Silnik Toyoty 2GR-FXS
Chęć japońskich konstruktorów silników do ulepszania swoich produktów doprowadziła do stworzenia nowego modelu w linii silników serii 2GR. Silnik 2GR-FXS przeznaczony jest do montażu w hybrydowych wersjach pojazdów Toyoty. W rzeczywistości jest to hybrydowa wersja wcześniej opracowanego 2GR-FKS.
Opis
Silnik 2GR-FXS został stworzony dla Toyoty Highlander. Instalowany od 2016 do chwili obecnej. Niemal jednocześnie właścicielem tego silnika została amerykańska marka Toyota Lexus (RX 450h AL20). Producentem jest Toyota Motor Corporation.
Wyjątkowość polega na tym, że silniki tej serii nie były wyposażone w turbosprężarkę, a jako paliwo wykorzystywana jest wyłącznie benzyna. Pomimo imponującej objętości (3,5 litra) zużycie paliwa na autostradzie nie przekracza 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS wtrysk poprzeczny, mieszany, cykl Atkinsona (obniżone ciśnienie w kolektorze dolotowym).
Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. w kształcie litery V. Posiada 6 cylindrów z żeliwnymi tulejami. Kombinowana miska olejowa - część górna wykonana ze stopu aluminium, część dolna - stal. Jest miejsce na dysze olejowe zapewniające chłodzenie i smarowanie tłoków.
Tłoki są z lekkiego stopu. Spódnica zawiera powłokę zmniejszającą tarcie. Są one połączone z korbowodami za pomocą pływających palców.
Wał korbowy i korbowody są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości przez kucie.
Głowica cylindra - aluminium. Wałki rozrządu są zamontowane w oddzielnej obudowie. Napęd zaworów wyposażony jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Kolektor dolotowy jest aluminiowy.
Napęd rozrządu jest dwustopniowy, łańcuchowy, z hydraulicznymi napinaczami łańcuchów. Smarowanie odbywa się za pomocą specjalnych dysz olejowych.
Технические характеристики
| Pojemność silnika, cm³ | 3456 |
| Maksymalna moc, KM przy obr./min | 313/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m przy obr./min | 335/4600 |
| Użyte paliwo | Benzyna AI-98 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km (autostrada - miasto) | 5,5 - 6,7 |
| Typ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Skok tłoka mm | 83,1 |
| Współczynnik kompresji | 12,5-13 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Emisja CO₂, g/km | 123 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| System zasilania | Wtryskiwacz, wtrysk kombinowany D-4S |
| Kontrola rozrządu zaworowego | VVTiW |
| Układ smarowania l/znak | 6,1/5W-30 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | 1000 |
| Wymiana oleju, km | 10000 |
| Zawalenie się bloku, grad. | 60 |
| Udogodnienia | Hybrydowy |
| Żywotność, tysiące km | 350 + |
| Masa silnika, kg | 163 |
Wskaźniki wydajności
Silnik, według opinii właścicieli, jest dość niezawodny, z zastrzeżeniem zaleceń producenta dotyczących jego działania. Istnieją jednak wady nieodłącznie związane z całą serią 2GR:
- zwiększony hałas sprzęgieł VVT-I systemu Dual VVT-i;
- zwiększone zużycie paliwa po 100 tysiącach kilometrów;
- zginanie zaworów, gdy łańcuch rozrządu jest zerwany;
- zmniejszenie prędkości biegu jałowego.
Dodatkowo jest informacja o wyginaniu się zaworów przy spadaniu łańcucha z zębatki VVT-i. Taka awaria jest możliwa podczas odkręcania śrub regulatora fazy.
Prędkość obrotowa biegu jałowego staje się niestabilna z powodu zanieczyszczenia zaworów dławiących. Czyszczenie ich raz na 1 tys. km zlikwiduje ten problem.
Słabymi punktami silnika są pompa wodna, układ cylinder-tłok oraz tendencja do zatykania przepustnic. Jeśli chodzi o pompę wodną, należy zauważyć, że zasób jej pracy to 50-70 tys. Km przebiegu samochodu. Mniej więcej na tym etapie następuje zniszczenie pieczęci. Płyn chłodzący zaczyna wyciekać.
CPG wymaga stosowania olejów wysokiej jakości. Wymiana na tańsze marki prowadzi do zwiększonego zużycia tłoków i cylindrów. Zawory dławiące zostały wspomniane wcześniej.
Nie ma konkretnych danych na temat łatwości konserwacji ze względu na stosunkowo krótki okres jego eksploatacji. Jednocześnie istnieją zalecenia dotyczące wymiany silnika na silnik kontraktowy podczas opracowywania zasobu. Mimo to obecność żeliwnych tulei stwarza warunki do możliwości gruntownego remontu.
Możemy zatem stwierdzić: silnik Toyota 2GR-FXS ma dużą moc, niezawodność i wytrzymałość. Ale jednocześnie wymaga ścisłego przestrzegania zaleceń producenta dotyczących jego działania.
Kilka słów o tuningu
Jednostka 2GR-FXS może stać się jeszcze mocniejsza po dostrojeniu poprzez zainstalowanie sprężarki zestawu turbo (TRD, HKS). W tym samym czasie wymieniane są tłoki (Wiseco Piston dla stopnia sprężania 9) i dysze 440 cc. Pracuj w specjalistycznym serwisie samochodowym przez jeden dzień, a moc silnika wzrośnie do 350 KM.
Inne rodzaje strojenia są niepraktyczne. Po pierwsze znikomy efekt pracy (chip tuning), a po drugie (montaż mocniejszej sprężarki), to nieuzasadniony wysoki koszt i przyczyna częstych problemów technicznych z silnikiem.
Silnik Toyota 2GR-FXS zajmuje godne miejsce w linii 2GR we wszystkich głównych wskaźnikach technicznych i ekonomicznych.
Gdzie zainstalowany
