Silnik Toyoty 1GD-FTV
Zawartość
Aby zastąpić przestarzałą serię silników KD, japońscy konstruktorzy silników zaproponowali próbki nowych jednostek napędowych 1GD-FTV i 2GD-FTV. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 1GD-FTV został zbudowany od podstaw. Początkowo jego instalacja była planowana tylko na Land Cruiser Prado, ale później aplikacja została nieco rozszerzona. Założyciel nowej serii Global Diesel (GD) połączył wszystko, co najlepsze i zaawansowane w dziedzinie budowy silników.
Opis i historia powstania
Silniki serii KD sprawdziły się nie z najlepszej strony. Zwłaszcza w kwestiach ekonomicznych i wymagań norm środowiskowych. Niezadowalające właściwości, wysoki poziom hałasu podczas pracy i szereg innych negatywnych czynników sprawiły, że japońscy inżynierowie stanęli przed koniecznością opracowania nowego silnika spalinowego.
Biorąc pod uwagę wady serii KD, w 2015 roku Toyota opracowała i wprowadziła do produkcji nowy turbodoładowany silnik wysokoprężny 1GD-FTV.
Według producenta jednostka napędowa 1GD-FTV, dzięki optymalizacji procesu spalania paliwa, stała się o 15% bardziej ekonomiczna niż jej poprzednicy. Jednocześnie moment obrotowy został zwiększony o 25%. Co najbardziej zadziwiające, poziom tlenku azotu w spalinach zmniejsza się o 99%.
Blok cylindrów jest żeliwny, bez tulei. Do samochodów linii Prado i Hiace przystosowana jest do umieszczenia mechanizmu wyważającego. Modele HiLux nie mają takiego urządzenia.
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, pokryta plastikową osłoną.
Tłoki przeszły znaczne ulepszenia. Głowica posiada kanał do chłodzenia.
Komora spalania została znacznie zoptymalizowana. Spódnica tłoka ma powłokę zmniejszającą tarcie. Rowek na górny pierścień dociskowy ma specjalną wkładkę. Głowica tłoka jest pokryta masą termoizolacyjną (porowaty anodowany tlenek glinu).
Mechanizm dystrybucji gazu (rozrząd) jest wykonany zgodnie ze schematem DOHC 16V.
Działanie zaworu odbywa się za pomocą dwóch wałków rozrządu z napędem łańcuchowym z dwóch łańcuchów.
Napęd urządzenia zawiasowego jest paskowy.
Obecność dysz olejowych w układzie smarowania doprowadziła do poprawy zarówno smarowania tłoków, jak i ich chłodzenia. Dzięki tej innowacji pękanie tłoków, podobnie jak w silnikach spalinowych serii KD, przeszło do historii.
Układ dolotowy wyposażony jest w kompaktową turbinę (wymiary zmniejszyły się o 30%). Zmienna geometria łopatek kierujących zapewnia utrzymanie optymalnego ciśnienia powietrza przy każdej prędkości obrotowej wału korbowego. Płyn do chłodzenia turbiny. Powietrze doładowujące jest dodatkowo chłodzone przez przednią chłodnicę powietrza doładowującego. Zmiana kształtu kanałów dolotowych, symbioza nowej turbiny i intercoolera zwiększyła wydajność układu dolotowego o 11,5%.
Układ paliwowy Common Rail zapewnia ciśnienie wtrysku 35-220 MPa. Wtrysk paliwa odbywa się dwukrotnie. Osiąga to całkowite spalenie. Rezultatem jest wzrost mocy, spadek toksyczności spalin, zapewnienie optymalnego zużycia paliwa i stworzenie sprzyjających warunków do utrzymania reżimu temperaturowego.
Doprowadzenie spalin do norm środowiskowych Euro 6 zapewniają:
- neutralizator utleniający (DOC);
- filtr cząstek stałych (DPF);
- Układ katalizatorów SCR i ASC.
Dodatkowo układ recyrkulacji spalin (EGR) ogranicza emisję tlenków azotu. Jednocześnie system SCR „dopasowuje” wydech do norm Euro 6 poprzez wtrysk roztworu mocznika.
Przydatna dla użytkownika okazała się kolejna nowość - aktywne mocowania silnika. Teraz silnik stał się cichy, bez odczuwania wcześniej irytujących wibracji. Taki system jest szeroko stosowany w samochodach z rodziny Prado.
Specyfikacje silnika 1GD-FTV
| Pojemność silnika, cm³ | 2755 |
| Moc | 177 |
| Moment obrotowy, N/m | 420-450 |
| Współczynnik kompresji | 15,6 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 92-98 |
| Skok tłoka mm | 103,6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Napęd zaworu | DOHC 16V |
| paliwo | Diesel (DT) |
| Układ wtrysku paliwa | Wspólna Szyna |
| Dysza | Gęsty* |
| Turbodoładowanie | VGT lub VNT |
| Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Objętość oleju, l | 7,5 |
| Zużyty olej | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Wskaźnik środowiskowy | Euro 6 |
| Masa łącznie z napełnieniem płynami roboczymi, kg | 270-300 |
| Przybliżony zasób, km | 250000 |
Wartości oznaczone gwiazdką muszą być podane w Instrukcji Obsługi Pojazdu.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Zdecydowana większość właścicieli samochodów Toyota zauważa, że \u1b\uXNUMXbsilnik XNUMXGD-FTV jest niezawodną jednostką, ale podlega zaleceniom producenta. Niemniej jednak słabości silnika spalinowego są nadal rzadkie, ale się pojawiają. Najbardziej problematyczne węzły i części to:
- filtr cząstek stałych (zatykanie);
- świece żarowe (zniszczenie);
- wałki rozrządu i wahacze (zwiększone zużycie);
- przewód paliwowy między pompą wtryskową a listwą (słabe mocowanie).
Dwie ostatnie wady firma uznaje za swoją wadę. Samochody montowane w Japonii (marzec-czerwiec 2019) zareagowały na usunięcie usterki. Problem zatykania filtra cząstek stałych wynika ze złożoności procesu automatycznej regeneracji.
Zalecono wymianę oprogramowania, zainstalowanie przycisku wymuszonej regeneracji.
W każdym przypadku okresowe czyszczenie układu dolotowego i zaworu EGR jest niezbędne w każdym nowoczesnym silniku Diesla.
Aby wyeliminować przyczyny prowadzące do zniszczenia świec żarowych, zaleca się również zmianę oprogramowania.
Jednocześnie wymienione usterki mogą być spowodowane niską jakością naszego oleju napędowego. Zwłaszcza, gdy tankowanie odbywa się z niezweryfikowanych źródeł. (Z tej okazji wielokrotnie na różnych forach dyskutowano kwestię bezpieczeństwa stosowania oleju napędowego do lokomotyw spalinowych i statków).
Jak dotąd nie ma informacji o łatwości konserwacji, ponieważ silniki były eksploatowane przez stosunkowo krótki okres czasu. Ale sądząc po tym, że blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, możemy stwierdzić, że silnik 1GD-FTV jest łatwy w utrzymaniu.
Tuning
W samochodach Toyota możliwe jest zwiększenie mocy jednostki napędowej 1GD-FTV do 225 KM. W specjalistycznym serwisie samochodowym taka praca jest wykonywana szybko. Ale najważniejsze jest to, że po umiejętnie przeprowadzonym tuningu zachowane są zasoby pracy określone przez producenta i zachowana jest gwarancja dealera.
Proces chiptuningu polega na sflashowaniu elektronicznej jednostki sterującej, wyłączeniu zaworu EGR w układzie recyrkulacji spalin. (Zawór odpowiada za spalanie cząstek sadzy powstających podczas spalania paliwa).
Po dostrojeniu silnik uzyskuje zwiększoną moc (225 KM) oraz wzrost momentu obrotowego do 537 N/m (zamiast 450 wcześniej). Takie zmiany pozytywnie wpływają na „zachowanie” maszyny:
- rezerwa mocy jest znacznie zwiększona, co jest ważne podczas wyprzedzania na autostradzie;
- zużycie paliwa jest zmniejszone;
- przerwy znikają po naciśnięciu pedału gazu;
- zauważono płynną zmianę biegów (automatyczna skrzynia biegów).
Ponadto właściciele samochodów zauważyli nieznaczne skrócenie czasu przyspieszania do 100 km / h (o 2 sekundy).
Poprawa silnika przez koncern
Konstruktorzy silników Toyoty nie poprzestali na osiągniętym sukcesie i kontynuowali prace nad ulepszeniami 1GD-FTV. Pierwsza partia próbna została wykonana. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest wzrost mocy do 204 KM. Moment obrotowy zwiększony o 50 N/m do 500 N/m.
Nowy silnik jest przeznaczony dla linii SUV Toyoty Fortuner. Według dostępnych informacji przygotowywana jest modyfikacja pickupów Toyoty Hilux do wyposażenia w takie silniki spalinowe.
Możemy zatem stwierdzić: jakość nowego japońskiego silnika wysokoprężnego w pełni zaspokaja wszystkie potrzeby naszego konsumenta. Z zastrzeżeniem wszystkich zaleceń producenta, nowy silnik służy przez długi czas i bezawaryjnie. Jak zawsze japońscy konstruktorzy silników byli na szczycie.
Jakie samochody są zainstalowane
