Silnik Toyoty 4GR-FSE
Zawartość
Nawet jeśli nie jesteś zbyt zaznajomiony z nowościami na rynku motoryzacyjnym, prawdopodobnie słyszałeś o japońskiej marce Toyota. Koncern znany jest na całym świecie jako twórca niezawodnych samochodów i równie wytrzymałych silników. Porozmawiamy o jednej ze słynnych jednostek napędowych - 4GR-FSE - dalej. Ten silnik zasługuje na osobną recenzję, dlatego poniżej zapoznamy się z jego mocnymi i słabymi stronami, charakterystyką i wieloma innymi rzeczami, które wpływają na działanie jednostki napędowej tej serii.
Trochę historii
Historia 2,5-litrowego silnika 4GR rozpoczęła się w tym samym czasie co jednostka 3GR. Nieco później linia została uzupełniona innymi wersjami silników. Jednostka 4GR-FSE zastąpiła 1JZ-GE, pojawiając się publicznie jako mniejsza wersja swojego poprzednika, 3GR-FSE. Aluminiowy blok cylindrów został wyposażony w kuty wał korbowy o skoku tłoka wynoszącym 77 milimetrów.
Średnica cylindra zmniejszyła się do 83 milimetrów. Tak więc mocny 2,5-litrowy silnik stał się ostateczną opcją. Głowice cylindrów omawianego modelu są podobne do tych zastosowanych w jednostce 3GR-FSE. 4GR jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa. Silnik jest produkowany do dziś (początek sprzedaży to 2003 rok).
Najważniejsze – dane techniczne
Po zapoznaniu się z silnikiem danego modelu w żadnym wypadku nie można ominąć charakterystyki.
| Lata produkcji | Od 2003 do chwili obecnej |
| Производитель | fabryka Kentucky, USA |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Tom, l | 2,5 |
| Moment obrotowy, Nm/obr. min. | 260/3800 |
| Moc, l. s./około. min. | 215/6400 |
| Norm środowiskowych | EURO-4, EURO-5 |
| Skok tłoka, mm | 77 |
| Współczynnik kompresji, bar | 12 |
| Średnica cylindra, mm. | 83 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna, AI-95 |
| Liczba cylindrów zaworowych na cylinder | 6 (4) |
| Schemat budowy | W kształcie litery V. |
| Żywność | wtrysk, wtrysk |
| Standardowe smary | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Możliwość modernizacji | Tak, potencjał to 300 litrów. Z. |
| Interwał wymiany oleju, km | 7 000 - 9 000 |
| Zużycie paliwa litry na 100 km (miasto/autostrada/cykl mieszany) | 12,5/7/9,1 |
| Zasoby silnikowe, km. | 800 000 |
| Objętość kanałów olejowych, l. | 6,3 |
Słabe strony i mocne strony
Częste problemy i awarie, a także zalety silnika interesują potencjalnego użytkownika nie mniej niż specyfikacje techniczne. Zacznijmy od wad - rozważ częste awarie:
- Podczas mroźnej zimy mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika
- Przepustnica szybko zarasta brudem, co ma negatywny wpływ na pracę na biegu jałowym
- Problem z postępującym zużyciem oleju
- Sprzęgła układu kontroli fazy VVT-i wydają trzaski podczas uruchamiania silnika
- Mały zasób pompy wodnej i cewki zapłonowej
- W gumowej części przewodu olejowego mogą występować nieszczelności.
- Aluminiowe elementy układu paliwowego często pękają podczas spawania
- Wycofanie firmy z powodu złej jakości sprężyn zaworowych
Teraz warto zwrócić uwagę na zalety i szczególne cechy silnika:
- Wzmocniona konstrukcja
- Zwiększona moc
- Mniejsze wymiary niż poprzedni model
- Imponujące zasoby operacyjne
- Niezawodność
Remont silników tego modelu jest wymagany co 200 - 250 tysięcy kilometrów. Terminowy i wysokiej jakości przegląd zwiększa żywotność silnika bez znacznych awarii i wynikających z nich problemów dla kierowcy. Ciekawe, że naprawa silnika jest możliwa własnymi rękami, ale lepiej powierzyć pracę kompetentnym specjalistom stacji paliw.
Wyposażone pojazdy
Początkowo silniki omawianego modelu były rzadko instalowane w samochodach, ale z czasem 4GR-FSE zaczęto instalować w samochodach japońskiej marki Toyota. Teraz bliżej sedna - rozważ modele „Japończyków”, które kiedyś były wyposażone w tę jednostkę:
- Toyota Korona
- Marka Toyoty
- Lexusa GS250 i IS250
W różnych latach różne modele japońskich samochodów były wyposażone w silnik. Warto zauważyć, że model silnika jest często używany do wyposażenia niektórych crossoverów i ciężarówek. Wszystko dzięki wygodnej i przemyślanej koncepcji.
Strojenie silnika
Strojenie japońskiego silnika 4GR-FSE jest często irracjonalne. Warto od razu wspomnieć, że początkowo moc 2,5-litrowej jednostki nie wymaga ponownego wyposażenia i różnych dodatków. Jeśli jednak istnieje nieodparta chęć ulepszenia go, warto spróbować. Modernizacja sprzętu obejmuje szereg czynności, w tym wymianę części, „przewinięcie” wałów itp.
Przeróbka silnika będzie kosztować niemałą kwotę, dlatego przed przystąpieniem do tuningu silnika warto przemyśleć swoją decyzję. Jedynym racjonalnym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie doładowania sprężarki na silniku, czyli wymuszenie wysokiej jakości. Przy wysiłku i wydatku dużych pieniędzy możliwe będzie uzyskanie mocy silnika 320 KM. z., zwiększyć siłę i dynamikę, a także dodać młodości jednostce.
Inny
Cena silnika na rynku krajowym zaczyna się od 1 USD i zależy od stanu silnika, roku produkcji i zużycia. Odwiedzając strony witryny poświęconej sprzedaży części i komponentów samochodowych, z pewnością znajdziesz odpowiedni silnik z katalogu. O tym, jaki olej lepiej zastosować, aby poprawić osiągi silnika, opinie właścicieli samochodów są różne. Opinie o działaniu silnika na forach tematycznych są w większości pozytywne. Ale są negatywne odpowiedzi, zgodnie z którymi jednostka napędowa ma wiele wad.
