięki ciągłej pracy silnika w trudnych warunkach konserwacja jest przeprowadzana 2 razy częściej.

3. W warunkach zapylonych na drogach kontrole przeprowadza się co 2500 km lub co 3 miesiące.

Podstawowe korekty

Właściwa regulacja rozpoczyna się od ustawienia znacznika rozrządu. Dokręcanie głowicy cylindrów odbywa się zgodnie ze schematem regulacji. ECU jest okablowane zgodnie z zasadami przewidzianymi przez obwód elektryczny, a także obwód ESU silnika. W tym samym czasie następuje dekodowanie wyjść i naprawa ECU.

Kapitalizujemy silnik dopiero po pełnym rozwoju zasobu, jeśli jest on nagrzany powyżej normy. Spowoduje to oczyszczenie kanałów płynu niezamarzającego. W takim przypadku można zaobserwować utrudniony rozruch, brak wtrysku, w wyniku czego konieczne jest usunięcie USR.