Silnik Toyoty 1GR-FE
Silnik Toyota 1GR-FE odnosi się do silników benzynowych V6 Toyoty. Pierwsza wersja tego silnika została wydana w 2002 roku i stopniowo zaczęła wypierać z rynku motoryzacyjnego starzejące się 3,4-litrowe silniki 5VZ-FE. Nowy 1GR wypada korzystnie w porównaniu ze swoimi poprzednikami z roboczą objętością 4 litrów. Silnik wyszedł nie za bardzo na obroty, ale wystarczający moment obrotowy. Oprócz 5VZ-FE, misją silnika 1GR-FE było również stopniowe zastępowanie starzejących się silników serii MZ, JZ i VZ.
Bloki i głowice bloków 1GR-FE wykonane są z wysokiej jakości stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu w silniku ma ulepszoną konfigurację DOHC z czterema zaworami na cylinder. Korbowody silnika są wykonane z kutej stali, a jednoczęściowe wałki rozrządu i kolektor dolotowy są również odlewane z wysokiej jakości aluminium. Silniki te są wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa lub wtrysk bezpośredni typu D-4 i D-4S.
1GR-FE można znaleźć tylko w SUV-ach, co wynika z jego właściwości technicznych. Objętość robocza 1GR-FE wynosi 4 litry (3956 centymetrów sześciennych). Przeznaczony do montażu wzdłużnego. Cylindry 1GR-FE w rzeczywistości tworzą kwadrat silnika. Średnica cylindra wynosi 94 mm, skok tłoka wynosi 95 mm. Maksymalna moc silnika osiągana jest przy 5200 obr./min. Moc silnika przy tej liczbie obrotów wynosi 236 koni mechanicznych. Ale pomimo tak poważnych wartości mocy silnik ma doskonały moment, którego szczyt osiąga przy 3700 obr./min i wynosi 377 Nm.
1GR-FE ma nową komorę spalania typu squish i przeprojektowane tłoki. Te ulepszenia znacznie zmniejszyły ryzyko detonacji w przypadku niekorzystnego wpływu na silnik, a także poprawiły oszczędność paliwa. Nowa klasa otworów dolotowych ma zmniejszoną powierzchnię, dzięki czemu zapobiega skraplaniu się paliwa.
Szczególną cechą nowego silnika, która mile zaskoczy kierowców, jest obecność żeliwnych tulei, wtłoczonych przy użyciu nowej technologii i mających doskonałą przyczepność do aluminiowego bloku. Nudne takie cienkie rękawy niestety się nie sprawdzą. Jeśli ścianki cylindrów są uszkodzone, to z powodu występowania rys i głębokich rys konieczna będzie wymiana całego bloku cylindrów. W celu zwiększenia sztywności bloku opracowano specjalny płaszcz chłodzący, który ma za zadanie zapobiegać przegrzewaniu się bloku oraz równomiernie rozprowadzać temperaturę w całym cylindrze.
Poniżej znajduje się szczegółowa tabela modeli samochodów, w których silnik 1GR-FE był montowany i jest nadal montowany.
| Nazwa modelu | Okres w jakim montowany był silnik 1GR-FE w tym modelu (lata) |
|---|---|
| Toyotę 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyotę Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyoty Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyoty Land Cruisera J200 | 2007-2011 |
| Toyotę 4Runner N280 | 2009 - obecnie |
| Toyotę Hilux AN120 | 2015 - obecnie |
| Toyoty Tundra XK50 | 2006 - obecnie |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - obecnie |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - obecnie |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Oprócz samochodów Toyota, od 1 roku 2012GR-FE jest również montowany w modelach Lexus GX 400 J150.
Poniżej znajduje się szczegółowa lista specyfikacji technicznych silnika 1GR-FE.
- Silnik produkowany jest przez koncerny: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Oficjalna marka silnika to Toyota 1GR.
- Lata produkcji: od 2002 do dnia dzisiejszego.
- Materiał, z którego wykonane są bloki cylindrów: wysokiej jakości aluminium.
- Układ zasilania paliwem: dysze wtryskowe.
- Typ silnika: w kształcie litery V.
- Liczba cylindrów w silniku: 6.
- Liczba zaworów na cylinder: 4.
- Skok w milimetrach: 95.
- Średnica cylindra w milimetrach: 94.
- Stopień kompresji: 10; 10,4.
- Pojemność skokowa silnika w centymetrach sześciennych: 3956.
- Moc silnika w KM na obr./min: 236 przy 5200, 239 przy 5200, 270 przy 5600, 285 przy 5600.
- Moment obrotowy w Nm na obr./min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Rodzaj paliwa: 95-oktanowa benzyna.
- Norma środowiskowa: Euro 5.
- Całkowita masa silnika: 166 kilogramów.
- Zużycie paliwa w litrach na 100 kilometrów: 14,7 litra w mieście, 11,8 litra na autostradzie, 13,8 litra w warunkach mieszanych.
- Zużycie oleju silnikowego w gramach na 1000 kilometrów: do 1000 gramów.
- Olej silnikowy: 5W-30.
- Ile oleju znajduje się w silniku: 5,2.
- Wymiana oleju odbywa się co 10000 5000 (co najmniej XNUMX XNUMX) kilometrów.
- Żywotność silnika w kilometrach, określona w wyniku ankiety wśród właścicieli samochodów: 300+.
Wady silnika i jego słabości
Pierwsze, wstępnie stylizowane silniki z pojedynczym VVTi w ogóle nie mają powszechnego problemu wycieku oleju przez przewód olejowy. Jednak w silnikach samochodów o dość dużym przebiegu, w przypadku przegrzania, czasami dochodzi do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Dlatego w takim przypadku konieczne jest monitorowanie układu chłodzenia. Na prawie wszystkich 1GR-FE podczas pracy słychać charakterystyczny „klekot”. Nie zwracaj na to uwagi, gdyż jest to efekt działania systemu odpowietrzania oparów benzyny. Inny dźwięk, bardziej przypominający ćwierkanie, pojawia się podczas pracy dysz wtryskiwaczy.
Model 1GR-FE nie ma podnośników hydraulicznych. Dlatego raz na 100 tysięcy kilometrów konieczne jest przeprowadzenie procedury regulacji luzów zaworowych za pomocą podkładek regulacyjnych. Jednak sądząc po ankietach właścicieli samochodów, niewiele osób jest zaangażowanych w takie dostosowanie. Niestety, większość z nas jest przyzwyczajona do eksploatacji samochodu bez regularnej kontroli jego układów i podzespołów pod kątem zużycia. Inne wady silnika wymieniono poniżej.
- Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników Toyoty, podczas uruchamiania silnika w obszarze pokrywy głowicy słychać hałas, możliwe są również różne błędy w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu. Producenci określają trudność wymiany elementów rozrządu, od kół zębatych po wałki rozrządu. Problemy z zębatkami nieporównanie częściej trapią właścicieli samochodów z tego typu silnikiem.
- Czasami pojawia się problem z ponownym uruchomieniem silnika w niskich temperaturach. W takim przypadku pomoże wymiana bloku montażowego.
- Problem z rezystorem pompy paliwa.
- Jak wspomniano powyżej, czasami podczas uruchamiania słychać hałas lub trzaski. Ten problem jest spowodowany przez sprzęgła VVTi i jest uważany za wspólną cechę wszystkich silników z rodziny GR. W takim przypadku wymiana sprzęgła pomoże.
- Niska prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Czyszczenie przepustnicy pomoże rozwiązać ten problem. Zaleca się przeprowadzanie tej procedury co 50 tysięcy kilometrów.
- Raz na 50-70 tysięcy kilometrów pompa może przeciekać. W takim przypadku należy go wymienić.
Inne wady są pośrednie i niezwiązane z niezawodnością 1GR-FE. Wśród nich jest następująca wada: podobnie jak w przypadku większości modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej, wynikająca z tego zbyt wysoka moc silnika zamienia się w zmniejszenie zasobów przekładni. Czasami zdarza się, że przy układzie poprzecznym dostęp do silnika w kształcie litery V jest bardzo utrudniony, w przypadku wielu operacji konieczny jest demontaż „wlotu” strefy osłony komory silnika, a czasem nawet zawieszenie silnika.
Ale takie niedociągnięcia są mniej powszechne. Jeśli prawidłowo korzystasz z samochodu bez agresywnej jazdy i jazdy po złych zepsutych drogach, silnik będzie zdrowszy.
Tuning silnika Toyota 1GR-FE
W przypadku silników serii GR specjalne studio tuningowe koncernu Toyota, zwane TRD (skrót od Toyota Racing Development), produkuje zestaw sprężarek oparty na doładowaniu Eaton M90 z chłodnicą międzystopniową, ECU i innymi jednostkami. Aby zainstalować ten zestaw na silniku 1GR-FE, konieczne jest zmniejszenie stopnia sprężania poprzez zainstalowanie grubej uszczelki głowicy cylindrów lub tłoków CP dla 9.2 z prętami Carrillo, pompą Walbro 255, wtryskami 440 cm3, dolotem TRD, dwoma wydechami 1-300 pająki. Wynik to około 320-350 KM. i doskonałą przyczepność we wszystkich zakresach. Istnieją mocniejsze zestawy (ponad XNUMX KM), ale zestaw TRD jest najprostszy i najlepszy dla danego silnika i nie wymaga wiele pracy.
Kwestia zużycia oleju przy 1GR od dawna niepokoi kierowców Toyoty Land Cruiser Prada i jest dostarczana przez producenta do 1 litra na 1000 km, ale w rzeczywistości tak wysokiego zużycia jeszcze nie spotkano. Dlatego przy stosowaniu oleju 5w30 i wymianie go na 7000 kilometrów i uzupełnianiu do górnego znaku na bagnecie w ilości 400 gramów, będzie to normą dla tego silnika spalinowego. Producenci zalecają wymianę oleju co 5000 kilometrów, ale wtedy zużycie oleju będzie prawie czyste. Jeśli 1GR-FE jest prawidłowo eksploatowany i serwisowany w odpowiednim czasie, żywotność silnika może osiągnąć 1000000 XNUMX XNUMX kilometrów.
