Silniki Suzuki H25A, H25Y
Japończycy to jeden z najlepszych producentów samochodów na świecie, który nie podlega nawet najmniejszym sporze.
W Japonii jest kilkanaście największych koncernów samochodowych, wśród których są zarówno „średniej wielkości” producenci wyrobów maszynowych, jak i zdecydowani liderzy w swojej dziedzinie.
Suzuki można w pełni zaliczyć do tych ostatnich. W ciągu wielu lat działalności koncern wypuścił z przenośników milion ton niezawodnych i funkcjonalnych zespołów.
Na szczególną uwagę zasługują silniki Suzuki, o których dzisiaj porozmawiamy. Mówiąc dokładniej, porozmawiamy o dwóch elektrowniach firmy - H25A i H25Y. Zobacz historię powstania, koncepcję silników i inne przydatne informacje na ich temat poniżej.
Tworzenie i koncepcja silników
Okres między latami 80-tymi ubiegłego stulecia a początkiem 00-tego stulecia był prawdziwym przełomem w całej branży motoryzacyjnej. Wraz z postępem technologicznym podejście do projektowania i tworzenia produktów maszynowych szybko się zmieniło, na co duże koncerny samochodowe po prostu nie mogły się powstrzymać.
Potrzeba globalnych zmian nie ominęła Suzuki. To postęp innowacyjny w branży motoryzacyjnej skłonił producenta do stworzenia rozważanych dziś silników spalinowych. Ale najpierw najważniejsze…
Pod koniec lat 80. pojawiły się pierwsze naprawdę popularne crossovery. W większości produkowali je Amerykanie, ale japońskie koncerny też nie odstawały od nich. Suzuki jako jedno z pierwszych odpowiedziało na trend i dużą popularność kompaktowych SUV-ów. W rezultacie w 1988 roku na przenośniki producenta wszedł znany crossover Vitara (nazwa w Europie i USA to Escudo). Popularność modelu stała się tak ogromna, że już w pierwszych latach jego wypuszczenia na rynek Suzuki przystąpiło do jego modernizacji. Oczywiście zmiany wpłynęły również na techniczną stronę zwrotnic.
Silniki serii „H” pojawiły się w 1994 roku jako zamiennik głównego silnika spalinowego stosowanego wówczas w konstrukcji Vitara. Koncepcja tych jednostek okazała się na tyle udana, że wykorzystano je przy tworzeniu crossovera do 2015 roku.
Przedstawiciele serii „H” nie stali się głównymi silnikami Vitary, ale można je znaleźć w wielu samochodach z gamy. Rozważane dzisiaj H25A i H25Y pojawiły się w 1996 roku, uzupełniając gamę silników z ich 2- i 2,7-litrowych odpowiedników. Pomimo innowacyjności i nowatorstwa tych jednostek, okazały się one bardzo niezawodne i funkcjonalne. Nic dziwnego, że baza recenzji o H25 jest pozytywna.
H25A i H25Y to typowe 6-cylindrowe silniki widlaste. Istotnymi cechami ich koncepcji są:
- System dystrybucji gazu „DOHC”, oparty na zastosowaniu dwóch wałków rozrządu i 4 zaworów na każdy z cylindrów.
- Technologia produkcji aluminium, która praktycznie wyklucza żeliwo i stopy stali w konstrukcji silników.
- Płynne, dość wysokiej jakości chłodzenie.
W innych aspektach konstrukcyjnych H25A i H25Y są typowymi wolnossącymi silnikami V6. Pracują na zwykłym wtryskiwaczu z wielopunktowym wtryskiem paliwa do cylindrów. H25 były produkowane wyłącznie w warunkach atmosferycznych. Nie będzie można znaleźć ich turbodoładowanych lub po prostu mocniejszych próbek. Były wyposażone tylko w zwrotnice z linii Vitara.
Ani w liniach samochodów Suzuki, ani u innych producentów, omawiane jednostki nie były już używane. Produkcja H25A i H25Y datowana jest na lata 1996-2005. Teraz łatwo je znaleźć zarówno w postaci żołnierza kontraktowego, jak i już zamontowanego w samochodzie.
Ważny! Nie ma różnic między H25A i H25Y. Silniki z literą „Y” zostały wyprodukowane w USA, te z literą „A” mają montaż japoński. Konstrukcyjnie i technicznie jednostki są identyczne.
Specyfikacje H25A i H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marka roweru | H25A i H25Y |
| Lata produkcji | 1996-2005 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtrysk rozproszony, wielopunktowy (wtryskiwacz) |
| Schemat budowy | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Współczynnik kompresji, bar | 10 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2493 |
| Moc, KM | 144-165 |
| Moment obrotowy, Nm | 204-219 |
| paliwo | benzyna (AI-92 lub AI-95) |
| Norm środowiskowych | EURO-3 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 13.8 |
| - wzdłuż toru | 9.7 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 12.1 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 800 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 5W-40 lub 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 9 000-14 000 |
| Zasób silnika, km | 500 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 230 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Suzuki Vitara (nazwa alternatywna - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Notatka! Silniki „H25A” i „H25Y” były produkowane tylko w wersji atmosferycznej o parametrach przedstawionych powyżej, na co zauważono wcześniej. Nie ma sensu szukać innych odmian jednostek.
Naprawa i konserwacja
Zarówno japoński H25A, jak i amerykański H25Y to dość niezawodne i funkcjonalne silniki. Podczas swojego istnienia udało im się stworzyć wokół siebie pokaźną armię fanów, wspartą doskonałą odwołalną bazą. Nawiasem mówiąc, większość odpowiedzi na temat silników jest napisana w pozytywny sposób. Wśród typowych problemów z H25 można wyróżnić tylko:
- dźwięki osób trzecich z mechanizmu dystrybucji gazu;
- wyciek oleju.
Takie „awarie” pojawiają się przy dużym przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Problemy z silnikiem rozwiązuje jego remont, który przeprowadzają dowolne wysokiej jakości stacje paliw. Nie ma trudności w konstrukcji H25A i H25Y, więc nie należy obawiać się problemów z jego konserwacją. Koszt całej pracy będzie również niewielki.
Nieprzyjemną cechą dla właścicieli H25 jest niewielki zasób ich łańcuchów rozrządu. Na większości Japończyków „chodzi” do 200 000 kilometrów, podczas gdy te uważane dziś mają tylko 80-100 tysięcy. Wynika to ze specyfiki układu olejowego jednostek, który posiada kanały o małym przekroju. Naprawienie zasobu małego łańcucha na H25A i H25Y nie zadziała. Dzięki tej funkcji silników po prostu trzeba to znosić. Poza tym są wyjątkowo niezawodne i nie powodują problemów podczas aktywnej pracy.
Tuning
Modernizacja H25A i H25Y jest wykonywana przez kilku fanów Suzuki. Wynika to nie z przydatności tych jednostek do strojenia, ale z ich dobrego zasobu. Niewielu kierowców chce stracić tego ostatniego ze względu na kilkadziesiąt koni mechanicznych znad odpływu. 
Jeśli parametr niezawodności zostanie zaniedbany, to w odniesieniu do H25 możemy:
- przeprowadzić instalację odpowiedniej turbiny;
- ulepszyć system zasilania, czyniąc go bardziej „szybkim”;
- Wzmocnij CPG i rozrząd silnika.
Oprócz zmian konstrukcyjnych należy przeprowadzić chiptuning. Zintegrowane podejście do ulepszania H25A i H25Y pozwoli „wycisnąć” z zapasów 225-230 koni mechanicznych, co jest bardzo dobre.
Wielu posiadaczy omawianych jednostek interesuje kwestia utraty mocy podczas ich strojenia. Jak pokazuje praktyka, jest to 10-30 proc. Czy warto obniżać poziom niezawodności silników spalinowych ze względu na ich większą promocję - zdecyduj sam. Jest materiał do przemyśleń.
