Silniki Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Nowoczesne silniki benzynowe z linii 2GR do dziś pozostają alternatywą dla Toyoty. Firma opracowała silniki w 2005 roku jako zamiennik przestarzałej, potężnej linii MZ i zaczęła instalować GR w luksusowych sedanach i coupe, w tym w modelach z napędem na wszystkie koła typu plug-in.

Biorąc pod uwagę ogólne problemy z silnikami Toyoty na początku i w połowie 2000 roku, niewiele oczekiwano po silnikach. Jednak obszerne V6 spisywały się znakomicie. Do dziś wiele wersji silników jest instalowanych w elitarnych samochodach koncernu. Dzisiaj przyjrzymy się cechom jednostek 2GR-FSE, 2GR-FKS i 2GR-FXE.

Charakterystyka techniczna modyfikacji 2GR

Pod względem technologicznym silniki te potrafią zaskoczyć. Możliwość produkcji polega na dużej objętości, obecności 6 cylindrów, przełomowym systemie Dual VVT-iW do regulacji rozrządu zaworowego. Ponadto silniki otrzymały system zmiany geometrii kolektora dolotowego ACIS, który dodał korzyści w postaci elastyczności pracy.

Ważne ogólne specyfikacje dla tego asortymentu są następujące:

Objętość robocza	3.5 l
Moc silnika	249–350 h.p.
moment obrotowy	320-380 N*m
Blok cylindrów	aluminium
Liczba cylindrów	6
Układ cylindrów	W kształcie litery V.
Nudziarz	94 mm
Skok tłoka	83 mm
Układ paliwowy	wtryskiwacz
Rodzaj paliwa	benzyna 95, 98
Zużycie paliwa*:
– cykl miejski	14 l / 100 km
- cykl podmiejski	9 l / 100 km
Napęd układu rozrządu	łańcuch

* Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od modyfikacji i konfiguracji silnika. Na przykład FXE jest używany w instalacjach hybrydowych i działa w cyklu Atkinsona, więc jego wydajność jest znacznie niższa niż jego odpowiedników.

Warto również zauważyć, że ze względu na przyjazność dla środowiska EGR został również zainstalowany w 2GR-FXE. Nie wpłynęło to znacząco na praktyczność i użyteczność silnika. Jednak w naszych czasach nie ma ucieczki od ulepszeń środowiskowych.



Silniki są zaawansowane technologicznie, wydajność ich pracy trudno kwestionować w porównaniu z innymi jednostkami tej samej klasy.

Korzyści i ważne powody zakupu 2GR

Jeśli myślisz nie o podstawowej wersji FE, ale o bardziej technologicznych modyfikacjach przedstawionych powyżej, uzyskasz wiele korzyści. Opracowania nie można nazwać silnikiem milionera, ale wykazuje on dobre właściwości użytkowe. Główne zalety silników są następujące:

• najwyższa moc i optymalna głośność dla takich cech;
• niezawodność i wytrzymałość w każdych warunkach użytkowania jednostek;
• dość prosta konstrukcja, jeśli nie weźmiesz pod uwagę FXE dla instalacji hybrydowej;
• zasób o powierzchni ponad 300 000 km w praktyce, to dobry potencjał w naszych czasach;
• łańcuch rozrządu nie powoduje problemów, nie będzie trzeba go zmieniać do końca zasobu;
• brak oczywistych oszczędności w produkcji, silnik do samochodów luksusowych.

Japończycy próbowali zrobić wszystko, co można było zrobić w tych ekologicznych ramach. Dlatego jednostki z tej serii są poszukiwane nie tylko jako nowe samochody, ale także w samochodach używanych.

Problemy i niedociągnięcia – na co zwrócić uwagę?

Rodzina 2GR ma sporo problemów, które należy wziąć pod uwagę w przypadku długich biegów. Podczas pracy napotkasz niedogodności. Na przykład objętość oleju 6.1 litra w skrzyni korbowej spowoduje, że przy zakupie przepłacisz za dodatkowy litr. Ale będziesz go potrzebować do uzupełnienia. Zużycie paliwa wzrasta po 100 000 km, konieczne jest czyszczenie wszystkich systemów środowiskowych i urządzeń paliwowych.

Warto również pamiętać o następujących kwestiach:

1. System VVT-i nie jest najbardziej niezawodny. Z powodu jego wadliwego działania często dochodzi do wycieków oleju, a także często konieczne są kosztowne naprawy.
2. Nieprzyjemne dźwięki podczas uruchamiania urządzenia. Jest to specyfika tego samego systemu zmiany rozrządu zaworowego. Głośne sprzęgła VVT-i.
3. Na biegu jałowym. Tradycyjny problem w samochodach z japońskimi korpusami przepustnic. Pomoże w tym czyszczenie i konserwacja zespołu zasilania paliwem.
4. Mały zasób pompy. Wymiana będzie wymagana za 50-70 tysięcy, a cena tej usługi nie będzie niska. Konserwacja jakichkolwiek części w układzie rozrządu nie jest łatwa.
5. Zużycie układu tłoka z powodu złego oleju. Silniki 2GR-FSE są bardzo wrażliwe na jakość płynów technicznych. Warto wlewać tylko wysokiej jakości i zalecane oleje.

Remont 2GR FSE Gs450h Lexus

Wielu właścicieli zwraca uwagę na złożoność naprawy. Banalny demontaż kolektora dolotowego czy czyszczenie korpusu przepustnicy sprawią problemy z powodu braku specjalnych narzędzi. Nawet jeśli teoretycznie rozumiesz procedurę naprawy, będziesz musiał skontaktować się z serwisem, w którym znajduje się niezbędny sprzęt do obsługi elementów silnika. Ale ogólnie silników nie można nazwać złymi.

Czy można dostroić 2GR-FSE lub FKS?

Zestawy dmuchaw TRD lub HKS są idealnym rozwiązaniem dla tego silnika. Możesz bawić się tłokiem, ale często prowadzi to do problemów. Możesz także zainstalować mocniejszą sprężarkę firmy Apexi lub innego producenta.

Oczywiście zasoby są nieco zmniejszone, ale silnik ma rezerwę mocy - bez konsekwencji można pompować do 350-360 koni.

Oczywiście nie ma sensu dostrajać 2GR-FXE, będziesz musiał indywidualnie flashować mózgi, a efekt dla hybrydy będzie nieprzewidywalny.

Jakie samochody były wyposażone w silniki 2GR?

2GR-FSE:

• Korona Toyoty 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009r.
• Lexusa GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005-2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016r.
• Toyota Sienna 2017r.
• Toyota Camry 2017r.
• Toyota Highlander 2017r.
• Toyota Alphard 2017r.
• Lexusa GS.
• Lexus JEST.
• Lexusa RX.
• Lexusa LS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013r.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Wnioski - czy warto kupować 2GR?

Opinie właścicieli są różne. Są miłośnicy japońskich samochodów, którzy są zakochani w tej jednostce napędowej i są gotowi wybaczyć jej stosunkowo niewielki zasób. Interesujące jest również to, że istnieją dowody na żywotność jednostek linii FSE do 400 000 km. Ale wśród recenzji są też oburzone negatywne opinie, które mówią o ciągłych awariach i drobnych problemach.

Jeśli potrzebujesz poważnej naprawy, całkiem możliwe, że lepszym rozwiązaniem byłby silnik kontraktowy. Zwróć uwagę na jakość obsługi, ponieważ silniki są bardzo wrażliwe na płyny i paliwa.