Silnik Toyoty 3GR-FSE

Najpopularniejszym i najbardziej masywnym silnikiem japońskich Toyot jest Toyota 3GR-FSE. Różnorodność wartości parametrów technicznych wskazuje na zapotrzebowanie na produkty z tej serii. Stopniowo zastąpiły one silniki widlaste z wcześniejszych serii (MZ i VZ), a także sześciocylindrowe rzędowe (G i JZ). Spróbujmy szczegółowo zrozumieć jego mocne i słabe strony.

Historia silnika i w jakich autach był montowany

Silnik 3GR-FSE został stworzony przez słynną korporację Toyota na początku XX wieku. Od 20 roku całkowicie wyparł z rynku słynny silnik 2003JZ-GE.

3GR-FSE w komorze silnika

Silnik charakteryzuje się elegancją i lekkością. Aluminiowy blok cylindrów, głowica cylindrów i kolektor dolotowy znacznie zmniejszają wagę całego silnika. Konfiguracja bloku w kształcie litery V zmniejsza jego wymiary zewnętrzne, ukrywając 6 dość obszernych cylindrów.

Wtrysk paliwa (bezpośrednio do komory spalania) umożliwił znaczne zwiększenie stopnia sprężania mieszanki roboczej. Jako pochodna takiego rozwiązania problemu - wzrost mocy silnika. Ułatwia to również specjalne urządzenie wtryskiwacza paliwa, które wytwarza wtrysk nie w strumieniu, ale w postaci płomienia wentylatora, co zwiększa kompletność spalania paliwa.

Silnik został zainstalowany w różnych samochodach japońskiego przemysłu samochodowego. Wśród nich są Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Marka X od 2004 roku;
• Mark X Supercharged od 2005 (silnik z turbodoładowaniem);
• Grown Royal 2008 г.

Ponadto od 2005 roku jest montowany w Lexusie GS 300 produkowanym w Europie i USA.

Технические характеристики

Seria 3GR obejmuje 2 modele silników. Modyfikacja 3GR FE przystosowana jest do ułożenia poprzecznego. Cechy konstrukcyjne nieco zmniejszyły moc urządzenia jako całości, ale różnice są nieznaczne.

Charakterystyka techniczna silnika Toyota 3GR FSE jest wyraźnie przedstawiona w tabeli.

Produkcja	Zakład Kamigo
Marka silnika	3GR
Lata wydania	2003- n.vr.
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	W kształcie litery V.
Liczba cylindrów	6
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka mm	83
Średnica cylindra, mm	87,5
Współczynnik kompresji	11,5
Pojemność silnika, cu. cm.	2994
Moc silnika, KM / obr./min	256/6200
Moment obrotowy, Nm / obr./min	314/3600
paliwo	95
Norm środowiskowych	4, 5 euro
Masa silnika	-
Zużycie paliwa, l / 100 km - miasto - ścieżka - mieszane	14 7 9,5
Zużycie oleju, gr. / 1000 km.	przez 1000
Olej silnikowy	0W-20 5W-20
Ilość oleju w silniku, l.	6,3
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km.	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie	-
Zasoby silnika, tysiące km. - w zależności od zakładu - na praktyce	- więcej 300

Czytając uważnie można zwrócić uwagę, że producent nie podaje żywotności silnika. Być może obliczenia oparto na możliwości eksportu produktu, gdzie warunki eksploatacji będą się znacznie różnić w wielu wskaźnikach.

Praktyka stosowania silników 3GR FSE pokazuje, że przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji przejeżdżają ponad 300 tys. Km bez naprawy. zostanie to omówione bardziej szczegółowo nieco później.

Niezawodność silnika i typowe problemy

Każdy, kto ma do czynienia z silnikiem Toyota 3GR FSE, jest zainteresowany przede wszystkim jego nieodłącznymi pozytywnymi i negatywnymi aspektami. Pomimo tego, że japońskie silniki ugruntowały swoją pozycję jako produkty dość wysokiej jakości, znaleziono w nich również wady. Niemniej jednak statystyki, recenzje tych, którzy je obsługują i naprawiają, jednoznacznie zgadzają się co do jednego - pod względem niezawodności silnik 3GR FSE jest godny poziomu światowych standardów.

Spośród pozytywnych aspektów najczęściej zauważane:

• niezawodność gumowych uszczelek wszystkich części;
• jakość pomp paliwowych;
• niezawodność dysz wtrysku paliwa;
• wysoka stabilność katalizatorów.

Ale oprócz pozytywnych aspektów, niestety, są też wady.

Rozważmy je bardziej szczegółowo:

• zużycie ścierne piątego cylindra silnika;
• wysokie zużycie oleju na „odpady”;
• zwiększone ryzyko uszkodzenia uszczelek głowicy cylindrów i prawdopodobieństwo wypaczenia głowic cylindrów.

Zatarcia na 5 cylindrze

Do około 100 tys. km. nie ma żadnych skarg na silnik. Patrząc trochę w przyszłość, należy zauważyć, że czasami nie występują one nawet po 300 tys.. Rozumiemy więc bardziej szczegółowo.

Zwiększone zużycie ścierne piątego cylindra

Problemy z nim występują dość często. Do diagnostyki wystarczy zmierzyć kompresję. Jeśli jest poniżej 10,0 atm, pojawił się problem. Należy podjąć działania w celu jego wyeliminowania. Z reguły jest to naprawa silnika. Oczywiście lepiej nie doprowadzać silnika do takiego stanu. Jest taka możliwość. Wystarczy dokładnie przeczytać „Instrukcję obsługi pojazdu” i ściśle przestrzegać jej wymagań.

Ponadto pożądane jest zmniejszenie niektórych zalecanych przez nią parametrów. Na przykład filtr powietrza należy wymieniać 2 razy częściej niż jest to zalecane. To znaczy co 10 tysięcy km. Dlaczego? Wystarczy porównać jakość japońskich dróg z naszymi i wszystko stanie się jasne.

Dokładnie ten sam obraz dotyczy tak zwanych „materiałów eksploatacyjnych”. Wystarczy wymienić zalecany przez producenta wysokiej jakości olej, ponieważ pojawienie się problemów jest tuż za rogiem. Oszczędności na oleju będą musiały wydać na naprawy.

Wysokie zużycie oleju na „odpady”

W przypadku nowych silników mieści się w przedziale 200-300 gr. na 1000 km. W przypadku linii 3GR FSE jest to uważane za normę. Kiedy wzrośnie do 600-800 na 1000, wtedy trzeba podjąć aktywne działania. Jeśli chodzi o zużycie oleju, być może można powiedzieć jedno - nawet japońscy inżynierowie nie są odporni na błędy.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów

Niebezpieczeństwo uszkodzenia uszczelek głowicy cylindrów oraz możliwość wypaczenia samych głowic wiąże się ze złą jakością konserwacji silnika, a zwłaszcza jego układu chłodzenia. Nie każdy kierowca podczas serwisowania silnika usuwa pierwszą chłodnicę, aby przepłukać wnękę między chłodnicami. Ale tam zbiera się główny brud! Tak więc nawet z powodu tego „drobiazgu” silnik nie otrzymuje wystarczającego chłodzenia.

Można więc wyciągnąć jeden wniosek - terminowa i prawidłowa (w stosunku do naszych warunków pracy) konserwacja silnika momentami zwiększa jego sprawność i niezawodność.

Wydłużenie żywotności... dzięki konserwacji

Szczegółowo wszystkie kwestie serwisowania silnika Toyota 3GR FSE są opisane w specjalnej literaturze. Trzeba jednak powiedzieć kilka słów o randze tego wydarzenia.

Wielu kierowców uważa, że ​​jego 5 cylindrów jest jednym z problemów silnika. Dzięki temu już po 100 tys. km. uruchomić, konieczny staje się remont silnika. Niestety tak jest. Ale z jakiegoś powodu nie wszyscy myślą o możliwości wyeliminowania tego problemu. Ale wielu, którzy jeździli na łyżwach ponad 300 tysięcy, nawet nie wie, gdzie się znajduje!

[Chcę wiedzieć!] Silnik Lexus GS3 300GR-FSE. Choroba 5 cylindra.

Rozważ środki przedłużające żywotność silnika. Przede wszystkim jest to czystość. Zwłaszcza systemy chłodzenia. Grzejniki, zwłaszcza przestrzeń między nimi, łatwo się zapychają. Dokładne płukanie przynajmniej 2 razy w roku trwale eliminuje ten problem. Należy pamiętać, że wewnętrzna wnęka całego układu chłodzenia jest również podatna na zatykanie. Raz na 2 lata wymagane jest jego płukanie.

Układ smarowania wymaga szczególnej uwagi. Nie powinno być w tej kwestii żadnych odstępstw od wymagań producenta. Oleje i filtry muszą być oryginalne. W przeciwnym razie oszczędności grosza doprowadzą do kosztów rubla.

I jeszcze jedno zalecenie. Biorąc pod uwagę wiele trudnych warunków eksploatacji (korki, długi okres mrozów, „nieeuropejska” jakość dróg itp.) konieczne jest skrócenie czasu konserwacji. Niekoniecznie w całości, ale filtry, olej trzeba wcześniej wymienić.

Tak więc, wykonując tylko te przemyślane działania, żywotność nie tylko 5. cylindra, ale całego silnika wzrośnie kilkukrotnie.

Olej silnikowy

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy, interesuje wielu kierowców. Ale tutaj wypada zadać kontrpytanie - czy warto zawracać sobie głowę tym tematem? „Instrukcja obsługi pojazdu” jasno określa, jakiej marki olej i ile należy go wlać do silnika.

Olej Toyota 0W-20

Olej silnikowy 0W-20 spełnia wszystkie wymagania producenta i jest podstawowym dla samochodu zjeżdżającego z linii montażowej. Jego charakterystykę można znaleźć na wielu stronach internetowych. Zalecana wymiana następuje po 10 tys. Km.

Producent zaleca inny rodzaj oleju do stosowania jako zamiennik - 5W-20. Te smary są przeznaczone specjalnie do silników benzynowych Toyoty. Posiadają wszystkie cechy zapewniające niezawodność silników.

Tylko stosowanie zalecanych środków smarnych zapewni długotrwałą pracę silnika. Pomimo licznych zaleceń i ostrzeżeń, niektórzy właściciele samochodów wciąż zastanawiają się, jaki jeszcze olej można wlać do układu smarowania. Adekwatna odpowiedź jest tylko jedna – jeśli zależy Ci na długoletniej i bezawaryjnej pracy silnika – żadna, poza zalecaną.

Ciekawe wiedzieć. Przy obliczaniu okresu wymiany oleju brane są pod uwagę przede wszystkim następujące liczby: tysiąc km. przebieg pojazdu odpowiada 20 godzinom pracy silnika. W eksploatacji miejskiej przez tysiąc km. bieg trwa około 50 do 70 godzin (korki, sygnalizacja świetlna, długa praca silnika na biegu jałowym ...). Biorąc kalkulator, nie będzie trudno obliczyć, ile oleju należy wymienić, jeśli zawiera tylko dodatek do ekstremalnego ciśnienia przeznaczony na 40 tys. Km. przebieg samochodu. (Odpowiedź dla tych, którzy nie mają kalkulatora, to po 5-7 tys. km.).

Łatwość utrzymania

Silniki Toyota 3GR FSE nie są przeznaczone do remontu. Innymi słowy, jednorazowe. Ale tutaj potrzebne jest trochę wyjaśnienia - dla japońskich kierowców. Nie ma dla nas przeszkód w tym zakresie.

Potrzeba poważnych napraw objawia się różnymi znakami:

• utrata kompresji w cylindrach;
• zwiększone zużycie paliwa i oleju;
• niestabilna praca przy różnych prędkościach wału korbowego;
• zwiększone dymienie silnika;
• regulacje i wymiany podzespołów i części nie dają oczekiwanego efektu.

Ponieważ blok jest odlewany z aluminium, istnieje tylko jedna metoda jego renowacji - tuleja cylindrowa. W wyniku tej operacji następuje wywiercenie otworów montażowych, dobranie tulei do pasowania i włożenie w nie tulei. Następnie wybierana jest grupa tłoków. Nawiasem mówiąc, należy pamiętać, że tłoki w 3GR FSE mają inny kształt dla lewego i prawego półbloku.

Blok cylindrów 3GR FSE

Silnik naprawiony w ten sposób, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji, pielęgnuje do 150000 XNUMX km.

Czasami zamiast remontu niektórzy kierowcy wybierają inny sposób przywrócenia - wymianę kontraktowego (używanego) silnika. O ile lepiej, prawie niemożliwe jest osądzenie. Wszystko zależy od wielu czynników. Jeśli weźmiemy pod uwagę finansową stronę zagadnienia, to cena kontraktowego silnika nie zawsze jest niższa od remontu generalnego. Na przykład, według dostępnych danych przez pewien czas, w Irkucku koszt silnika kontraktowego był półtora raza wyższy niż koszt naprawy.

Ponadto przy zakupie jednostki kontraktowej nie ma pełnego zaufania do jej wykonania. Niewykluczone, że również wymaga kapitalnego remontu.

Zmień lub nie

Uszczelki trzonków zaworów należy wymienić, jeśli po uruchomieniu silnika i przy zwiększonym zużyciu oleju pojawią się niebieskawe spaliny. Wskazuje na to również smarowanie elektrod świec zapłonowych.

Czas wymiany korków zależy od jakości oleju silnikowego. Najbardziej realistyczny jest 50-70 tys. km. uruchomić. Ale tutaj również należy pamiętać, że księgowość najlepiej prowadzić w godzinach pracy silnika. Dlatego najlepiej wykonać tę operację po 30-40 tys. Km.

Biorąc pod uwagę ich cel - zapobieganie przedostawaniu się oleju do komory spalania - pytanie o konieczność wymiany korków w ogóle nie powinno się pojawić. Tak, zdecydowanie.

Wymiana łańcucha rozrządu

Zaleca się wymianę w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych. Sam proces nie jest skomplikowany, ale wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy z zakresu naprawy silnika. Podstawą wymiany będzie prawidłowe zamontowanie łańcucha na swoim miejscu. Najważniejsze jest połączenie znaków rozrządu podczas instalacji.

W przypadku naruszenia tej zasady mogą wystąpić bardzo duże problemy, prowadzące do poważnego uszkodzenia silnika.

Napęd łańcuchowy jest wysoce niezawodny i zwykle do 150000 XNUMX km. nie wymaga interwencji.

Kombinacja znaków rozrządu

Opinie właściciela

Jak zawsze, ilu właścicieli, tyle opinii o silniku. Spośród wielu recenzji większość z nich jest pozytywna. Oto niektóre z nich (zachowano styl autorów):

Silnik rodzimy, przebieg 218 tys. (przebieg najprawdopodobniej rodzimy, gdyż poprzedni właściciel dał mi z autem mały notatnik, w którym wszystko jest skrupulatnie zapisywane począwszy od przebiegu 90 tys.: co, kiedy , zmieniany, jakiego producenta itp. Coś jak książka serwisowa). Nie pali, działa płynnie, bez obcego hałasu. Nie ma śladów świeżego oleju i śladów potu. Dźwięk silnika jest ładniejszy i bardziej basowy niż 2,5. Bardzo piękny dźwięk jak odpalisz na zimnym :) Ciągnie super, ale (tak jak pisałem wcześniej przy rozpędzaniu trochę słabiej niż w 2,5 i dlatego: rozmawiałem z różnymi Markowodami i mówili, że na Treshkach mózgi są szyte dla wygody, a nie dla agresywnego startu z poślizgiem.

O ile mi wiadomo, jeśli wymieniasz olej na czas i podążasz za samochodem, możesz jeździć z tym silnikiem przez 20 lat bez problemów.

Dlaczego nie lubiłeś FSE? Mniejsze zużycie, większa moc. A to że wymieniasz olej mineralny co 10 tys jest powodem że silnik padł. Piąty cylinder nie lubi takiego nastawienia. Jeśli nie wiesz, jak korzystać z technologii, nie oznacza to, że technologia jest zła!

Dokonując ostatecznego wniosku na temat silnika Toyota 3GR FSE, możemy powiedzieć, że przy prawidłowej eksploatacji jest niezawodny, mocny i ekonomiczny. A wczesne naprawy silnika muszą być wykonywane przez tych, którzy dopuszczają różne odstępstwa w realizacji zaleceń producenta.